動力提升/配置豐富 試駕東南DX7 Prime

采用全新家族式前臉設計

早在三年前，我就和東南DX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有了第一次親密接觸。由賓發(fā)出品，刷新了大家對東南汽車的認識，至少在外觀上贏得了很多人的青睞。此后很長一段時間，DX7都是東南汽車的絕對銷售力量。但隨著競爭對手的不斷出現(xiàn)和迭代更新，如今的DX7市場表現(xiàn)略顯疲軟。開個玩笑，連在品牌家族中的地位都被小弟DX3動搖了，更別提在同階層的存在感了。俗話說“沒有實力就賺不到錢”，天上不會掉餡餅。要想成功，創(chuàng)新勢在必行。所以，我們看到了重建的東南DX7。今天給大家?guī)硭撵o態(tài)體驗，動態(tài)部分下周一上線。

●全新家族前臉設計/細節(jié)變化很大。

毫不夸張地說，東南汽車是一家在設計上有所改變的公司。三年前，正是與賓尼法利納合作設計的DX7拯救了幾乎走投無路的東南汽車。東南DX7憑借著出眾的外形，在這個SUV市場井噴的大環(huán)境下獲得了市場的認可，隨后表現(xiàn)出色的DX3也是東南和賓發(fā)聯(lián)合設計的產品。與賓發(fā)的合作，對于全新東南DX7來說，其外觀自然是一大看點。

新款東南DX7與目前的車型相比，長度和高度都有小幅增加，主要是因為增加了外部附件，而軸距仍為2700 mm，與同級車相比，其數(shù)據(jù)相對一般，在主流之上。其實這種級別的中國品牌SUV不僅標桿了價格，而且彼此的車身尺寸也沒有太大差別。

在前臉的其他細節(jié)上，它對大燈和霧燈進行了優(yōu)化，包括LED日間行車燈/側燈的位置從上到下進行了調整，更加修長。此外，它的霧燈造型也進行了調整。至關重要的是，全新DX7配備了遠近光自動切換系統(tǒng)，對日常行車安全更有幫助。

車身側面的幾個細節(jié)不顯眼，包括鯊魚鰭天線解決現(xiàn)金信號相對較弱的問題；觸摸式外門把手使用更方便快捷；還有性能舒適安靜的米其林輪胎，但我相信米其林輪胎應該只出現(xiàn)在高配車型上。

在之前的設計解讀中，我們提到了東南汽車與賓發(fā)的合作。在開發(fā)初期，DX7的研究由東南團隊完成，再反饋給賓發(fā)，最終設計出一款雙方都滿意，能夠滿足市場預期的作品。新東南DX7雖然沒有進行大刀闊斧的改造，但很多細節(jié)都能體現(xiàn)出東南團隊在這方面的努力。據(jù)報道，為了聽到用戶的真實聲音，東南團隊已經(jīng)參加了的論壇。所以，如果你對東南DX7不滿意，不妨來我們論壇了解更多反饋。

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內飾風格更加偏向年輕化

●配置升級是全新DX7的主要亮點

作為一款改款車型，全新東南DX7的內飾和配置都相對比預期要大。從目前的趨勢來看，它的設計風格趨于年輕化，比目前的內飾更加時尚，中控臺的整體造型和配色都能體現(xiàn)出來。

毫無疑問，全新東南DX7中控臺的造型和配色都是年輕人喜歡的風格。如果按照改裝車型的標準來看，它的性能應該比預期的要高。當然，這款新車型最大的亮點在于配置的提升，包括采用了更大的中控觸摸屏、液晶儀表盤以及智能安全配置。

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全新東南DX7的多媒體系統(tǒng)難度幾乎為零，這個價位車型的界面親和力和流暢度可以說是不錯的。值得一提的是，新車已經(jīng)升級為SEMI-ⅲ多媒體交互系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)具備了一些市面上流行的互聯(lián)功能，并配備了三年免費基礎流量。

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全新東南DX7多媒體系統(tǒng)的功能在這個檔次并不驚艷。區(qū)分不容易，只能在細節(jié)上下功夫。希望通過優(yōu)化整個中控面板的細節(jié)，比如材質調整、按鈕/控制輪、交互系統(tǒng)升級等，得到用戶的認可，實際體驗還是不錯的。

配置以及功能提升是亮點

●增加全液晶儀表和安全/智能配置。

在全新DX7上，我們看到了全液晶儀表盤，整體風格和科技感遠非現(xiàn)款可比。當然，未來所有新車上市后是否都會標配，還有待觀察。

我們這次體驗的車型是全新DX7的頂配車型，正好可以對比一下目前的配置。新車的安全配置明顯提升，新DX7上將出現(xiàn)ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)和AEB主動剎車。DX7的ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)主要有四大功能，包括自適應遠近光調節(jié)系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、前碰撞預警系統(tǒng)和行人檢測預警系統(tǒng)。

ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)的功能在一定條件下可以主動觸發(fā)。以自適應遠近光調節(jié)系統(tǒng)為例。其觸發(fā)條件為車速大于等于40km/h，在400米范圍內檢測到迎面而來車輛的微光時，可自動切換到微光，確保迎面而來車輛的安全。當100米范圍內監(jiān)測到同方向車輛的剎車燈和尾燈時，也會自動切換到近光燈，避免前方車輛的眩光。

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遙控可以說是相當方便了。它的鑰匙有“一鍵啟動”和解鎖按鈕。用戶只需按壓約2秒鐘即可啟動發(fā)動機并升起車窗。這里有一個前提，就是用戶與車輛之間的距離不能超過90米。不說這個功能是否能被大家普遍使用，但至少能在心理上滿足大家。

除了上述關鍵智能和安全配置的提升，全新東南DX7在個別細節(jié)功能上的優(yōu)化也相當貼心。鑒于大家對手機的嚴重依賴，這款新車在后排增加了USB接口，讓后排乘客也可以隨時隨地給手機充電。

后備廂增加電動感應功能

● 空沒有變化/后備箱增加了感應開啟功能。

新款東南DX7的軸距沒有變化，所以它的內飾空房間也和現(xiàn)在的車型保持一致，但在細節(jié)上還是做了一些調整，包括主駕駛座的手動靠背調節(jié)設計，扶手箱可以前后調節(jié)。

東南DX7的后排空房間一直是亮點。不管是頭還是腿空房間充裕，尤其是腿空房間，蹺二郎腿沒問題。中間位置的舒適性同樣不錯，靠背不硬，腳底下有足夠的空間空。整體表現(xiàn)在同價位車型中處于中上層。

東南DX7有很多儲物格。為解決現(xiàn)金單個儲物格深度不足、開口略小的問題，新車進行了優(yōu)化。包括限位裝置，使水杯不易脫落。

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目前DX7的高配車型配備了電動后備箱，而新款車型增加了腳感開合功能。這個函數(shù)的操作非常簡單。只需將腳在后備箱底部擺動1-2秒，后備箱就能自動打開或關閉。當你攜帶大件物品時，這個功能非常有用，受到高度贊揚。

靜態(tài)部分摘要:

DX7是東南汽車的“救命車”。它用自己三年前的努力拯救了低迷的東南汽車，也讓東南品牌重新獲得了市場的存在感。如今，這款功勛車的發(fā)展遇到了自己的瓶頸，改款勢在必行。從靜態(tài)來看，其外觀和內飾的變化都比預期的要大，主要體現(xiàn)在前臉、中控面板設計以及新增液晶儀表等方面。與現(xiàn)款的沉穩(wěn)相比，新車更具時尚感和運動感。

從何而來，功能配置的升級才是殺手。全新Semi-III多媒體交互系統(tǒng)、ADAS駕駛員輔助系統(tǒng)和AEB主動剎車都將出現(xiàn)在全新DX7上，大大提升了駕駛安全性。此外，很多便利細節(jié)也值得肯定，包括后排的充電口和腳感式電動尾門。對于修改后的模型，這樣的改變可以說是令人滿意的。由于保密要求，新DX7動態(tài)部分的內容將于下周一上線，敬請關注。

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1.8T發(fā)動機及變速箱介紹

上周和大家分享了全新東南DX7的外觀、內飾和配置變化。可以說，上面提到的升級受到了好評。然而，驚喜還在后頭。全新東南DX7的另一大亮點是搭載了全新航天三菱1.8T發(fā)動機，匹配6速濕式雙離合變速箱。新的動力組合會給我們帶來怎樣的體驗？我們不要談細節(jié)。我們來看看它的表現(xiàn)。

●航天三菱全新1.8T發(fā)動機首次搭載東南DX7

前陣子，我的同事常慶林對這款全新的航天三菱1.8T發(fā)動機做了非常詳細的解讀。作為東南汽車的核心發(fā)動機供應商，航天三菱每年為東南汽車供應超過15萬臺發(fā)動機。未來兩年，航天三菱即將推出新一代發(fā)動機產品，包括搭載在全新東南DX7上的4K20D4T 1.8T發(fā)動機。

東南汽車與航天三菱合作已有相當長的時間。4A9系列發(fā)動機在2021年正式引入中國市場后，雙方一直緊密合作。值得一提的是，航天三菱還參與了東南汽車的研發(fā)，使得搭載航天三菱發(fā)動機的東南汽車產品在動力系統(tǒng)的耐久性和穩(wěn)定性上達到了同樣優(yōu)秀的水平。

同級價格相近的車型中，長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也有搭載1.8T發(fā)動機的車型。通過對比上表數(shù)據(jù)可以看出，經(jīng)過調整后，東南DX7的數(shù)據(jù)要比兩款競品更加突出。

4 K系列發(fā)動機可配備平衡軸，減少發(fā)動機運行振動，提高NVH性能。據(jù)悉，航天三菱給整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發(fā)動機不能裝配平衡軸，但東南汽車最終選擇裝配平衡軸。需要注意的是，由于成本的限制，4K20D4T發(fā)動機沒有直噴技術和雙渦管渦輪，而是采用了多點噴射技術和單渦管渦輪的輕量化設計。

對于東南DX7來說，航天三菱4K20D4T 1.8T發(fā)動機和SAIC擋六速雙離合變速箱是全新的組合，重新匹配磨合是必然的。全新東南DX7將于4月正式上市。發(fā)射前夕，我們第一次在福建體驗。

東南DX7的懸架組合沒有變化，與目前的車型保持一致。前麥弗遜加后多連桿的組合也是同級別主流。據(jù)悉新車沒有調整底盤調整，應該還是熟悉的風格。接下來，我們來看看新動力組合帶來的試駕體驗。

東南DX7 Prime的試駕感受

●全新東南DX7試駕體驗

目前東南DX7搭載的是1.5T發(fā)動機，就其日常駕駛時的動力表現(xiàn)而言，只能算是足夠的水平。新車推出了全新的動力組合，顯然要超出大家的預期和驚喜大家。

1.8T發(fā)動機確實顯著提升了東南DX7的動力性能，提速也變得容易多了。當你深踩油門，雖然沒有那種明顯的爆發(fā)力，但依然輕快。如果你在筆直通暢的道路上，車輛會不經(jīng)意間達到120公里/小時，看起來并不費力。

6速雙離合變速箱與1.8發(fā)動機的配合不像是全新的組合，對駕駛者意圖的整體理解相當?shù)轿弧．斎恍枰倪M空。在低速跟車的情況下，如果你頻繁的伸出和縮回油門，它的反應會稍微慢一些。除了正常模式，我還體驗了另外兩種駕駛模式。相比之下，它更喜歡SPORT模式，與正常模式不同，但變化不是很大，人們很難在短時間內適應。

東南DX7還有一個需要優(yōu)化的地方就是制動力。它的初始階段過于敏感，只要輕輕一踩就會有反應。另外，SUV的重心比轎車高，慣性也更大，所以有明顯的“點頭”現(xiàn)象。對于乘客來說，這樣的調整自然會帶來不舒服的感覺。對于司機來說，需要一點時間來適應。

新款東南DX7依舊采用電動助力轉向系統(tǒng)，方向盤手感和轉向力都比較輕，每天很容易轉彎或者倒車。對于這個價位的車型，我覺得轉向精度差不多就夠了。畢竟是居家模式，不以控制為賣點。總的來說，這方面是令人滿意的。

東南地區(qū)的工程師應該已經(jīng)為提高車輛的舒適性付出了巨大的努力。這種懸架可以輕松應對細微的路面顛簸或較大的路面沖擊。比如通過普通減速帶時，懸架的操控性不僵硬，彈跳感在可接受的范圍內。但需要注意的是，當它做急彎時，側傾性能終究會很明顯。總的來說，DX7的懸掛性能符合其家用和舒適的定位。

全文摘要:

在匹配更強大的1.8T發(fā)動機后，全新東南DX7的動力性能要比目前的車型好很多。發(fā)動機與6速雙離合變速箱的匹配同樣令人滿意，提速時的乘坐舒適性甚至比我預期的還要好。當然，還有一些領域可以進一步優(yōu)化，比如制動力的分配。至于加速、剎車和油耗表現(xiàn)，要拿到測試車才能給出進一步的評價。

至此，相信通過靜態(tài)和動態(tài)部分的介紹，大家對全新東南DX7已經(jīng)有了初步的了解。與外觀的變化相比，我認為配置和動力是新車的主要亮點，這使得它比現(xiàn)款有了質的飛躍。根據(jù)目前最新消息，全新東南DX7將于4月10日上市。如果當時能給出合理的價格，其市場表現(xiàn)還是值得期待的。到那時，DX3將不再孤單。

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