回到未來看科技 揭秘奧迪未來新技術

"昨天"之熟悉的陌生人

幾年前，當你提到未來汽車時，你會想到什么？自動開啟的門，充滿數字、字母和圖形的儀表盤，還是會和你交流，知道你想要的電腦，還是會被懸掛在空？幾年過去了，現實似乎有些令人失望。似乎我們小時候對汽車的各種幻想還在實驗室里。我們心中的未來真的是不切實際的夢想嗎？答案遠沒有預期的那么悲觀。如今，我們的汽車正朝著不使用化石燃料、減少廢氣排放、當然還有你所期望的自動駕駛的方向發展。那么，有這樣一個從更現實的角度看待現實未來的環境，我們怎么能放棄這個回歸未來的機會呢？

說到想象新技術，如果沒有限制，我們很容易敞開心扉。那些天馬行空的想法空是好的，但是短期內沒有實現的時候，從夢想到現實都會有一種失落感。因此，為了減少這種失落感，我們認為這些新技術可以簡單歸類，已經離開實驗室的可以循序漸進地批量生產。部分水平有待提高；目前只是一個初步設想或者分類展示，距離量產還有很長的路要走。既然它們與昨天、今天和明天如此相似，讓我們按照這種關系開始“旅行”。

●昨天

即使在科技時代，最現實的部分也需要在一個載體中展示。那么，奧迪家族的旗艦SUV Q7應該是一個不錯的選擇，更不用說這個家族中還有一款產品頭上有TDI e-tron quattro的名字。雖然新一代奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）已經在海外上市，但國內消費者還需等待一段時間。對于一款國內消費者還沒有詳細了解的車型，歸類為昨天似乎有點冤枉。不過對于后面要討論的那些新技術，Q7 3.0TDI e-tron quattro更像是奧迪目前技術成果的展示。畢竟對于這樣一款家族旗艦SUV，奧迪已經將現有的成熟技術全部下放。

-熟悉的陌生人。

雖然Q7 e-tron quattro或者說新一代Q7整體上還沒有真正進入中國，但在經歷了一波官方地圖分析、靜態體驗和試駕報告的反復轟炸之后，對它感興趣的人應該已經不陌生了。作為新一代Q7的一員，e-tron quattro保留了新一代車型的設計理念。

由于Q7 e-tron quattro在外觀和內飾上與普通車型沒有太大區別，在此不再贅述。如果你是新Q7的新手，建議你點擊“新奧迪Q7技術亮點分析為熟悉的陌生人”閱讀。當然，作為一款搭載e-tron和quattro技術的架空車型，它始終有著自己的特色，細節體現了其獨特的個性。

-熟悉的動力系統布局

和大部分搭載頂置e-tron技術的奧迪車型一樣，Q7 e-tron quattro的動力總成也是由傳統的內燃機和電動機組成，合作伙伴是老朋友，外加一臺8速自動變速箱。我們之前在Q5混動上看到過這種動力總成的布置。

-更好的排放？

說到柴油發動機，我知道你在想什么。在這個“風口浪尖”，排放控制不容忽視。這臺3.0TDI發動機采用了SCR，即廢氣選擇性催化還原技術。

除了柴油發動機，混合動力系統也值得關注。為了減輕重量和提高相關部件的穩定性，該混合動力系統電機的定子采用了中空設計。此前，我們在蒂森克虜伯技術展上看到過這種設計，但奧迪工程師并未公布Q7 e-tron quattro技術來自哪個供應商。

除了發動機和電機，這個系統的另一個亮點是它的電池系統。它通過液體冷卻來冷卻。充滿電后，在NEDC標準下續航里程可達56公里。除了這些與日常使用息息相關的數字外，這款電池組還應用了全新的設計理念，我們后面會看到。

"昨天"之新技術輔佐下的旗艦

-動力總成協同工作

俗話說“一僧有水喝，二僧端水喝”。柴油機和電動機的雙動力系統的結合需要很好的協調和配合。換句話說，車輛是由電動機還是柴油發動機驅動，或者兩者是否協同工作是一個難題。奧迪工程師給出的答案是......

這個動力總成還有一個細節值得關注，那就是空調制冷的時候，電動壓縮機主要是電動車使用，而加熱的時候需要消耗電能，使用PTC加熱。顯然，這樣雖然能保證乘坐舒適性，但會影響車輛續航里程。為了解決這個問題，Q7 e-tron quattro采用了熱泵技術。

Q7 e-tron quattro的熱泵技術基于傳統的空-調節制冷系統，通過在車內增加一個冷凝器進行散熱，實現暖風的供應。當它需要加熱時，它使用空來調節反向冷卻過程。

好了，在簡單了解了Q7 e-tron quattro系統之后，我們自己來體驗一下它的性能吧。新技術雖然好，但如果只是一味的堆砌，結果將毫無意義。換句話說，這些剛剛離開實驗室的新技術能否合理應用，是我們觀察的重點。

-告別交通堵塞。

出色的加速和制動性能是不夠的。這些都是上一代車型已經做的，或者說應該做的。對于新一代旗艦車型來說，各種最新技術的輔助將對得起頭頂的光環。更多的新技術隱藏在未知的地方。也許最先進的技術是未被發現的技術。當你真正駕駛它的時候，你會發現全尺寸液晶屏和平視顯示器等新技術帶來的微妙變化。

即使堵車真的很不幸，只要車速不超過65公里/小時，就可以放心地把車輛的控制權交給電腦，這就是新一代。在短暫的經歷結束后，當我問自己應該給這個大家伙貼上什么標簽時，我一時半會兒找不到合適的詞。奢華、舒適和權力？似乎不夠全面。Q7 e-tron quattro，或者換句話說，未來汽車上的標簽會逐漸增多，從A點到B點的車輛都在進化為擁有多重角色、樣樣精通的大師。正如我們開頭所說，Q7 e-tron quattro只是奧迪技術的一小部分，未來才剛剛開始。

"今天"之48伏電壓下的蝶變

●今天

如果說Q7 e-tron quattro是奧迪工程師過去提交的未來答卷，那么真正的未來應該是這些正在編寫或者還有一些需要改進的內容。

-48V時的“蝶變”

正如18世紀（查成交價|參配|-新科技可以幫你擺脫續航里程的焦慮。

目前，電動汽車或新能源汽車的普及仍存在障礙。除了現有電池能量密度決定的續航里程外，還有一個問題就是部分車型的充電時間。普通內燃機的燃油加注速度遠小于大多數純電動汽車的充電時間。為了彌補上述問題，進一步減少充電時間成為研發的重點。

與上面提到的將電氣系統的電壓提高到48V類似，充電接口的統一也是一個需要全行業合作，放棄彼此部分利益的決定。因此，奧迪等德國汽車廠商都采用了上圖所示的組合式充電系統。通過該系統，電動汽車可以通過Combo 2標準連接器進行直流和交流充電。為了在全球范圍內進一步推廣這些標準，2021年5月，奧迪與寶馬、戴姆勒、歐寶、保時捷、●明天

以上“今天”的技術話題可能有點重，解決不了的問題只是暫時阻礙未來進展的小斜坡。奧迪正在為明天規劃更多內容。

電子氣體

如果你還記得剛剛結束的法蘭克福車展，那么你一定還記得奧迪展臺上全新A4家族中身穿藍色外套的奧迪A4 g-tron。之所以被列入“明日”系列，是因為奧迪在g-tron技術背后，努力為車輛提供清潔燃料。

-向零排放邁進。

也許，激進的環保主義者仍然認為g-tron模型不夠環保，因為它仍然需要消耗化石燃料中誕生的汽油，工程師也明白這個道理。因此，在奧迪更長期的新能源研發體系中，完全擺脫化石燃料、只排放水的燃料電池占據了重中之重。

-最終目標是什么？

科技日和展會空之間的時間有限，所以奧迪不可能在這種有限的環境下展示所有對未來新能源技術的理解和開發項目。當我問工程師，他們心目中未來的新能源是什么？他們沒有向我解釋新的電池開發概念，而是把我帶到一堆裝滿液體的瓶子前。

全文摘要:

未來到底是怎樣的？科技日的短暫經歷，只能用全豹一瞥來審視。這個問題奧迪解釋不清楚，似乎短時間內沒人能解釋清楚。因此，為各種可能的未來準備多條技術路線是描述光明未來最安全的方式。短期內，長期服役的內燃機不會消失。與電機的結合既保護了環境，又保留了現有成熟的操控感、舒適感等熟悉的東西。同時，新一代電池技術和充電技術的發展將有助于未來汽車減少對內燃機的依賴，緩解人們對電動續航里程的焦慮。更長遠的未來將通過燃料電池等技術來實現。這是我們這個時代看待未來的視角。我想知道幾年后當我們回到未來時，我們將如何看待這一技術變革。