向全能進(jìn)化 測(cè)試全新思鉑睿2.4L Si

外觀：回頭率相當(dāng)高

用料、精致的內(nèi)飾、出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤調(diào)校，是鉑芯的核心競(jìng)爭(zhēng)力。然而，空的嚴(yán)重?fù)p害讓大多數(shù)挑剔的中國(guó)消費(fèi)者望而卻步。偏執(zhí)的白金核心真的俘獲了很多熱衷于操控的朋友，比如我。但是如果你想獲得市場(chǎng)認(rèn)可，你真的必須做出改變。

新一代鉑金芯現(xiàn)在就站在我面前，是設(shè)計(jì)最動(dòng)感、配置最豪華的2.4SI車型。全新的平臺(tái)，全新的動(dòng)力系統(tǒng)，全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及更多高科技設(shè)備的加持，這絕對(duì)是一次全方位的蛻變！本田技術(shù)研究院甚至稱全新的鉑芯為真正意義上使用FUNTECH技術(shù)的車型，可見(jiàn)其戰(zhàn)略地位。那么，問(wèn)題來(lái)了，什么是挖掘機(jī)...呃，沒(méi)有，全新的白金芯提升了多少？

外部

如果用回報(bào)率來(lái)說(shuō)英雄，新思白金核心絕對(duì)比現(xiàn)金強(qiáng)很多。考試的最后兩天，我在停車的時(shí)候被“搭訕”了好幾次。有了這樣霸氣的外表，同級(jí)別“馬丁臉”的蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都能和他掰腕子。專為Si車型設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠看起來(lái)像是改裝過(guò)的汽車，繁復(fù)的線條似乎成為了本田新車的家族式風(fēng)格。在這個(gè)崇尚個(gè)性的時(shí)代，這種演變也是順應(yīng)潮流的。

全LED大燈的出現(xiàn)完全出乎意料。水平排列的四個(gè)LED燈泡分別控制近光和遠(yuǎn)光。寬度指示燈和日間行車燈也是LED光源，視覺(jué)效果不錯(cuò)。此外，大燈還具有自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能，主動(dòng)安全性為同級(jí)最高水平。

軸距從目前的2705mm增加到了2780mm，車身長(zhǎng)度也增加到了4850mm，是主流中型車的標(biāo)準(zhǔn)身材。思車型專屬運(yùn)動(dòng)懸架高度更低，“一低遮百丑”，18寸輪圈的低趴姿勢(shì)看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)。不過(guò)三種顏色拼接的輪圈都很浮夸，好看不好看就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

相比前臉，車尾更加張揚(yáng)。尾燈也是LED光源，光束垂直排列識(shí)別性好。向外擴(kuò)張的后保險(xiǎn)杠充滿肌肉，下方兩個(gè)方形通風(fēng)口更具侵略性，但頂部的網(wǎng)狀裝飾沒(méi)有實(shí)際意義。

內(nèi)飾：科技感人性化兩不誤

內(nèi)部裝飾物

內(nèi)飾的升級(jí)也是大刀闊斧，整體風(fēng)格依然堅(jiān)持本田一貫的風(fēng)格:簡(jiǎn)潔、時(shí)尚、充滿科技感。專為Si車型準(zhǔn)備的全黑內(nèi)飾，搭配仿碳纖維飾物、方向盤和座椅的紅色縫線以及紅色氛圍燈，充滿戰(zhàn)斗氣息的座艙仿佛是為年輕人打造的。

三輻式方向盤采用全新設(shè)計(jì)，尺寸略大于現(xiàn)款，皮質(zhì)包裹手感細(xì)膩，音頻按鍵由滾輪控制，上手輕松。人體工程學(xué)一直是日系車的優(yōu)勢(shì)，我們不用擔(dān)心。儀表盤的紅色背光是Si車型獨(dú)有的，行車電腦顯示的信息豐富。最能增強(qiáng)科技感的是平視顯示功能。在展示效果和信息豐富度方面，也與豪華品牌車型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

中控屏設(shè)計(jì)不對(duì)稱，DA+多媒體系統(tǒng)升級(jí)。最直觀的變化就是界面的顯示效果更有質(zhì)感。不過(guò)由于我們拿到的測(cè)試車還是調(diào)試階段的測(cè)試車，多媒體系統(tǒng)的完成度不高，暫時(shí)不在這里做評(píng)價(jià)，以后拿到量產(chǎn)版的時(shí)候再詳細(xì)介紹。

在材料方面，Si Platinum保持了目前車型的優(yōu)異性能。車頂、中控臺(tái)和儲(chǔ)物格襯里均由足夠的材料制成。在一些不容易注意到的細(xì)節(jié)上，Si白金完全沒(méi)有偷工減料。可以說(shuō)，在國(guó)產(chǎn)本田車型中，Si Platinum的內(nèi)飾是最用心、最親切的，沒(méi)有之一。

空間：后排不再是硬傷

空:

軸距加長(zhǎng)后，鉑金Core終于補(bǔ)齊了后排空之間的短板，后排空之間的表現(xiàn)完全可以滿足高個(gè)子乘客，后排座椅坐起來(lái)也非常舒適。前排運(yùn)動(dòng)座椅針對(duì)肩部和背部包裹到位，有三套記憶功能，坐墊長(zhǎng)度可調(diào)，是高個(gè)子朋友的福音。

儲(chǔ)物間空比較滿意，前后儲(chǔ)物間空分布合理豐富，屬于同級(jí)別車的中上水平表現(xiàn)。

至于后備箱，由于雙叉臂后懸架結(jié)構(gòu)的影響，內(nèi)飾空不夠規(guī)整，但從體積來(lái)看，日常使用應(yīng)該不成問(wèn)題。此外，白金芯后排支持4/6分體折疊放倒，方便運(yùn)輸一些長(zhǎng)物件，比雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更人性化。

駕駛：順滑聰明的8速雙離合

電力系統(tǒng)

代號(hào)為K24V4的2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣屬于本田最新的地球夢(mèng)技術(shù)系列。i-VTEC和缸內(nèi)直噴技術(shù)的強(qiáng)大結(jié)合使其最大功率達(dá)到208馬力，最大扭矩247牛米/4500轉(zhuǎn)/分。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這就是雅閣中K24W4發(fā)動(dòng)機(jī)的大功率版本。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速擠壓，其最大功率提升22馬力，最大扭矩提升5牛米，功率提升高達(dá)86.7馬力/升。

最受關(guān)注的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的合作伙伴:本田自主研發(fā)的8速雙離合變速箱。熟悉本田的朋友都知道，它獨(dú)特的平行軸自動(dòng)變速箱是液力變矩器和恒嚙合齒輪的組合，結(jié)合了手動(dòng)變速箱和傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的特點(diǎn)。這款雙離合變速箱也是如此，依然和傳動(dòng)軸結(jié)合，只是變速箱內(nèi)部換成了雙離合結(jié)構(gòu)。

這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)。首先，它可以有效地提供更平滑的低速爬行驅(qū)動(dòng)，理論可靠性會(huì)更高。官方資料顯示，這款8速雙離合變速箱相比老款5AT，經(jīng)濟(jì)性提升11%，效率提升4%，加速性能提升10%。

日常駕駛

從輕踩油門開(kāi)始，變速箱的低速爬行和傳統(tǒng)的AT幾乎沒(méi)有區(qū)別。顯然，本田對(duì)這套新動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整已經(jīng)相當(dāng)成熟。從起步、平穩(wěn)加速、升檔，即使是慢慢跟車上坡，動(dòng)力輸出也非常平穩(wěn)，只有一檔和二檔切換時(shí)，才會(huì)有輕微的頓挫，其他時(shí)候表現(xiàn)完美。

你腳下的油門踏板看起來(lái)平靜而線性，不像雅閣那么輕快。輕踩油門，換擋基本在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)完成。變速箱很樂(lè)意D擋升檔，60km/h變速箱將升至7擋，80km/h變速箱在1400rpm時(shí)升至8擋，對(duì)降低油耗大有裨益。

變速箱的邏輯考慮得足夠周全，會(huì)將合適的檔位和動(dòng)力與右腳的深度相匹配。如果想全力加速，變速箱有連續(xù)降5擋的能力，響應(yīng)速度也令人滿意。雖然沒(méi)有性能車這種樂(lè)趣，但不會(huì)引起你任何抱怨。

發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校是本田一貫的風(fēng)格，偏向中高速。在直噴技術(shù)的幫助下，中低速扭矩輸出變得更加自信。基本上3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，日常加速?zèng)]有超車的問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)狀態(tài)是4000轉(zhuǎn)以后，強(qiáng)烈的推背感可以持續(xù)到7000轉(zhuǎn)紅線。越戰(zhàn)的后置加速是大功率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。

高速時(shí)，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲音也變得渾厚悅耳，頗有點(diǎn)像V6發(fā)動(dòng)機(jī)。在S擋下，變速箱在降擋時(shí)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，砰砰的排氣聲更是讓人無(wú)法抗拒。這種豪邁的排氣聲也得益于ASC聲音補(bǔ)償系統(tǒng)的幫助，可以通過(guò)模擬車內(nèi)聲音來(lái)增強(qiáng)排氣聲的效果。雖然有些人自欺欺人，但效果確實(shí)不錯(cuò)，值得表?yè)P(yáng)。

掛入S擋后，變速箱會(huì)立即降二擋，轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，保證動(dòng)力響應(yīng)更快。只要摸一下?lián)芷謩?dòng)模式隨時(shí)可以介入。但是在手動(dòng)模式下，變速箱在速度達(dá)到紅線后會(huì)自動(dòng)升檔，相比現(xiàn)在的Type-S來(lái)說(shuō)是倒退了一步，至于換擋速度就更驚人了。當(dāng)用左手按下?lián)芷瑫r(shí)，降檔幾乎可以瞬間完成，但手動(dòng)模式下的升檔會(huì)稍微延遲。

懸架和轉(zhuǎn)向營(yíng)造出足夠強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，轉(zhuǎn)向助力感覺(jué)緊繃，與本田一貫的輕盈感完全不同。指向的準(zhǔn)確性不成問(wèn)題，但是車身的反應(yīng)沒(méi)有現(xiàn)款那么犀利，中間位置還有些空倉(cāng)。懸架采用了前麥弗遜后雙叉臂的結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)運(yùn)動(dòng)學(xué)調(diào)整后，懸架的高度比普通版更低，底盤的整體感非常好，最終的支撐也足夠堅(jiān)韌。對(duì)于一般的路面顛簸，懸架的初始階段可以輕松解決。面對(duì)較大的坑洼，懸架處理干凈，不會(huì)有生硬的震動(dòng)傳入車內(nèi)。但是由于懸架行程較短，車身晃動(dòng)有些明顯。

卷繞時(shí)，底盤的性能仍能令人滿意。車身的低重心和短行程懸架可以很好的控制車身側(cè)傾，車身的剛性足夠優(yōu)秀。但是轉(zhuǎn)向手感相比現(xiàn)款要平庸很多，車身的反應(yīng)也沒(méi)有那么犀利。顯然，不能完全關(guān)閉的電子穩(wěn)定程序會(huì)時(shí)不時(shí)制造麻煩。當(dāng)然，我們不能要求太多。畢竟它面對(duì)的消費(fèi)者不會(huì)那么純粹。

測(cè)試：油耗動(dòng)力都不錯(cuò)

試驗(yàn)結(jié)果

0-100公里/小時(shí)測(cè)試時(shí)間

在變矩器的幫助下，變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)以2000轉(zhuǎn)/分的速度啟動(dòng)，在節(jié)氣門全開(kāi)的同時(shí)松開(kāi)剎車，前輪會(huì)輕微打滑。因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)的中、前部扭矩不強(qiáng)，所以1檔增速不是很快。高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)終于開(kāi)始全力以赴。換到3檔后，測(cè)試完成，最快結(jié)果為8.23秒。

輪胎較寬、車重較大對(duì)性能略有影響，因此這一性能與發(fā)動(dòng)機(jī)功率較低的雅閣相比沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。然而，這仍然是一個(gè)足夠好的結(jié)果。在同級(jí)別自然吸氣車型中，馬自達(dá)·阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是唯一排在前面的。

100-0km/h制動(dòng)距離

剎車踏板很緊，制動(dòng)力的釋放足夠線性，全速剎車時(shí)對(duì)車身姿態(tài)的控制也很好。但是41.21米的成績(jī)并不完全令人滿意，主要是輪胎的原因。這套優(yōu)客馬浩ADVAN dB系列輪胎的優(yōu)勢(shì)在于靜音，即使寬度達(dá)到235mm，抓地力表現(xiàn)也不盡如人意。

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耗油量

直噴式自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、8速雙離合變速箱和動(dòng)力啟停功能的結(jié)合，讓我們對(duì)鉑金Core的油耗表現(xiàn)充滿期待。最終的測(cè)試結(jié)果也相當(dāng)令人滿意。在101.8公里的整個(gè)測(cè)試?yán)锍讨校骄俣葹?8公里/小時(shí)，包括30%的高速、20%的通暢環(huán)路和50%的城市交通擁堵。整個(gè)測(cè)試開(kāi)啟空，即使平均車速小于20公里，最終油耗為8.79升，平均油耗為8.6L/100公里。

噪音

噪音表現(xiàn)同樣顯著，主動(dòng)降噪效果突出，四條靜音輪胎也不可或缺。在我們的測(cè)量結(jié)果中，鉑芯在每個(gè)速度下的噪聲值都低于我們推薦的噪聲標(biāo)準(zhǔn)。

總結(jié):

回到開(kāi)頭的問(wèn)題，新白金核心有哪些改進(jìn)？下面，我給大家一一分析。

外觀:設(shè)計(jì)和美學(xué)一直是不同的意見(jiàn)，所以我不會(huì)判斷它是好是壞。不過(guò)新思鉑銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）思的回報(bào)率肯定比老思鉑銳思高，新思鉑銳思的規(guī)模對(duì)于喜歡大的人來(lái)說(shuō)也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾:全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾更加人性化，科技感更強(qiáng)，主要是儀表和抬頭顯示信息更豐富。此外，不對(duì)稱的中控臺(tái)設(shè)計(jì)更有利于安全駕駛。

空房:后排空房至少升級(jí)了一個(gè)檔次，達(dá)到了主流中型車的合格標(biāo)準(zhǔn)。

配置:全彩平視顯示功能，豐富的主動(dòng)安全配置，LED自適應(yīng)大燈，主動(dòng)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，前排座椅通風(fēng)，DA+智慧屏互聯(lián)系統(tǒng)，同級(jí)一流水平，相比現(xiàn)款明顯提升。

動(dòng)力:這是三天測(cè)試中最可喜的部分。2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和8速雙離合變速箱的動(dòng)力組合相比現(xiàn)款在動(dòng)力、平順性和經(jīng)濟(jì)性上都有了很大的提升，甚至排氣噪音也風(fēng)騷了很多。蟄伏多年后，本田的平行軸自動(dòng)變速器和i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)終于迎來(lái)了合格的接班人。

底盤舒適性:懸架的減震效果接近現(xiàn)款，在這方面沒(méi)有提升。

操控:車身的轉(zhuǎn)向手感和響應(yīng)不如現(xiàn)款，電子穩(wěn)定程序無(wú)法完全關(guān)閉，極限狀態(tài)下表現(xiàn)一般。但是日常駕駛所營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)氛圍足夠濃厚，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)才是最重要的。

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毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)非常真誠(chéng)的交代。全新的白金芯在動(dòng)力，空房間和配置方面都有了很大的進(jìn)步，內(nèi)飾材料和底盤調(diào)校依然保持著比較高的水準(zhǔn)。它已經(jīng)從一款原本注重個(gè)性和運(yùn)動(dòng)的小眾產(chǎn)品，升級(jí)為一款各方面競(jìng)爭(zhēng)力都很強(qiáng)的全能中型車。當(dāng)然，這并不完美。就轉(zhuǎn)向和底盤手感而言，新思鉑芯在運(yùn)動(dòng)的道路上并沒(méi)有走得更遠(yuǎn)，制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)也略顯平淡。

面對(duì)現(xiàn)金銷售的不利局面，如果你想通過(guò)置換扭轉(zhuǎn)局面，一個(gè)好的價(jià)格是必不可少的。考慮到新車型在各方面都有明顯的提升，只要新的白金芯能夠保持目前車型的價(jià)格區(qū)間，結(jié)果一定會(huì)令人滿意。不久前，本田推出了全新飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），讓我們大吃一驚。再來(lái)一次不是更好嗎？