舒適依舊 海外試駕雷克薩斯全新RX450h

雷克薩斯RX 參考價：38.00萬起

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在今年早些時候的紐約車展上，雷克薩斯正式發布了新一代RX系列車型，這是雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）自1998年首次上市以來的第四代車型。長期以來，RX的銷量一直是雷克薩斯家族的中流砥柱。數據顯示，截至2021年底，RX汽車累計銷量已經超過210萬輛，占雷克薩斯總銷量的30%，因此RX汽車的重要性不言而喻。在中國市場，豪華SUV車型一直有著很高的人氣，去年上市的雷克薩斯NX（查成交價|參配|優惠政策）更是一炮而紅。如今，新一代RX的到來，將為中大型SUV市場注入新鮮血液，在傳統豪華德系SUV之外，將為消費者帶來新的選擇空。

●外觀:設計充滿視覺沖擊力，順序式LED轉向燈獨具特色。

雷克薩斯車型近年來的外觀和風格變化可以說是翻天覆地。曾幾何時，低調優雅。換上全新的紡錘形格柵后，整體風格也走了科幻路線。我們面前的新一代RX采用了最新的鍍鉻紡錘形格柵，比老款更具視覺沖擊力。同時搭配三組LED大燈和順序LED轉向燈，極具未來感。

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新RX的車側造型線條流暢，最大的亮點是其C柱處視覺效果的營造。它通過黑色涂裝與后窗玻璃融為一體，輔以鍍鉻飾條，營造出如今非常流行的“浮頂”視覺感。讓C柱的視覺效果看起來比較陡峭，讓整車更具運動感，但并不會大幅降低實際高度，從而壓縮乘客與后備箱之間的空空間。

在車身尺寸方面，新RX相比老款有了明顯的增加，新RX的長度增加了120毫米，達到4890毫米；；此外，汽車的寬度增加了10毫米，達到1895毫米。同時軸距也增加了50mm，達到了2790 mm，整體來看，新款RX的尺寸明顯大于老款，所以現在也從原來的“中型SUV”提升到了“中大型SUV”。此時正好可以與雷克薩斯NX形成產品定位差異，滿足那些對尺寸，空房間和檔次有更高要求的買家。但廠家相關人員明確表示，新RX將不提供7座車型。當時從上表不難發現，即使新RX與同級別尺寸相對較小的Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）相比，除了機長之外，數據依然沒有優勢。

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相比前臉的家族風格，設計師談車尾造型的辨識度同樣重要。畢竟對于大多數人來說，在車流中第一眼看到的車基本都是車尾。所以在塑造新RX的車尾時，更強調的是風格的延續和傳承。這樣做的目的是讓大家從車尾明白“哦，這是一輛雷克薩斯RX”。

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在輪圈方面，新RX提供了18-20英寸多種規格。最大的亮點是，它將提供一款帶有可更換輪圈附件的新產品。車主可以根據自己的喜好或車身顏色來搭配輪圈內配件的顏色。新車前期推出了四種選擇，未來顏色選擇可能會變得豐富。

●內飾:豪華，細節匠心獨運。

豪華的內飾一直是雷克薩斯車型的亮點，這種保留的優勢自然在新款RX上得到了延續。該車中控臺給人的感覺是寬敞且充滿立體感，其造型較老款特立獨行的風格收斂了很多，能夠更好地滿足大多數消費者的審美需求。

在材料、技術和細節方面，雷克薩斯的產品似乎總是毋庸置疑的。從中控臺到門板，幾乎所有觸手可及的地方都用軟質材料或皮革包裹。中控臺大面積采用了雙層拼接技術，不同的配色加上霧銀仿金屬飾條的點綴，看起來很有檔次。此外，全新RX高配車型還配備了12.3英寸大尺寸液晶顯示屏和第三代Remote Touch操作系統。至于未來的中低配車型，按照目前的數據，屏幕應該是8英寸，帶旋鈕操作系統。

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為了展現與眾不同的視覺效果，新RX在內飾板的材質選擇上比以往更加精細。除了提供雷克薩斯常用的胡桃木、竹子和島木外，還增加了激光雕刻技術。它使用一種叫做“沙貝力”的木材。這種木紋很細膩。加工時，將一塊鋁板放在兩層木片之間。通過激光雕刻工藝，將上層木屑雕刻出來，露出中間的鋁板。然后再進行噴漆、拋光等工藝，最終創造出獨特的視覺效果。這個過程最初只在雷克薩斯LS（查成交價|參配|優惠政策）上使用，雷克薩斯LS是在日本銷售的旗艦車。

新RX中自然會提供舒適的座椅。新RX除了常規的電動調節、座椅記憶、通風加熱等功能外，還增加了座椅自動通風加熱功能，可根據車輛空調節設置和座椅通風加熱功能開啟時間自動調節風量或加熱程度，進一步提升了便利性。同時，汽車座椅靠背采用了更加精致復雜的絎縫工藝，彰顯了汽車的“匠心”。

新款RX依舊只提供5座版本的布局，廠家已經明確表示這一代車型暫時沒有推出7座版本的計劃。就五個座椅而言，該車的空空間和舒適性表現都非常出色。身高176cm的體驗者坐在里面，頭部空大概有一拳，后腿空有兩拳以上，這個時候后腦勺還能拿到四個手指左右，非常好。后排座椅可前后移動12厘米，靠背角度可在117-123°范圍內調節。不要低估這5點。實際騎行的差異相當明顯。更重要的是，它的后排座椅靠背是電動調節的，這在同級別的SUV車型中是極其罕見的，表現出了很大的檔次。

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至于儲物格設計，就不談套路了。感興趣的朋友，請點擊這里查看之前的文章。在這里，我想和大家分享幾個讓我印象深刻的設計，包括好的和需要改進的。

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新RX廠商發布的干線數據有兩種，其中RX450h為519-1592L，RX200t為514-1587L，從數據來看，混動系統的RX450h實際上比傳統汽油動力的RX200t要大一些，有點讓人意外。而且汽車的后排座椅也可以通過后備箱側面的按鈕進行電動收放，非常方便。但是在體驗過程中，我們發現了一個問題，就是RX450h的后排座椅靠背在完全向前鋪設后，無法與后備箱地板完全平齊，并且有一個5cm左右的凸起，同時座椅靠背會形成一個斜坡。這個小小的遺憾可能會在偶爾運送大件物品時造成不便。

●中國市場將提供RX200t和RX450h電源。

全新RX將在中國市場提供兩種動力系統，其中入門級產品為RX200t，搭載2.0T渦輪增壓發動機和6速自動手動變速箱。相對高端的RX450h搭載了3.5L排量V6自然吸氣發動機+前置和后輪軸雙電機，搭配ECVT變速箱。RX450h車型是我們這次海外試駕。至于部分網友比較關心的RX200t車型試駕，我們會在今年晚些時候呈現給大家。今天我們來看看更高端的RX450h。

新款RX450h車型名稱與老款相同，發動機排量為3.5L，但本質明顯不同。該車采用全新的3.5L V6發動機，代號為2GR-FXS。它擁有D-4S燃油復合噴射技術和VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，讓發動機在奧托循環和阿特金森循環之間自由切換，兼顧油耗和動力。綜合輸出功率230千瓦/6000轉/分，最大扭矩335牛·米/4600轉/分。

四輪驅動系統將是RX450h標準版的標準配置。在大部分行駛時間內，車輛由前輪驅動，車輛后部的電動機處于回收制動能量并給電池充電的模式，有助于降低能耗和油耗。但當車輛出現車輪打滑或加速過快等特定情況時，后電機會向后輪輸出動力，從而實現四輪驅動。前電機167馬力，335牛米；后電機為68馬力和133牛米。與老款RX450h和NX300h車型一樣，RX450h前后軸之間沒有傳動軸。總之，這款車的四驅系統不是為越野而生的，更多的是為雨雪、泥濘、濕滑路面上的車輛提供更多的安全保障。

●駕駛體驗依舊舒適，懸掛性能比老款更加穩定。

在低速起步階段，只要你腳下的油門踏板沒有被深踩，RX450h幾乎可以純電行駛。此時，車輛感覺非常安靜，動力輸出極其平穩。更重要的是加速性能不弱，足夠日常城市駕駛。

反復觀察，當油門控制相當細膩時，純電行駛的速度可以達到60-70km/h左右，然后發動機就會介入。此時由于車輛處于行駛狀態，發動機介入瞬間的振動幾乎察覺不到。同時，得益于汽車非常好的隔音降噪水平，發動機工作后不會有明顯的額外噪音。

這時如果深踩油門，發動機和電機會同時給出動力輸出，瞬間的推背感非常令人滿意。雖然沒有同級競品3.0T車型那么轟轟烈烈，但其線性度和平滑度都是競品望塵莫及的。有了速度和速度的雙重爬升，還有V6發動機的聲音，車的持續加速性能也很體面。總之，無論在什么情況下，RX450h的動力表現都是出色的，精致流暢永遠是它的主旋律。

說了這么多動力性能好的方面，在整個試駕過程中，我也發現在低速起步、大油門這種比較特殊的情況下，車的動力連接會有些突兀。主要表現在前進起步的臨界點，當發動機瞬間啟動并給予動力時，會伴有相對明顯的聲音，能感覺到油門踏板傳來的一點震動。主要原因是發動機轉速從0攀升到2000甚至超過3000轉/分。感覺和之前的安靜流暢有一定的差距。當然，日常駕駛中出現這種情況的概率主要取決于你的駕駛習慣和路況。如果喜歡大油門起步，確實會影響檔次感，我們還是希望廠家能對此進行優化。

懸架方面，RX450h的表現依然以舒適性為主，但在路感的反饋和車身起伏的抑制方面相比老款有了明顯的進步。雖然路感變得相對清晰，但路面被碾壓時的顛簸確實比老路稍微明顯一些，但完全在可接受范圍內。當車輛以更快的速度通過起伏不平的路面時，不會有老款車型中那種像船一樣上下漂移的感覺，行駛質感更加賞心悅目。總的來說，這款車的懸掛性能給人的感覺是堅韌和寬容的，能夠輕松應對大部分路況。

RX450h的轉向力柔和，轉彎時絲滑流暢。雖然沒有路面反饋，但駕駛時感覺輕松舒適。在日常的駕駛過程中，可以感覺到方向盤的皮革手感非常細膩，但其他方面不會給你留下“好壞”的印象。你只需要條件反射操作，既平又和諧。至于SPORT模式，轉向會變得更重，以配合運動氛圍，這可能會增加一點樂趣，但實際的路感反饋沒有明顯變化。

編輯評論:

新一代雷克薩斯RX的外觀可謂震撼。它改變了老款相對謙虛優雅的形象，卻給人以更年輕、更科幻的觀感。這種未來感十足的造型在如今這個“面值”的時代顯然非常搶眼。進入內飾時，車內的做工和用料幾乎可以用“無可挑剔”來形容。也許唯一的不足就是一些儲物格的設計必須與時俱進。作為在混動領域耕耘多年的雷克薩斯，旗下車型在動力、乘坐舒適性、燃油經濟性等方面都是出了名的，全新RX450h也不例外。更重要的是，司機不需要為了它改變自己的駕駛習慣，也不用費心給它充電。這是雷克薩斯混動車型最吸引人的地方，加上6年或15萬公里的質保，也讓人更加省心。

與許多同級別的競品車型強調運動和操控不同，RX450h在駕駛體驗方面依然秉承了雷克薩斯品牌對舒適性的理解。駕駛輕松舒適，同時具有出色的駕駛品質。對路面顛簸的處理和懸掛對車身起伏的控制比老款車型更合適。RX450h可能無法提供你傳統意義上的激情和駕駛樂趣，但它可以為你提供非常輕松舒適的旅程。

總之，全新RX450h是一款各方面表現均衡的產品，好消息是這一次RX450h將不再是精神領袖，而是推出多種不同配置的版本供消費者選擇，進而相應擴大購買群體。當然，由于排量比較高，肯定不會是中國市場的銷售主力。未來即將推出的RX200t車型將負責雷克薩斯RX轎車的銷售。當然，好的產品是基礎。消費者能否買單，最終取決于廠商的定價策略，這一切都讓我們期待。個人認為如果RX200t的起步價能控制在50萬元以內，RX450的起步價能在70萬元左右，新RX還是很有吸引力的。

●全新雷克薩斯海外試駕視頻:

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