實用主義至上 測試斯柯達速尊L&K限量版

外形設計簡潔樸素

我是個實用主義者。無論一個設計多么華而不實，多么繁瑣，在我眼里都是沒用的。我只注重它的實用性。同時，我也是一個旅行車愛好者，所以當一輛實用的旅行車來到編輯部時，我對它充滿了期待。

經過一年多的準備，從今年開始，我們的車輛評價將開始使用AH-100車輛評價標準。在新標準下，我們將采用百分制對車輛進行綜合評分。本文采用AH-100中型車標準對比斯柯達速尊（查成交價|參配|優惠政策）2.0 TSI L & K限量版進行綜合評價。有關AH-100的更多信息，請參考2014 AH-100汽用車輛評估系統說明。

我們拿到的試駕車是斯柯達速尊2.0 TSI L &限量版，我承認第一次聽到這個名字的時候有點迷茫。事實上，Speed Zun之前是豪瑞的新版本，只是換了個新名字。而“l & K:限量版也不限量銷售。這只是為了紀念斯柯達的兩位創始人，瓦茨拉夫·勞林和瓦茨拉夫·克萊門特，以他們名字的首字母命名。

速尊 2014款 2.0TSI L&K限量版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價33.48萬

●簡潔的外形設計

Speed Zun采用了和Speed Pai幾乎一模一樣的前臉設計，光看車頭很難區分這兩款車。作為改款車型，與豪瑞旅行版沒有太大區別，只是在一些細節上進行了調整。孟老師對昊銳（查成交價|參配|優惠政策）前臉的評價以前很尷尬，現在看來速度應該更有活力。我覺得主要的功勞是大燈，造型更苗條，還增加了LED日間行車燈，看起來比以前更生動。

車身側面從大燈到尾燈只有一條筆直的腰線，車頂線條通過D柱緩緩落下，成為旅行車最吸引人的部分。無鑰匙進入和無鑰匙啟動是我非常喜歡的兩種配置。平時鑰匙不需要拿出來放在口袋里，很實用。25/45r17的續航Cinturato P7輪胎強調舒適、節能、環保，符合Speed Zun的定位。

車尾的造型沒有給我們帶來什么驚喜，但卻是標準的斯柯達外觀。不過雙邊排氣的排氣布局確實夠嚇人的。不了解Speed Zun的人肯定會認為是車主自己修改的。設計師將這種設計運用在僅配備2.0T發動機的旅行車上的意圖是什么？

內飾做工不錯，配置夠用

●內飾做工不錯，配置充足。

Speed Zun的內飾有深色/淺色可供選擇，但我強烈建議您選擇深色內飾，因為車內黑色和棕色的組合看起來非常優雅，比淺色內飾更容易管理。材料方面，中控臺雖然采用搪塑工藝，但手感柔軟，車門位置也是如此，符合這個價位應有的水準。裝配工藝方面，只有中央扶手箱松了，其余都沒問題。

儀表盤依然是標準的大眾風格，但轉速表遵循了斯柯達100rpm的傳統，所以即使你之前沒有接觸過大眾，也不難上手。四輻方向盤造型比較普通，尺寸太大，但是皮質非常精致，握感極佳，是我最喜歡的整車內飾部分。

我不滿意的是速尊使用的RNS315系統。雖然它集成了導航和其他功能，但在易用性和界面風格方面有些過時。同時這款6.5英寸的電阻屏也缺乏響應速度，畫面不夠細膩，顆粒感強。

Speed Zun的兩款車都配備了一體式全景天窗，總面積1.18平方米，看著就開心。全景天窗和旅行車可以說是絕配。坐滿了人的車在陽光下一起旅行，真是太愜意了。

乘坐空間表現出色

●乘坐感極佳空房間/儲物間空房間足夠。

Speed Zun在乘騎室空表現非常出色，尤其是在后腿室空，已經達到近三拳，在車房空的實測數據已經達到AH-100的滿分水平。如果要說缺點的話，就是座椅內部的填充物有點硬，長時間乘坐容易疲勞，舒適性一般。

在儲物空房間方面，Speed Zun沒有什么特別出彩的地方。雖然滿足日常使用沒有問題，但在合理性上還有提升的空間空。比如手剎占用了扶手箱空的空間，前杯架內徑小，大一點的水瓶裝不進去。這些問題如果能優化，那就更大了。

后備廂空間大且實用

●強大實用的后備箱

喜歡旅行車的人，一方面喜歡它的“大屁股”造型，另一方面又是一款非常實用的后備箱，是掀背車和轎車無法比擬的。

Speed Zun的后備箱寬大平整，1865升的最大容量比邁騰（查成交價|參配|優惠政策）旅行版的1731升大很多，更不用說沃爾沃V60（查成交價|參配|優惠政策）的1241升和奔馳c旅行版的1500升了。

速尊的后備箱不大，里面有各種儲物格、限位裝置、掛鉤和錨點。很實用很人性化，體驗到最后不知道放什么。

分數描述:

按照AH-100的評級標準，Speed Zun在后空車廂和裝載空車廂獲得滿分，這也體現了旅行車在空車廂的優勢。

配置方面，Speed Zun沒有任何高調的配置。只能說它擁有這個價位應該有的一切，性能正常。

極速車內外的工藝質量都很高，只有車身外側兩側的后翼子板接縫略顯凹凸不平，不仔細看是看不出來的。內飾方面，中央扶手箱裝配松散，扣了一些分。

座椅填充物有點硬，影響舒適性、操作便利性和視野。

動力表現符合應有水平

●電力系統

EA888系列2.0T發動機，相信很多大眾車迷都能背出它的參數，加上6速DSG濕式雙離合變速箱，就像是結婚多年的老夫妻，沒有驚喜，但足夠默契。

這款變速箱有運動模式和手動模式，但沒有配備換擋撥片。我覺得這不重要。畢竟速尊不是跑車。變速箱齒輪之間的阻尼有點小，所以更容易掛在齒輪上，尤其是直接從P檔拉到D檔時，不小心掛到了s檔。

Speed Zun延續了德系車重油門的特點。低速跟車時，右腳需要稍微用力，速度提高會好很多。發動機1700rpm可以算是一個分水嶺，低于這個rpm的動力輸出相當平淡，基本是2.0L自然吸氣發動機的水平。當轉速超過1700rpm時，動力爆發劇烈，這也是渦輪增壓車型的特點，動力輸出不夠線性。

雙離合變速箱的換擋速度是它與生俱來的優勢，在日常駕駛中變速箱提前提升到6擋，保證了巡航時的燃油經濟性。當你需要快速加速時，深踩油門，變速箱可以立即降兩三個擋，但速度不是很快，所以你總是需要猶豫。熟悉大眾的朋友可能都知道，D變速箱和S變速箱的表現可以說是“人格分裂”，而D變速箱溫柔優雅，S變速箱兇狠異常。掛入S擋后，發動機轉速將保持在2500轉/分以上，隨時做好戰斗準備。

◆加速試驗

同時將油門踏板和剎車踏板踩到底，發動機轉速會保持在3000轉/分，剎車會被抬起，此時前輪只會輕微打滑。之后，我們嘗試將轉速降低到2500轉/分和2000轉/分。雖然降低了打滑程度，但效果并不理想，所以似乎Speed Zun有一個類似彈射起步的系統。前兩檔加速在0.5g左右，動力儲備不錯，但推背感不太強。需要注意的是，Speed Zun的扭矩轉向很強，前兩個檔位車身幾乎不能直線行駛，所以一定要緊緊握住方向盤。如果喜歡等紅燈在地板上加油，就要多加注意，不然車真的會拐彎抹角地跑出來。對于更加注重實用性的旅行車來說，7.35秒的成績已經令人滿意。

◆油耗測試

油耗測試當天溫度在34℃左右，全程開機空設定在22℃，總行駛距離110公里，其中擁堵路段占比近60%，平均車速只有29公里/小時，最終平均實測油耗為9.1升/百公里，對于一輛近1.6噸重的中型車來說，這是一個非常好的結果。

分數描述:

Speed Zun搭載的EA888系列2.0T發動機雖然在參數上不是很搶眼，但與6速DSG變速箱匹配良好，傳動效率高。

變速箱平順性和換擋邏輯一般都不錯，低速時有點晃晃悠悠，但這也是雙離合變速箱常見的問題。升檔足夠積極，但降檔不夠直接，所以我們總是需要猶豫。

Speed Zun沒有配備節能模式或發動機啟停等環保技術，所以本項不得分。在油耗測試中，它交付了9.1升/百公里，非常不錯。

路感過于清晰/舒適性欠佳

●控制和駕駛

蘇尊的懸掛結構與國產蘇派相同，但在調整上有兩種完全不同的取向。Speed Zun的懸架調整更強硬，路感更清晰，明顯是歐陸（查成交價|參配|優惠政策）風格。無論路上的震動有多大有多小，Speed Zun可以說是按照順序接受了所有的震動，強調了駕駛員和車之間的充分溝通。但是舒適性會大大降低，惱人的震動難免會引起車上乘客的一些抱怨。底盤的整體性很好，底盤波動較大時沒有車身不必要的晃動，彈簧壓縮后會快速回彈，整個過程清脆利落。

雖然懸架調整非常強硬，但由于路途遙遠，在激烈的駕駛過程中側傾相當明顯。速尊和速派（查成交價|參配|優惠政策）的軸距為2761mm，多出來的“大尾巴”對操控沒有影響。這兩款車在這方面的表現非常相似。尊重速度的ESP系統不能完全關閉，所以我們只能關閉ASR牽引力控制系統。通常，這個系統的容忍度相當高，允許你做一些不尋常的動作。但當車速超過60km/h時，ESP系統非常活躍，會立即用很大的力度制動打滑的車輪，直接將車拖回賽道。至于轉向系統，依舊是標準的大眾風格，既不靈敏也不沉悶，中間位置還有點松弛，車身的反應總是慢半拍。轉向力比較輕，一只手轉一圈就可以完成。總之開車很方便，但不會留下什么深刻的印象。

◆ 100-0km/h制動試驗

制動踏板的前四分之一有一定的空位置。過去之后腳感變得線性多了，整個減速過程基本在-1g左右。ABS介入是及時的。懸浮液形成時間很長。重心快速轉移到車頭后，懸架支撐一般，點頭現象明顯。最終成績是40.76米，我覺得輪胎對這個成績有一定的影響。換一套好一點的輪胎，剎車到40米應該沒問題。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

分數描述:

Speed Zun在性能測試中的表現是符合這個價格模型應該有的水平的。不是驚艷或者失望，是正常的表現。

車輛轉向不足現象不明顯。如果真的發生了，稍微將油門往下方收回就能挽救車輛，ESP系統的性能也是盡職盡責，高度可控。

駕駛舒適性可以算是速尊的一個“硬傷”。中國人普遍喜歡柔軟舒適的款式。將Speed Zun調整為“歐洲”，很容易讓車內的家人朋友抱怨。

全文總結

●總結

記得小時候出去過一次，因為人太多，只有一輛車，另外兩個孩子和我被放在大屁股桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）的后備箱里。雖然這樣做違反了交通規則，但我覺得這輛車真的很厲害，其他車容納不了這么多人，但它可以。這應該是我對旅行車的最初印象。

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現在，除了又大又實用的后備箱，還有很多東西能打動我。首先是ride 空性能，這是我們啟動AH-100評測系統以來第一款在后排乘坐空方面獲得滿分的車。其次是動力，雖然2.0T+6速DSG的動力系統參數不是很搶眼，但實際表現還是不錯的，或者說能給人一點驚喜，這樣帶著一車人出行就不會被動力所困擾。

除了上面提到的優點之外，Speed Zun也有不可避免的缺點，首先就是懸架調整強硬。很多進口國產車型對懸架進行了軟化，這不是空穴來風，因為我們習慣了舒適取向的底盤調校，突然遇到這么硬的，真的很難接受。更何況還是旅行車。我覺得能買到的消費者肯定會帶著家人朋友去旅游。乘客不在乎道路是否暢通。他們能感受到的只有辛苦，這似乎和旅行車里的“旅行”二字有點背道而馳。

最后說說價格。這個L &限量版的指導價是33.48萬元，和大多數中型車相比絕對不便宜。不過和同級別的旅行車相比，還是很有誠意的，目前全國已經有不到30萬元的報價。我們喜歡旅行車的原因很簡單，因為它實用。如果能離我們更近一點，在日常生活中給我們帶來便利，就能更好地解釋什么是實用主義。

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詳細參數配置表