哎呦，不錯哦！ 測試CT4 28T精英型

外觀：是年輕人的菜

相信大家最近應(yīng)該都很熟悉“凱迪拉克CT4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，因為李佳琪的“直播帶貨”讓很多人認識到了這款車。不管你是否認可這種營銷手法，我個人都非常喜歡CT4。畢竟上次和Ayao在會場試駕，對它的運動性印象很深，所以這次又借了CT4，不過這次體驗場景不再局限于會場。

之前我們在場館測試過這款車，做了靜態(tài)對比文章。想看的話可以點擊下面的圖片或者點擊這里和這里:

20多萬的價格，后驅(qū)，2.0T，自帶流量都很強，CT4顯然是針對年輕人的。CT4車系只有時尚型和精英型兩種配置。官方指導價分別為23.97萬元和25.97萬元。我們的試駕車是頂級車型的精英車型。

凱迪拉克CT4 2020款 28T 精英型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.97萬

在這十年里，凱迪拉克的外觀相當合我的口味。不再是小時候印象深刻的達官貴人黑頭車，它以外觀成功圈住了一大批粉絲。CT4依舊保持著凱迪拉克家族的風格，乍一看和它的老大哥CT5有些相似。雖然你可能已經(jīng)熟悉了它的外觀，但這次讓我們重溫一下它的設(shè)計。

●外觀:是年輕人的菜。

很多高科技品牌都在走“年輕化”的道路，凱迪拉克并不意外。從CT5可以看出凱迪拉克咄咄逼人的一面，從CT4可以看出它依然延續(xù)了這種運動風格。我個人很喜歡這款車的外觀，因為它看起來夠硬，線條很直。我喜歡。尤其是前臉的設(shè)計非常殺氣騰騰，辨識度極高。

沒有加長的CT4很討喜，但不要覺得很短。它的長度比ATS-L的4730mm長了4760mm，但軸距還是沒有ATS-L的2860mm長。不到4.8米的車身尺寸讓人感覺尺寸合適。如果你喜歡大一點的尺寸，那么我認為你應(yīng)該考慮CT5。

至于它的車尾造型，我覺得和CT5很像，但是看起來有點偏。C柱的造型非常討喜，基本上和ATS-L非常相似。

最后，我們來介紹一下這個輪圈。啞光黑邊很漂亮，沒有特殊要求基本可以不換。車的前后都有235/40 R18輪胎，但是沒有前后輪胎，方便以后換輪胎，這種尺寸的輪胎無論是便宜的經(jīng)濟型輪胎還是高貴的高性能輪胎都很容易找到。

總的來說，我覺得CT4對自己很忠誠。在一個非常重視后排空車廂的市場，不加長車身是非常有勇氣的。雖然我相信大部分人還是喜歡較長的視覺效果，但肯定有讀者喜歡我，喜歡和海外模特一樣的造型。如果你喜歡更長的型號，我建議你考慮CT5。

內(nèi)飾：還是年輕人的菜

●內(nèi)飾:還是年輕人的菜。

之前看過很多凱迪拉克車型，總覺得棕色配色很老氣?；蛟S美國消費者喜歡這種感覺？棕色內(nèi)飾絕對不可能出現(xiàn)在以“青春”和“運動”為主軸的CT4上。好在我們可以看到，無論是全黑內(nèi)飾，還是紅黑配色的CT4內(nèi)飾，都是賞心悅目的。而且它的暗紅色內(nèi)飾紋理也做了，不會讓人覺得像是被吞進了某種動物的肚子里。

這個機械儀表盤是Ayao的最愛，但說實話，我也很喜歡。它的顯示信息非常豐富，除了一般的油耗、續(xù)航里程、平均車速之外，比如油溫、油壓和變速箱溫度，它可以隨時監(jiān)控你的車況。不知道有多少車主會開這輛車進行激烈駕駛。反正對我來說很實用。

八英寸的尺寸不算太小。如果寬一點就更好了。其實我不是很喜歡這個屏幕的顏色。感覺有點藍，但是里面的功能還不錯。它有CarPlay、百度CarLife、安吉星，還有自己的流量導航和在線音樂收聽，非常方便。此外，它還有Bose音響系統(tǒng)。如果你是一個喜歡“動打”風格的人，應(yīng)該會喜歡這套音響系統(tǒng)。此外，它的NFC功能對安卓手機用戶非常友好，一鍵即可連接，無需在那里長時間匹配。

這輛車有很多實體按鈕。除了屏幕下面的三個物理按鍵外，空鍵都是物理按鍵，我覺得是最好的。雖然有人覺得這兩個旋鈕有點突兀，但你可以將手腕靠在旋鈕上，輕松操作屏幕下方的按鈕。我認為物理按鈕非常重要。那些觸摸按鍵在路面不平的時候很難用，半天都按不動。

至于其他功能按鈕，可能和你習慣的位置不一樣，但我覺得習慣起來也只是需要一段時間。但有些輔助或便利配置相對較少，比如這款車沒有自適應(yīng)巡航、后電動窗一鍵升起、并線輔助、車道保持系統(tǒng)。

雖然它的內(nèi)飾質(zhì)感不如CT5，但是我覺得還是非常夠用的，而且它的競爭對手其實都是各大豪華品牌的緊湊型車型，所以這種表現(xiàn)其實是非常夠用的。當然，如果你的經(jīng)濟條件允許，我們認為CT5會更好。

空間：后排就別要求太多了

●空房間:后排別問太多。

前面說過，這款車是一款中型車，但它的主要競爭對手是緊湊型車，有一種玩大玩小的感覺，讓人想起尼康和佳能錯位的競爭關(guān)系。說到空性能，CT4無法展現(xiàn)出中型車的優(yōu)勢，因為它的空性能只能說是非常一般。

◆儲藏室空

前排的儲物間空其實挺不錯的。有各種尺寸的儲物格，里面有植絨，夠高。扶手箱前面還有一個手機收納槽。不過后排的儲物間空很普通。門板上沒有儲物格，只有扶手上的杯架和儲物間空和椅背上的口袋。

◆座椅和空之間

這輛車的座椅包裝令人印象深刻。肩部和背部特別包裹，而大腿部分相對普通。駕駛座有兩套記憶功能，方便兩人共用一輛車，但是前排沒有加熱功能，很可惜。另外，后排的椅背是直立的，有些乘客可能不喜歡這種感覺。

這款車的前空車廂基本沒有任何硬損傷，幾乎所有人都能找到適合自己的坐姿。但后空廂受車型屬性限制，與緊湊型車型相比沒有優(yōu)勢。我身高只有1.7m，后排膝蓋只能說剛剛好。我的頭空有點急，視覺感覺很壓迫感。從另一個角度來看，把后排當成加分項就不錯了，更別說比很多七座SUV的第三排舒服多了，至少坐姿還算正常。

◆行李箱空房間

后備箱空房間表現(xiàn)不錯，三個行李箱可以同時放入后備箱，意味著可以處理普通的行李裝載或者外出購物的貨物。

空性能不是這款車的強項，這一點可以從我們的實拍和各種測試中找到。但是，如果你是兩人家庭，對后排空房間需求不大，或者CT4被視為家庭中的第二輛車，那么空房間之間的問題就不成問題了。此外，CT4在“家庭自付，你得買四輛車”的情況下，也是一個個性化的選擇。還是實用的，第二排還可以搭載身高1.7m以下的兒童或乘客。

動力、加速和油耗測試

●動力總成

2.0T是非常常見的動力配置。與ATS-L相比，它的功率要小得多，比CT5少4馬力。變速箱采用通用8AT變速箱，10AT只能在海外2.7T車型上看到。

●駕駛體驗

任何開過這輛車的人都對它的動態(tài)響應(yīng)有很好的評價。這款車的油門響應(yīng)不是很突兀，但是當你走上來的時候，不用把油門踩得太深，或者再快一點，變速箱會一直保持這個速度，直到超過3000轉(zhuǎn)，不需要切換到運動模式，舒適模式下已經(jīng)是這樣了。

除了我的模式，這款車還有三種駕駛模式。我覺得它舒適模式的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。當汽車處于運動模式時，整車會更加活躍，變速箱選擇的檔位會更低。如果系統(tǒng)檢測到您的油門移動非常快，它也會打開“性能轉(zhuǎn)換”功能。變速箱中的反應(yīng)會更加激進。

在市區(qū)，這款車給人的印象是比競品更主動，動力輸出更猛。雖然在市區(qū)減速，感覺不到什么急，但是變速箱的換擋平順性確實比ZF 8HP變速箱差一點。當然，你也可以解釋說它更活潑更運動。

經(jīng)過幾天的體驗，我覺得CT4的調(diào)性非常活潑，顯然是想營造一種運動的感覺。無論是變速箱的變速邏輯還是油門的響應(yīng)都是如此。即使它的功率只有237馬力，但駕駛起來仍然很輕。

●加速試驗

該車0-100公里/小時加速的實測結(jié)果為7.09秒。其實表現(xiàn)只能說一般，和我們實際的駕駛感受有些不同。原因之前已經(jīng)提過了，因為它的變速箱喜歡在較高的區(qū)域保持速度，所以踩油門的時候車的反應(yīng)會更快。

剛開始抓地力差的輪胎對性能的影響其實很明顯，后輪在低于3000轉(zhuǎn)的時候會嚴重空轉(zhuǎn)。同級別對比來看，面對A4L 45 TFSI quattro這種高功率輸出，四驅(qū)系統(tǒng)的對手，完全不占優(yōu)勢。即使面對184馬力的325i，加速優(yōu)勢也不到0.3秒。至于奔馳c搭載1.5T發(fā)動機和+48V輕混，就遠遠落后于這些對手，所以沒有辦法，排量是有的。

●油耗測試

雖然油耗的表現(xiàn)低于的推薦值，但與一些主要競品相比，也沒有太大的優(yōu)勢，綜合表現(xiàn)只能說一般。

底盤、剎車和噪音測試

●底盤

前麥弗遜后多連桿的設(shè)計很常見，前下臂采用鋁合金材質(zhì)。在最后的實地測試中，我們可以感受到其減震器的調(diào)節(jié)更具運動感，在彎曲時的支撐性也更好。但是路上的舒適呢？

●道路駕駛性能二

一上車，第一印象就是這款車的轉(zhuǎn)向手感沒有CT5那么犀利。其次，這款車在通過不良路面時減振效果不錯，減震器的回彈速度也不算太快。大部分震動都被過濾掉了，但并不是那種軟綿綿的駕駛體驗。

與某款帶有防側(cè)傾桿的車輛相比，它的過彎支撐性非常好，在線路從左向右變化時，車輛的載荷傳遞也非常迅速，這一點在場館最后一次試駕中得到了驗證。還有那次試駕，我覺得ESP介入是很自然的，不會讓你在半滿樂趣的時候突然覺得被打斷。

它的剎車是人們需要適應(yīng)的地方。因為使用了電子剎車，所以踩腳的感覺和一般使用真空增壓泵的車型有些不同。感覺很硬，沒有彈性，而且踏板位置比較高，踏板行程短，需要一段時間才能習慣。剎車力度方面，雖然沒有CT5的Brembo剎車卡鉗，但剎車響應(yīng)往往會給你踩多少種就給多少種，相當可控。

與那些緊湊型入門豪華品牌相比，CT4最大的優(yōu)勢在于其更好的駕駛品質(zhì)和中型汽車應(yīng)該是什么樣子?？偟膩碚f，我認為這輛車更具運動性，會讓你想開快車。與前輪驅(qū)動的入門級豪華車相比，我個人認為CT4的質(zhì)感要好得多，包括動力響應(yīng)、底盤反饋、操控性等。雖然和CT5相比，它缺少了一些硬件配置，但還是會讓你覺得物超所值。

●制動測試

超過41m的制動距離有點讓人意外，但我們相信與原廠輪胎匹配有很大關(guān)系，因為這款輪胎并不是以性能著稱的產(chǎn)品，從起步速度略高的情況也可以看出后輪起步到空轉(zhuǎn)彎的性能。

與競品相比，CT4的制動性能只能說非常一般，是四款車中制動距離最長超過40m的唯一一款。想必是那群抓地力差的輪胎拖著后腿，踩下去的瞬間剎車腳的感覺有點僵硬。

●噪聲測試

車頭有雙層隔音玻璃和主動降噪功能，對風噪和胎噪有很好的隔離效果。不過，發(fā)動機的聲音還是很明顯的。如果再踩油門，發(fā)動機艙傳來的聲音會更直接。

●結(jié)論

它的車身尺寸已經(jīng)被認為是中型汽車，但它的攻擊范圍從緊湊型車到中型車不等。我認為它的優(yōu)勢在于，無論駕駛的感受和操控，它的動力性能明顯優(yōu)于同價位的競爭對手。雖然外觀和內(nèi)飾設(shè)計有不同意見，但我認為整體設(shè)計很有吸引力。

只有后排空房間可能會成為一些潛在消費者的“障礙”，因為它太小了。畢竟和緊湊型車相比沒有什么優(yōu)勢。唯一的好處就是你拿到的車和國外原廠的一樣。

假設(shè)你很重視打開的感覺，CT4會是一個不錯的選擇。畢竟開口的感覺挺好的。如果覺得空太小，多加幾萬塊，CT5可以選。

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