nx300和nx300h的區別是什么

　　【太平洋汽車網】NX300h的動力采用的是2.5L混動+E-CVT的油電混合動力形式。其中，2.5升自然吸氣發動機的最大功率為114千瓦（155馬力），峰值扭矩為210牛米；nx300配備的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機的最大功率是175kw，最大扭矩為350牛米。

　　當雷克薩斯推出LF-NX概念車的時候，沒人想到它會那么快將它實現量產，而且NX沒有經過廣電總局的刪減，因此最大程度還原了概念車的初衷。

　　初看NX實車，仍被它咄咄逼人的外觀震撼，雷克薩斯設計師并沒有運用太過繁雜的線條鋪陳，但這種簡約的立體感更容易讓它出挑；不過NX的美感屬于一見鐘情，談不上日久生情，多接觸一陣之后沒了新鮮感，便不會再將它視為天外來客，這和攬勝極光有差距。

　　紡錘式中網是現在雷克薩斯家族標志性設計，只有F-Sport型號才有更具張力的蜂窩狀中網，NX300h的鍍鉻橫條則顯得文弱了些。據說花費三年時間設計的門把手，倒是會成為車主夸耀的本錢，只要揣著鑰匙靠近NX，它的照明燈將自動亮起，也算得上有科技感。

　　值得一提的是，NX全系都配備LED大燈，不過試駕的NX300h鋒尚版只有近光燈采用LED光源，遠光仍是沒有透鏡的鹵素燈泡，總有點不搭的感覺，想必更高配置的車型上被車迷稱為“三眼燈”的全LED燈組才是最佳拍檔。

　　車尾部分NX尾燈造型算是亮點，其它方面就只是平庸而已。而且雷克薩斯提供的電動尾門自動升降速度太慢，開啟和關閉時間大概在10秒左右，極為考驗車主耐性，倒是為順手牽羊的人留足了機會。

　　在車內看看，首先批評NX300h鋒尚版沒有提供全景天窗，雖然一塊不能開啟的玻璃車頂僅能提供更開闊的視野，但這個價位上的同級別車型畢竟已經普及，雷克薩斯如此吝嗇只能讓認為是為改款升級留下伏筆。

　　NX300h的內飾設計還是覺得不錯，雷克薩斯沒有以家族化的方式來敷衍，NX的H型中控布局很獨特，各個按鍵觸感都不錯，方向盤手感也很小巧而扎實。不過，NX的儀表盤沒有任何特點，全系標配的中控液晶屏幕尺寸也實在寒酸，新的人機交互系統旋鈕遠不如過去的Remote Touch好用，反應速度倒是一如既然的慢。

　　最后講空間。先要表揚，雖然雷克薩斯NX的軸距僅2660mm，但它的乘坐環境并不惡劣，后排腿部空間絕對比奧迪Q5和奔馳GLK寬裕，跟BMW X3相仿，靠背角度調節作用不明顯，但聊勝于無，只是NX的頭部與橫向空間都很一般，特別是前排膝蓋會被寬大的中控臺擠壓，舒適度不高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）