打造高性價比國民車 奇瑞A3冰雪試駕會

奇瑞A3 參考價：停售

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隨著社會的進步和科技的發展，越來越多的科技發明進入我們的生活，一些技術可以在危機時刻拯救我們的生命。博世公司研發的ESP車輛穩定系統是幫助駕駛員在緊急情況下調整車輛姿態、確保行車安全的最有效系統。目前這種系統在售價20萬元以上的國產車型上基本都能看到，可以說是高檔車型的專屬配置，國產車型配備的車型很少。2021年底，奇瑞公司正式推出2010款奇瑞A3（查成交價|參配|優惠政策）車型，全系標配ESP電子穩定系統，全系配備8個安全氣囊。價格8-10萬元。這種價格能達到這么高的安全水平，在國產車型中還是第一次。

●活動地點、活動內容、試駕情況簡介近日，我們參加了奇瑞A3冰雪試駕活動。本次活動地點選在黑龍江省哈爾濱市二龍山風景（查成交價|參配|優惠政策）區二龍山水庫上。冬天這里白天平均氣溫在零下20度左右，湖面冰層厚度在1米左右，湖面非常開闊，只有中心有一個小島。這種環境更適合車輛進行冰限試驗。試駕當天，室外溫度約為零下15度。雖然和北京或者其他北方城市的白天溫度差別不大，但是凜冽的北風還是讓人覺得這里的環境長期不適合戶外活動。

仔細觀察試駕現場，地面積雪與北京不太一樣。這里的雪很結實，走久了會慢慢變得又硬又滑。剛開始可以走得穩一點，只要步伐不是很快，其實也沒多大問題。然而，當你走在一些被牢牢踩住的路上時，你必須小心。非常滑而且不平整。如果不小心或者重心不穩，就會掉下來。而且，地面很硬，疼痛不可避免。

在這條路上，我小心翼翼地發現了幾輛非常原始的車輛。雖然他們很簡單很簡陋，但是在這種環境下，工作效率還是很高的。這些是狗車、馬車和駱駝（查成交價|參配|優惠政策）。除了這些原始的車輛，我們還看到了一些現代的，比如雪地車，改裝越野車，還有我們今天的主角奇瑞A3。

2010款奇瑞A3的主要升級變化是全系搭載ESP電子穩定系統，全車8個安全氣囊，部分車身裝飾。相信大家對ESP系統可能都非常熟悉，日常駕駛中也能稍微感受到它的功能，但在緊急情況下或者這樣濕滑的路面上，我們卻能清晰的感受到。試駕開始前，我們還接受了簡單的安全培訓，簡單介紹了試駕路線、車況、注意事項以及ESP系統原理等。

此次試駕的車輛是量產的2010款奇瑞A3。通過仔細觀察，我們還是發現了很多差異。出于安全考慮，奇瑞用東洋雪地胎替換了四次試駕的輪胎。可以清楚的看到，輪胎紋路很深，抓地力要大大提高，而且輪胎表面不易積雪，大大增加了車輛的行駛穩定性。

其實在中國的汽車消費觀念中，很多人還沒有建立起輪胎季節性更換的概念。在一些發達國家，那里的人們已經適應了在不同的季節更換不同類型的輪胎，這似乎花費很多，但下雪的安全性肯定會更有保障。

另一個關鍵部分是ESP車輛穩定系統，它與ABS協同工作。它與ABS泵處于同一位置。博世公司開發的系統在許多國家不斷改進，發生了數百萬起交通事故。奇瑞A3車上搭載的ESP系統是目前最先進的，其響應速度和效果都非常明顯。

另外需要注意的是，奇瑞A3后懸架采用4連桿設計，這在10萬元級車型中很少見到。也有人會問，這個結果對車輛的駕駛有什么幫助？然后我們將在稍后的試駕中向您介紹它。

這次試駕的主題其實很簡單，就是為了體驗搭載奇瑞A3的ESP在這條濕滑路面上的表現。從電路圖中我們可以看到，起初是一個長時間的加速測試，然后是緊急并聯，然后是一個S型的鏟斗在雪地里彎曲，然后回到終點。試駕可分為啟動ESP和關閉ESP兩種情況。我們完全可以體驗到，奇瑞A3借助ESP完成了相對有限的測試。

●有無ESP在急加速時的感覺非常明顯。

開啟ESP:試駕期間，我們先開啟ESP。車輛全油門起步時，可以明顯感覺到ESP對車輪的干預，防止車輪打滑失去動力，從而達到理想的起步狀態。在車內，你會感覺到車輪在不停地剎車和轉彎，你會聽到“叭叭叭……”的聲音，車可以平穩地加速。雖然過程中會有輕微的打滑，但最終會被ESP系統修正，逐漸將速度平穩提升到60KM/ h左右。

“打開電潛泵系統”

關閉ESP:但是在關閉ESP進行加速測試的時候，當你把油門踏板放到一檔的時候，只能聽到發動機的轟鳴聲和輪胎在空處轉動的聲音，只能看到車兩側的雪花。汽車前進緩慢，不能正常加速。在這個過程中，車輛會不斷左右擺動，收油后擺動停止，需要緊急加油的車身會繼續擺動。

“關閉ESP系統”

通過快速加速對比測試，我們可以發現ESP開啟時，車輛在電子系統的幫助下可以穩定加速，加速過程中車身始終處于相對穩定的狀態，不會出現擺動或原地空轉動，這充分說明ESP在這個過程中的作用還是相當明顯的。

可能有些朋友要問了，在城市里看到如此極端的道路加速并不容易，所以ESP存在與否根本就不是問題。

你可以考慮一個問題。在下雪或濕滑的道路上行駛時，有必要在緊急情況下加速超過前面的車輛。此時，如果沒有ESP的車輛加速過快，可能會遇到輪胎打滑或側滑的現象。此時，車輛的可控狀態可能很困難。裝有ESP的車輛可以輕松超車，從而避免危險。

●有無ESP應急連接效果非常明顯

開啟ESP:行駛約100米時，前方突然出現障礙物，需要左轉才能避開障礙物。這意味著左轉時，車輛可以明顯感覺到車輛右后輪只是在剎車，發出噼里啪啦的聲音，然后車輛可以按照駕駛員指示的方向前進，車速慢慢下降，最后非常平穩地停下來，不離開邊線。在整個過程中，車內乘客可以明顯感覺到轉向不足的車輪會受到后輪制動系統的干擾，從而獲得一個反作用力，使車輛能夠緊急對準。

“打開電潛泵系統”

關閉ESP:車輛連續快速滑行后，在障礙物前車速只有30KM/ h左右。這是在緊急情況下躲避障礙物的測試。稍微向左踩油門，意味著車輛前部稍微轉向，然后車輛后部繼續向前移動。此時，車輛的軌跡只能通過向右轉彎來校正。這個過程只能用一個詞來形容:趕時間。這種來回打方向的方式雖然避開了障礙物，但由于此時車輛不再處于直線行駛模式，車輪開始打滑，出現了漂移的狀態，雖然感覺很爽，因為這種情況在正常道路上很少發生，除了特技漂移。但這種狀態非常危險，說明車輛失控，駕駛員已經失去了對車輛的控制能力。

“關閉ESP系統”

通過緊急變道的測試項目，我們可以清楚地看到，當ESP系統開啟時，可以幫助駕駛員在這種緊急情況下進行避讓，從而大大提高了行車安全性。很多朋友可能對這個好處有切身感受，不一定在冰雪路上。在這條路上低附著力的情況下，這個測試可以很好地完成，所以在正常的道路上可以更容易地完成。但是需要注意的是，不是ESP系統讓我們隨意駕駛、超速、違章、緊急情況下改變路線等。這些電子系統只能幫助我們在危機時刻逃離危險，而不是我們實現更高極限駕駛條件的催化劑！

●S型樁貫入試驗很容易區分是否有ESP效應。

開啟ESP:這個在普通公路上的測試是為了驗證車輛在一定速度下連續轉彎的能力，讓你體驗到車輛的操控性能、懸架的硬度、車身的剛性等。是一個非常全面的測試項目。那么這次雪中測試，就是體驗ESP在糾正身體姿勢方面的關鍵作用。當電潛泵開啟時，樁貫入試驗開始。車頭拐進彎道后，車尾先輕微偏離，然后系統迅速介入糾正車身姿態，再由車尾返回正常實施路線，讓汽車保持非常干凈的行駛方式。

“打開電潛泵系統”

其實在這次測試中，奇瑞A3后輪的多連桿懸掛系統也起到了一定的作用。車頭轉到彎道中間后，車尾側移，但系統接入會讓車輛努力工作，保持正常行駛狀態。此時坐在車內的乘客可以感覺到有一股力量將車尾向后拉，也就是多連桿懸掛系統發揮了作用，可以幫助穩定車輛，達到理想的轉彎狀態。

關閉ESP:當我們關閉ESP系統后再進行樁貫入試驗時，當我們第一次進入第一個樁斗時，由于速度較慢，車輛仍然可以更準確地轉彎。但進入第二個堆斗后，車輛尾部開始漂移，只能通過減速和反向行駛方向進行修正。到了堆斗的盡頭，車輛就不能再走更正確的路線了。

“關閉ESP系統”

這個測試的結果并不奇怪，因為ESP完全有能力在這種情況下修正車輛的姿態，這對于有ESP或沒有ESP的車輛來說是非常明顯的。雖然這種測試在正常駕駛過程中不容易發生，但一旦發生，將是一個可以救你一命的系統。

編輯評論:

通過這次奇瑞A3冰雪試駕會，我們可以清楚地了解到，當車輛配備ESP車輛穩定系統時，該系統在緊急情況下可以為駕駛員提供非常可靠的幫助，在冰雪路面上能夠完成的任務，在附著力好的道路上完成也不成問題。讓我們回到奇瑞A3車型。作為爭當第一名牌的奇瑞，十年磨一劍的A3車型，不僅融入了西方的設計理念，還將主動安全和被動安全水平提升到了一個新的高度。這樣的做法，不僅是為了樹立對民族自主品牌的信心，也是為了向大家證明，中國能造出國際品質的好車！

個人覺得這次試駕還是挺有意義的，我們也能明顯感受到ESP系統所起到的作用，但其實試駕的主角應該是奇瑞A3。接下來我會告訴大家，這次除了正常試駕，還有很多有趣的花絮和遇到的問題，和朋友們簡單分享一下。

試駕的最后時刻，為了滿足很多還沒有完全感受到奇瑞A3的朋友的需求，奇瑞特意安排了半個小時的免費試駕。我也報名了試駕，但還是想再次感受一下在雪地里馳騁的感覺。其實有機會去黑龍江旅游的朋友可以自己開車在這個地方野跑。雪地里的感覺和城市里的駕駛樂趣完全不一樣。

我是最后一組試駕司機。那天的試駕場地已經被摧毀了。雪地輪胎把厚厚的積雪扔出了田野。試駕場地不再是積雪的路面，而是冰面完全暴露在外面，非常非常滑。走在上面的人會被大風稍微推一下。這么低的附著力，我們還在像之前的雪路面一樣測試，沒有考慮到雪地輪胎在冰面上其實起不到任何作用。

在這種冰上，雖然你的速度比較低，但由于地面與輪胎的附著力不足，輕微的剎車和轉向會導致打滑或甩尾，在速度比較高的時候更危險。這時候任何操作都沒用，方向太大就會漂移。如果是在雪面上，可以反方向修正。但是在冰上，無論你如何控制車輛，你都不能改變行駛方向，也不能減速。

輪到我試駕的時候，我像以前一樣加速到緊急變道，然后測試避開障礙物。誰想到路面完全結冰，雖然ESP系統開啟，但輪胎附著力為零，汽車高速撞向香雪墻，留下輪胎長長的痕跡，汽車就這樣橫著卡進了雪墻。直到這時我才意識到，在這種零附著力的環境下，任何電子系統都無能為力，司機更是出現了。

所以，我還是想在這里提醒大家，雖然有很多電子輔助系統可以幫助我們獲得一個在危難中生存的機會，但是在極端的情況下，電子系統是無能為力的，因為一切都有極限。當你超過這個極限，除了為自己的命運祈禱，別無他法。希望大家在日常駕駛中注意速度和交通指示，這樣當我們在保證安全的前提下享受速度帶來的樂趣時，才是最理想最快樂的。

奇瑞A3零部件參數配置及價格