高功率/高開放度 超級充電樁技術盤點

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“里程焦慮”是很多純電動車消費者心中的一道坎。目前，大多數廠商試圖通過兩種方式來解決這個問題:提高續航里程或增加能量補充的便利性。對于能量補充，除了北汽新能源和蔚來的置換服務，自建超級充電樁是更多車企的選擇。這是否證明，在沒有更高效的補能方式之前，構建超充網絡將是純電動汽車補能發展的必然路線？讓我們以特斯拉、Xpeng Motors和蔚來為例，看看他們是如何做到的。

●特斯拉的技術壁壘之一

2021年，中國新能源汽車產銷量僅為7.85萬輛/7.48萬輛。當時，特斯拉開始在美國建設超級充電站網絡，并提出將充電網絡引入中國。當時，Xpeng Motors和蔚來剛剛成立，威馬汽車等企業還未誕生，足以說明特斯拉的超前性，無論是在過充網絡的覆蓋還是過充樁技術方面，過充都成為特斯拉的技術壁壘之一。

截至2021年底，特斯拉在中國的超級充電樁已覆蓋140多個城市，累計建成超級充電樁2300多個。目前國內特斯拉超級充電樁主要為V2充電樁，峰值充電功率145kW，但2021年12月27日，特斯拉在上海開設了首個V3超級充電站。2021年1月，同事第一次體驗V3超級充電樁，感興趣的朋友可以退一步回顧一下:“10分鐘充電42%特斯拉V3超級充電樁實測”。

●強大的特斯拉V3超級充電樁

特斯拉的過度充電網絡是該品牌堅實的技術壁壘。在談第三代過充系統之前，我們先回顧一下V2過充樁，再看看V3做了哪些升級。或者是因為審核難、硬件配套建設難，特斯拉V3超充樁在國內不會快速廣泛普及，所以包括“V2升級版”在內的V2超充樁將在短時間內成為國內主流。

V2超充樁最大功率120kW，也是我們最熟悉的特斯拉超充樁。所謂的“V2升級版”過充樁是基于V2軟件更新的150kW過充，不需要硬件升級，所以難度相對較大。150kW過充網絡中，每兩個充電樁拆分成一個150kW骨干網，導致充電樁面臨分流。我同事之前經歷這種過充堆的時候遇到過調車，所以充電功率不理想，但是一些海外媒體已經獲得了不錯的充電功率。

“同事之前經歷過150kW過充樁分流，實際功率不理想”

“海外媒體在150kW的過充樁上獲得了高達145kW的充電功率”

與V2過充網絡不同，V3過充系統中的每個充電樁都可以享受250kW的充電功率，不存在樁間分流降低充電功率的情況。硬件方面，V3過充樁還采用液冷式充電樁，與V2充電樁相比，減少了約44%的充電樁直徑。此外，在軟件方面，新網絡系統還配備了On-Route電池預處理方案。當判斷車輛正在導航到充電站時，會對車輛電池進行預熱，實現車輛充電時更快的充電速度。

“同事用特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）體驗V3過充樁”

“同事用特斯拉Model 3體驗V3過充樁”

具體測量結果如何？我的同事曾經用配備75kWh電池組的TEOS延壽全輪驅動車型測試過V3充電樁。車輛從電量的3%開始充電，當電量充到15%和20%時，達到最高充電功率——233kW。最后，車輛從電量的3%充到90%用了37分26秒。當然，2019款Model S（查成交價|參配|優惠政策）和Model X（查成交價|參配|優惠政策）不接受高達233kW的“吃速”，但至少測試證明了V3過充樁的強度。

總結:考慮到前期推出的超充、廣覆蓋、高充電功率，特斯拉超充已經成為品牌強大的技術壁壘，這也將是車主的重要考量之一，其他車企很難超越。目前特斯拉還在拓展超充網絡，這也證明了我們在本文開頭所說的——超充是純電動汽車發展的必然路線，之后才有更高效的補能方式。

● Xpeng Motors，國內車企自建超灌注樁龍頭。

除了特斯拉，我們中國的車企也逐漸登陸了超充網絡。隨著純電動汽車市場的不斷擴大，作為國內汽車品牌建設的首個超級充電站，Xpeng Motors的首個超級充電站于2021年3月正式投入運營。當時，Xpeng Motors G3并未上市，所以超級充電成為其提升品牌力的途徑之一。

除了Xpeng Motors自身的多充充電樁，該App還可以接入更多第三方充電樁，打通支付渠道；比如2021年9月26日，Xpeng Motors與TELD達成合作，Xpeng Motors App連接全國TELD充電樁并開通支付功能，2021年12月11日，Xpeng Motors與蔚來NIO Power達成充電合作。截至2021年年中，有超過10萬個第三方充電樁連接到Xpeng Motors App。

到目前為止，Xpeng Motors已經推出了兩種類型的過充樁，但根據官方分享，兩種充電樁的性能幾乎相同，但相比第一種充電樁，第二種充電樁更符合Xpeng Motors的品牌設計，因此所有新充電樁都將投入后期。2021年底，我的同事也對Xpeng Motors的超級充電樁有了特別的體驗。感興趣的朋友可以回頭看看:“Xpeng Motors超級充電站的開放便捷體驗”。

●全開的Xpeng電機過度充電

特斯拉的超充樁功率大，但為了給自己的車主一個好的充電體驗，并沒有對其他品牌的純電動汽車開放。然而，Xpeng汽車是絕對開放的。之前我同事用威馬EX5（查成交價|參配|優惠政策）體驗了一下Xpeng Motors家多收了一堆錢，也沒有其他人開心。就超充網絡的重要性和開放性而言，正如Xpeng Motors高級副總裁小斌所言:“超充網絡作為Xpeng Motors服務運營體系中不可或缺的一部分，肩負著讓所有新能源車主，尤其是Xpeng Motors用戶‘安全出行、無焦慮’的責任和目標。”

Xpeng Motors過充站采用180kW雙槍DC快速充電樁，電流分配靈活。單炮最大功率120千瓦，平均功率90千瓦。雖然這個數值不高，但90kW足以“養活”大部分國產純電動汽車。同時，在兼容性方面，該品牌過充樁可適配所有具備DC快充功能且符合國標充電接口的新能源汽車。在Xpeng Motors過充站，我們還可以看到吉利汽車、北汽新能源、奇瑞新能源、威馬汽車等純電動汽車品牌充電，其開放性備受好評。

Xpeng Motors的G3和P7車型一直強調“智能”，對于品牌的濫收費用堆也不例外。官方一再強調“智能”二字，比如用戶可以智能找樁，預約充電，通過充電地圖app智能解鎖。同時，Xpeng Motors過充站還覆蓋WiFi。

“同事們用魏瑪EX5體驗了Xpeng Motors的超灌樁”

實際充電功率方面，我同事在2021年底用威馬EX5體驗了Xpeng Motors的過充樁。EX5從電量的42%開始充電，當電量低于70%時，充電功率保持在47.8kW左右，需要注意的是，當天充電站內車輛較多，存在一定分流情況，最大允許充電功率因車型不同而不同，因此47.8kW不能代表最大功率。

總結:相比特斯拉過充樁，Xpeng Motors過充樁的動力性能確實一般，但畢竟能接受幾百千瓦充電功率的車型不多，不能說差。再加上它的開放性，我覺得這個濫堆的品牌還是有值得肯定的地方。然而，與特斯拉不同的是，其超充已經成為該品牌的技術壁壘之一，但Xpeng Motors的超充遠沒有那么強。目前，這只是其提升品牌力的方式之一。希望Xpeng汽車能夠繼續發展其超充網絡，形成自己的絕對優勢。

●完善能源供應體系——蔚來

也是新勢力的優秀品牌。蔚來也有自己的超級充電樁，也是中國提供補充能源方式最多的新能源品牌。與特斯拉、Xpeng Motors的思路不同，蔚來率先推出換電站、移動充電車、慢充樁。2021年7月，蔚來首座超級充電站正式投入試運行。

按照常規思維，過充樁的充電功率應該越來越發達，但蔚來似乎并沒有盲目追求高功率，過充樁的最大充電功率只有105kW。從數值上看，似乎輸在了起跑線上，但實際充電體驗如何？感興趣的朋友可以移步到這個體驗稿:“生在后面？試試蔚來105kW超填樁。

●蔚來“扮豬吃老虎”收費過高

除了Xpeng Motors，作為能源供應體系的補充，已經擁有電站、移動充電車等能源供應體系的蔚來也在2021年落地了自己的過充網絡，和Xpeng Motors中的過充網絡一樣，蔚來過充也對所有新能源汽車開放。

我們不談技術層面的事情。蔚來超灌樁的設計真的很用心。亮銀色裝飾外殼和淺藍色流動燈帶從慢充樁、居家充樁到超充樁設計，也被認為是家族式特色。此外，纖薄的樁體也是其特點之一。看完特斯拉和Xpeng Motors的超級充電樁，就能看到蔚來的產品，看起來真的很精致。

動力方面，目前蔚來過充采用210kW主機配1臺牽引車和4個過充樁的配置，將4個過充樁分為兩組，每組可共享105kW的充電功率，即單炮最大功率限制在105kW。此外，根據兩樁兩車的充電順序，將105kW動態分配給兩樁。我們也從蔚來官方了解到，210kW主機是為了保證功率利用率。根據實際運行情況，210kW主機可隨時升級到270kW，滿足更強的充電需求。

105kW動態分配給兩個過充樁，看起來很一般。數據比Xpeng Motors中的過充樁更糟糕，但實際體驗卻令人驚訝。我同事用70kWh版本的ES8體驗了一下蔚來的超充。車輛從0%功率開始充電，充電功率一直保持在80kW+的水平，直到50%功率充電，峰值充電功率達到88.67kW，這個表現相當令人印象深刻。同一天，同一輛車在120kW國家電網充電樁上只獲得了57kW的峰值充電功率。

總結:特斯拉超充是技術壁壘，Xpeng Motors超充是提升品牌力的方式，蔚來超充是對品牌能量補充的補充，但總的來說，都是為了提升品牌力。雖然三家濫收費用公司所處的位置不同，但他們的思路是一致的，那就是發展濫收費用是必不可少的。

●過充樁高峰充電功率好不好？

以蔚來超級充電樁和Xpeng Motors超級充電樁為例。雖然前者的峰值功率較低，但我們在測試中看到了更高的實際充電功率。其實車輛的實際充電功率很大程度上與車輛有關，而不僅僅是由充電樁決定的，所以我們可以看到不同的車輛在同一個充電樁上會得到不同的峰值充電功率。

目前很多純電動汽車允許的最大充電功率不超過100kW。并不是每輛純電動車都能像特斯拉Model 3那樣接受200kW+的充電功率，所以即使充電樁有功率冗余，對車輛的要求也沒有那么高，這也是目前很多第三方過充樁充電功率只有120kW的原因。

事實上，高充電功率的過充樁也不是沒有。例如，2021年Tewatt落地了充電功率高達400kW的過充樁。所以，目前提能的難點是車輛充電技術。否則，即使到處都是400kW的過充樁，如果車輛不支持這么高的充電功率也無濟于事。

總結:

預計未來幾年，汽車企業和全球范圍內的公司將繼續重視發展超充。比如保時捷早在2021年就推出了800V過充系統，西班牙油氣公司Repsol也在2021年推出了最大充電功率400kW的充電樁，林肯過充樁也在2021年曝光。更有甚者，我們今天說的Xpeng Motors、蔚來等新品牌也步入了鋪設過充網絡的行列。

此外，在鋪設過充網絡的同時，還需要對車輛充電技術進行升級，因為只有對車輛本身的技術進行升級，過充樁才能發揮更大的作用，這可能會超過提高續航里程的重要性。當濫收費用比比皆是，車輛充電功率高的時候，純電動汽車將徹底告別里程焦慮，期待這一天的到來。