備胎還想轉正？告訴你裝備胎后發生什么

速騰 參考價：12.79萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(7101條)

俗話說，不濕鞋不能在河邊走，但我的鞋總是濕的。這是我買車后幾年內第五次用備胎了...當我把看起來滿是小兒麻痹癥的備胎放入車內時，總會回想起滿是網絡的諺語——車速不能超過80公里/小時，前驅車不宜配備前輪，轉彎要慢一些...懷著忐忑的心情把車開到修理廠后，我在想一個問題——網上換備胎后的駕駛方法是

更換非全尺寸備胎后對駕駛有什么影響？加速、剎車、操控都會下降嗎？前輪和后輪哪個備胎更安全，前輪還是后輪？我們為此做了一個測試。其實從非全尺寸備胎的外形不難推斷，肯定會降低車輛的性能。但是對于不同的駕駛模式，非全尺寸備胎安裝在前輪還是后輪，對車輛的性能有不同的影響，我通過這個測試來告訴你他們有什么樣的性能下降。但是，在介紹測試內容之前，我們有必要了解一下非全尺寸備胎。

什么是非全尺寸備胎？

簡單來說，我們可以把非全尺寸備胎定義為小于原輪胎尺寸的輪胎，可以稱之為非全尺寸備胎。除了非全尺寸備胎，還有折疊備胎，但組裝的車很少，現在非全尺寸備胎依然占主導地位。隨著漏氣保用輪胎的普及，一些汽車廠商取消了備胎，減重優化空設計成為了減少備胎的“借口”。個人很討厭這種做法，總覺得不靠譜。而且一些主要用于售后市場的新輪胎還沒有推出相應的跑氣車型。如果貿然換衣服，沒有相應的保障，大大降低了用車體驗。

在一般家用車領域，非全尺寸備胎有明顯區別。我們可以把它們大致分為三類。第一種類型雖然叫非全尺寸備胎，但只是和原來的輪胎規格不同，所以可以叫非全尺寸備胎，花紋類型保持了很大的相似性。以原輪胎規格為205/55 R16的一汽-大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）為例。備胎雖然不是全尺寸，但規格是195/65 R15，是低檔寶來（查成交價|參配|昂科威（查成交價|參配|優惠政策）為例，原車輪胎尺寸為225/65 R17，而備胎規格為T145/70 R17，兩者直徑相差90 mm，安裝備胎后會發現車輛有明顯的傾斜。使用這種備胎時，建議完全按照非全尺寸備胎的注意事項使用。

還有一種“根苗紅”的非全尺寸備胎，既不是“耍流氓”，也不是“玩雞賊”。車輛安裝后，主觀上幾乎沒有明顯的高低之分，只有與地面接觸的胎面較窄。以我們找到的測試車的皇冠（查成交價|參配|優惠政策）為例。原輪胎尺寸為235/45 R18，備胎尺寸為145/70 D18。直徑差約為8毫米，幾乎可以忽略不計。事實上，大部分車型的非全尺寸備胎與原胎的直徑差在10毫米左右，主觀感受上并不明顯。

以上三種非全尺寸備胎在我們的汽車生活中很常見。但對于非全尺寸備胎，單純看靜態安裝效果顯然無法判斷其對行駛的影響。另外，對于不同駕駛模式的車輛，是否在驅動輪上安裝了備胎，會對駕駛產生什么影響？接下來，我將從加速、制動數據、主觀駕駛體驗等方面，談談不同類型的備胎安裝在主動/非主動輪時的變化。

點擊此處了解詳情。

瘸腿的昂科威有些破洞。

既然昂科威的備胎挺有特色，那就先說說吧。我們選擇了同事的1.5T前身昂科威。這里需要提醒各位騎手，本次測試開始前，我拿出昂科威的備胎，發現壓力只有2.0bar，與標準壓力相差甚遠。據車主介紹，他剛完成2000多公里的保養。因此，騎手們，當你去4S店維修時，一定要告訴并檢查備胎是否已經充氣，以防萬一。

在測試加速和制動數據時，我們會分別比較原始輪胎、帶驅動輪的備胎和帶非驅動輪的備胎的三組數據。為了方便大家觀看，我先發布成績，然后慢慢介紹昂科威備胎的內容和駕駛體驗。

從數據中不難看出，更換備胎后，加速時間沒有明顯變化，但制動距離相比原胎增加了2米左右，無論備胎安裝在哪個車輪上，制動距離差基本相同。由此不難看出，備胎比原胎窄，導致接地面積減小，摩擦力相應減弱，制動距離增大。

對于跛腳備胎來說，單獨緊急制動，安裝在后輪上的備胎比安裝在前輪上的備胎好處更大，這也是為什么總有一種說法認為備胎應該安裝在前驅的后輪上。當然，我相信很多人不會在驅動輪損壞需要更換備胎的時候，從非驅動輪卸下一個輪胎，為非驅動輪安裝備胎。如果懶得進行以上繁瑣的操作，一定要學會降低速度。就昂科威而言，安裝前輪對車輛軌跡的影響隨著車速的增加而增加，也就是說，當你將車速保持在合理范圍內時，雖然軌跡仍會偏離，但影響相對較小。

試樁的感受僅供大家參考。畢竟正常的司機換了一個非全尺寸的備胎后不會開得那么猛。與“跛行備胎”對加速和制動的影響相比，在相對范圍內對卷樁影響不大。當然，在保證行駛軌跡的前提下，有一個可靠的電子穩定程序是必要的。但是當車速突破“相對范圍”時，電子穩定程序就無能為力了，所以安裝備胎后要平穩行駛，不要著急。你要時刻記住備胎是裝在車上的，摸大腿的時候不要得意忘形。

由于更換了備胎，纏繞樁的極限速度會略有下降。當然，這是在ESC的幫助下得出的結論。一旦樁周圍限速被打破，無論是否安裝備胎，車輛都會被甩到一邊。所以還是那句話，慢一點比裝哪個輪子好。從樁周圍的感覺來看，我個人認為開車前安裝后輪更有利于行車安全。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

除了常規的繞樁，我們還盡力還原日常行車中遇到的情況——緊急避讓、大角度變道、多車道緊急變道等。在制作了這些模擬汽車場景后，我們得出結論:非全尺寸備胎標記的80公里/小時以下的行駛速度是合理的...

多車道緊急變道線與疊繞相比，除了前面提到的安裝在前輪上出現跑偏現象外，可以明顯看出更換備胎的弊端。當備胎在外側大角度轉向時，轉向遲滯非常明顯，并且這種現象隨著車速的增加而加劇。同樣，當備胎裝有后輪并處于外側轉向時，跟蹤性能會隨著車速的增加而變得越來越弱。當然，如果以日常用車為例，這種大角度換線基本沒用，除非需要避免前方發生事故，所以為了控制風險，還是需要降低車速。

跛行備胎分析

雖然備胎獲得短期工作機會的機會很少，但這絲毫不妨礙我們知道它的“生日”。即使不能右轉，一些必要的信息還是要讓車主知道。此外，使用備胎后，車輛的性能會隨著車速的增加而下降，這也與備胎的規格和參數密切相關。

對于采用前輪驅動的昂科威來說，要不是輪胎直徑差，你在日常用車時幾乎不會注意到兩者的區別。但正是因為直徑的差異，備胎安裝后車輛側傾明顯，導致一系列問題接踵而至。另外，由于我們場地的限制，沒有進行專業的濕地性能測試，所以在安裝備胎后不容易判斷車輛的濕地制動和濕地處理能力。但是從非全尺寸備胎的胎面花紋可以看出，它的排水性能很弱，無論是安裝前輪還是后輪，打滑都會比較頻繁。

等徑非全尺寸備胎更友好。

談完瘸腿非全尺寸備胎，我們再來看看皇冠的。配備胎冠的備胎與原胎的直徑差很小，這也是大多數廠家使用的。不過和昂科威的備胎相比，皇冠使用的備胎有點太窄，說明接地面積較小。只是皇冠是后輪驅動，那么當這些元素碰撞時會發生什么呢？和介紹昂科威一樣，我會先發布結果，然后再分析。

基于原備胎的加速制動性能，當備胎安裝在主動輪上時，由于一側地面接觸面積減小，兩個主動輪的附著力不一致，帶備胎的車輪打滑。此時，差速器的振動臂有所幫助。本來帶原胎的驅動輪應該得到100%的扭矩，但是因為有一個輪胎打滑了，就應該用原胎的力量，都機會主義地跑到打滑的備胎上。然而，在電子穩定程序的干預下，車輛可以正常加速，因此時間被延遲。剎車時后輪滾動摩擦減小，距離自然變長。相反，當備胎安裝在非驅動輪上時，加速不受影響，剎車與前者相同。

對于測試輪胎的卷樁項目來說，使用后輪驅動的卷樁往往是對輪胎抓地力的極大考驗。我們把胎冠換成了接地面積更小的備胎，結果可想而知。

基本上，備胎裝后輪，堆在外面的時候，備胎很容易打滑，當然電子穩定系統會很快介入。這些都是以低速為基礎的，和原來的輪胎繞樁相比，通過樁的速度要低很多。此外，由于輪胎胎體較窄較高，隨著車速的提高，備胎在側向力作用下的變形增大，打滑現象越來越嚴重。

就像昂科威備胎的經歷一樣，除了繞樁，我們還大角度換線，逐漸提速感受備胎對駕駛的影響。但是由于后輪驅動，當備胎安裝在后輪上時，整車的跟蹤性能略低于昂科威，這也是后輪驅動在摩擦系數較前輪驅動低的情況下行駛時的一個缺點。

與前輪驅動相比，后輪驅動在更換備胎時有一定的缺點。如果說非驅動輪中的表現還算不錯，那么換到后輪就可以用不好來形容了。在這種情況下，請盡量保持在80公里/小時以內，緊急情況下不要大角度換線。雖然電子穩定系統會及時介入，幫助你恢復賽道，但隨著車速的提高，也出現了疲軟的跡象。此外，大角度換線的嚴重延遲和幾乎消失的跟蹤，也不足以讓你有信心在路上“跳車”。總之，你把備胎裝上后輪之后，就應該回到你在駕校學開車的時候。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

皇冠備胎分析

雖然這個備胎不像昂科威的備胎那樣傾斜車輛，但本該有更多駕駛樂趣的后輪驅動，因為接觸地面面積小，顯得極其憋屈。那我們來看看非全尺寸備胎配備皇冠的秘密，和昂科威的備胎有什么區別？

雖然從旱地加速、剎車、操控的角度來看，在低速的前提下，換備胎后的駕駛體驗還是在可接受的范圍內。但如果改為濕地狀態，制動和控制會降低一個數量級。除了接地面積的問題，胎面花紋對于濕地行駛沒有相應的設計。這些寬槽雖然有利于排水，但胎面沒有細槽切割水膜，較大的胎塊容易產生水滑效應。然后，以駕駛的特點，在濕滑路面上后輪安裝備胎時，無法有效保證行車安全，盡可能減速才是最合理的方式。

寫在最后:

非全尺寸備胎只能用于臨時應急，所以真的很難進屋。因此，在惡劣的環境下，可以更換哪個車輪壞了，不用擔心更換哪個車輪。您的最終目標是到達最近的維修店，讓“朱正”繼續服務。當然，開車時放前輪還是后輪還是有一些區別的，這些區別往往會影響行車安全。下面，我將根據這篇文章給出最后的建議。

1.沒有明顯證據表明將非全尺寸備胎放在前輪或后輪上有利于控制。畢竟如果讓神車五菱帶著非全尺寸的備胎跑山，也是會受涼的。

2.由于接地面積的問題，當全尺寸車輛放在前輪上時，車輛在制動時會跑偏，但程度不同。

3.與前一種相反，放在后輪上時，剎車時基本不會跑偏，但緊急情況下線路變化時，后方擺動幅度較大。沒有ESC，失去控制的概率遠高于換上前輪。

4.只要更換備胎，剎車距離就會增加，所以要學會減速。

5.換備胎肯定會影響加速，但不明顯。另外，連我都做了加速測試來展示效果。活著不好嗎...

除上述建議外，80km/h的極限速度由瀝青路面給出，在濕滑、冰雪中有附著力的路面也會降低極限速度，對車輛性能的影響也會降低數倍。此外，在非鋪裝路面上使用非全尺寸等高壓薄壁備胎時，更要注意。

點擊此處了解詳情。