簡單的快樂 賽道試駕新款奧迪RS 4/RS 5

新款奧迪RS 4（查成交價|參配|優惠政策）賽道體驗

越來越多的性能車出現在賽道和街道上。雖然每個人都喜歡他們，但我相信很多朋友也很害怕。為什么這么說？很多車型都是后輪驅動。雖然有很多樂趣，但如果失控，沒有良好的駕駛技術，很難成功拯救汽車。有沒有性能車既能享受駕駛樂趣，又不會挑戰你的技能，讓你害怕？今天測試的新款奧迪RS 4 Avant、RS 5 Sportback和RS 5 Coupe就是這樣三款車。

這次我們測試了奧迪RS 4 Avant、奧迪RS 5（查成交價|參配|優惠政策） Sportback、奧迪RS 5 Coupe三款新車。接下來，讓我們從編號最低的RS 4開始。

新款奧迪RS 4/RS 5在賽道上的表現如何？今天，我們在北京金剛賽道與它親密接觸了一天。還重點介紹了賽道體驗、繞樁和加速制動試驗。對幾個環節進行了更詳細的測試，后續AH-100環節將逐步跟進。

動力系統搭載2.9TFSI V6雙渦輪增壓發動機，最大功率331 kW ，最大扭矩600 Nm。傳動部分匹配帶有quattro四輪驅動系統的8速自動手動變速箱。0-100公里/小時的官方加速時間為4.1秒。

體驗賽道

動力表現，450馬力在你手里，當然是極其冷靜的。這樣的動力儲備無論在賽道上還是在大街上都能給你鄙視一切的權利。借助更高的基礎排量和雙渦輪增壓，動力輸出的廣闊平臺和扭矩爆炸的問題不會被詬病，只要你踩下油門，它就會給你最直接的動力響應。

北京金港賽道的直線區域比較多，所以新款奧迪RS 4在彎道加速的過程中可以說非常暴力，在四驅系統的幫助下，油門全開的情況屢見不鮮。中后期的爆發力讓人印象深刻，不間斷的推背感總是讓人緊張。即使你有夸張的抓地力，在駕駛這種大馬力的車輛時也要心生敬畏。你可以通過猛烈的動力輸出用盡賽道的寬度，但基本上你總是處于危險的邊緣。高線尾速度對剎車的壓力很大，即使在溫度適宜的秋季，跑幾圈后也能明顯感受到剎車腳感的變化。

底盤性能方面，除了大馬力帶來的快樂，奧迪一貫穩定高效的底盤設置方式也成為車迷們熱議的話題。四輪驅動和寬輪胎的結合帶來了更高的抓地力極限，快速抓地力是它的做事方式。如果你喜歡大功率后驅的躁動，說實話，新款奧迪RS 4還是不太合你的口味。

整體表現依然穩健，穩定的感覺足以讓人放心，讓任何人都開得很快。在日常駕駛過程中，四輪驅動系統保持前后4:6的驅動力分配，因此在特定轉彎或轉彎時，車輛后方仍會出現大量的轉向過度姿態。

首先，在金港賽道T3彎道，一個下坡明顯的高速左彎，如果帶剎車進入彎道，車尾肯定會向外滑行，而且我們試駕的時候沒有關閉車身穩定系統，所以不用擔心車子失控。在滑車尾的過程中，我們只需要稍微修正一下方向，車子就會像炮彈一樣沖向下一個彎道。

低速掉頭時，車頭沉重的問題依然明顯，尤其是在T4-T6彎道，尤其是一側車輪橫向G值被壓縮時，會立即出現轉向不足的情況。此時要想走出一條合理的路線，只能收油等待輪胎恢復抓地，但要知道，全新奧迪RS 4的彎道速度并不低，但面對極限駕駛時，參與感依然索然無味。

變速箱性能，雖然只是賽道上的試駕，日常使用場景中的性能我們無法體驗，但也是測試變速箱全面性的好地方。s擋模式可以提供出色的駕駛體驗，進入彎道時的升檔速度和降檔響應都非常積極，換擋時的全油門沖擊感無可挑剔。手動模式下參與感更強，挑的反應速度完美，完全沒有拖沓感，流暢感讓人印象深刻。尤其是全制動時的降檔表現，絕不會出現降不下來的情況，而且是這樣的表現完全可以稱贊。

總的來說，它在平衡方面做得很好，看到如此巨大的旅行車在賽道上橫沖直撞也很有趣。在滿足日常出行舒適度的前提下，可以駕駛它體驗賽道日帶來的樂趣。我覺得光這一點就夠了。

但是在這里，我還是想給一些建議。制動片必須升級。高溫剎車片不一定是腳感的提升。畢竟有這么大的馬力，剎車的穩定性和安全性更重要。還需要選擇動態底盤部件，懸架在橫向支撐方面的表現會更好。該組件是在我們測試的RS 5型號上選擇的。經過對比試駕，給我留下了深刻的印象。如果預算不算什么，還是值得擁有的。最后是輪胎，試駕搭載的是倍耐力P ZERO系列，抓地力不是很令人滿意。當然，全新奧迪RS 4標配了馬牌SportContact6輪胎，但為了性能更好，更換了性能更好的高性能夏季輪胎，車前的彎曲性能肯定更好。

卷樁經驗

該車在測試中沒有配備動態懸架部件，但整體表現依然出色。轉向方面，車頭的響應速度比較積極，我們常說的虛擬位置也控制在小范圍內，可以給駕駛員一定的溝通感和出色的操控性。

在連續看線的過程中，你幾乎感覺不到車尾拖沓的感覺，但卻能給你一種緊湊感。當然懸掛側傾明顯，懸掛行程感覺更長。

加速制動試驗

加速測試，變速箱允許啟動速度控制在3200轉/分左右。在四驅系統的幫助下，起步過程可以說是一氣呵成。前輪雖然還有些打滑，但能很快恢復對地面的抓地力，瞬間推背的感覺還是很猛的。最終實現了3.84秒的0-100公里/小時加速試驗結果。

在制動測試中，整體性能非常穩定，傳統的鋼制制動盤升溫更快。剎車腳的感覺比較線性，后段制動力的持續性極佳，完全沒有熱衰減或者冒煙，整體評分非常穩定，最終100-0km/h剎車測試的評分為35.20米。

新款奧迪RS 4靜態回顧

設計方面，整體變化不多，主要集中在前臉。新設計的家庭大燈組看起來還是挺科技的。前圍也進行了重新設計，兩側的散熱格柵尺寸更大，搭配黑白對比色，視覺沖擊力非常猛。

可以說車側的造型對我來說是最有吸引力的地方，無論從哪方面來說修長的比例都是極其漂亮的，而且原廠的姿態已經很低了，所以遠遠看會讓人喜歡。不過車尾依舊保留了后包圍擾流板的夸張設計，依舊采用了兩側排氣布局。其實，一側粗壯的排氣尾管內部還是由兩根排氣管組成，其中一根是閥門結構，另一根是正常的排氣設計。

內飾方面，其實整體變化并不多，而且更大的中控多媒體屏幕已經被取代。當然內部功能也做了相應的改進，顯示清晰度非常好。在材質上，大量采用Alcantara和皮革作為整體，細節上依舊配備碳纖維材質。可以說在營造氛圍方面還是很突出的。

新款奧迪RS 5賽道體驗

新款RS 5的動力總成與老款相同，依舊是EA839 2.9L V6雙渦輪增壓發動機，匹配8速自動手動變速箱。發動機最大功率450馬力，最大扭矩600牛米。參數不亮，與AMG C 63、寶馬M3（查成交價|參配|優惠政策）/M4相比沒有優勢，但好不好要看最終的“療效”。

我們總說奧迪RS的quattro才是真正的quattro。四輪驅動系統使用前40%和后60%的基本動力分配。當附著力發生變化時，前后軸的功率分配可以在70%: 30%和15%: 85%之間調節。

不用擔心奧迪RS的線性加速，還是很猛很躁的。油門后一種強烈的向后推的感覺會把你使勁壓在座位上。在北京金港賽道，你可以在一條長長的直線上用完它的450馬力，這是一種奇妙的感覺。雖然Sportback和Coupe 0-100km/h的加速結果幾乎相同，但后者在完全加速時更輕。

8AT變速箱的換擋速度與一些調校良好的雙離合變速箱相當。升檔時S檔動力強勁，降檔時大膽快速。不用太在意齒輪的變化，一切交給電腦就好。換擋撥片的性能完全不會變慢，手部動作和換擋時間可以保持同步。慢？不存在！

Coupe車型有選裝的運動懸架組件，在曲線上的表現可以說是相當聰明，超出了我的預期。車尾的滑動可以更好的幫助車頭通過彎道，但滑動的趨勢不會讓你感到不安和危險。“一切盡在掌握”是這里最適合的地方。整個試駕過程中不能關閉車身穩定程序，不用擔心車輛失控。Sportback車型在彎道中“穩如泰山”，一切都在有條不紊的進行著，車尾的走勢也在意料之中。它不會突破極限或挑戰你的技術，你可以在賽道上快速穩定地行駛。

RS 5的轉向精度和力度沒有問題，也沒有筷子攪糊的模糊感。轉向不足仍然會發生。轉彎前一定要控制合理的速度，需要準確控制進入路線。如果有一點小錯誤，可能是在推你的頭。在這里，我要談談大家的誤解。如果你發現車輛在角落里推頭，你應該松開油門，等待前輪恢復抓地力，而不是深深地踩油門。

兩輛車的區別在于車尾。Sportback始終處于相對穩定的狀態，駕駛員可以清晰的感受到樁后方的存在。轎跑車更活躍。四輪驅動系統顯然將動力分配給后輪，以幫助汽車的前部。當線路連續變化時，懸架的壓縮回彈也很迅速，支撐也很充分，但是不太包裹的座椅會把你甩來甩去。

RS 5 Sportback

RS 5 Coupe

不得不說quattro的四輪驅動系統功能強大。剛開始的時候，RS 5的加速讓人感覺天旋地轉，甚至比我之前測試的寶馬M5（查成交價|參配|優惠政策）還要差。超過100公里/小時后，兩車加速依然是0.5g，勢頭相當猛。3.76s和3.68s的實測數據已經完全超過了官方公布的0-100km/h的加速度。

RS 5 Sportback

RS 5 Coupe

兩車剎車腳感覺很緊，釋放制動力沒有問題。Coupe選裝的碳陶瓷剎車盤需要工作溫度。由于時間問題，我們無法在測試前將其置于最佳工作狀態，但37.47米的成績相當優異。

新款奧迪RS 5靜態回顧

外觀方面，RS 5的變化主要集中在細節上，整體輪廓與老款相比沒有太大變化。不過，更新后的外觀真的很猛，看起來絕對不容易搞亂。

奧迪RS 5標配前六活塞卡鉗+375毫米制動盤，后單活塞+330毫米制動盤。其中本次試駕的RS Coupe也有前輪直徑400 mm的碳陶瓷剎車盤，奧迪RS 5原廠使用的是馬SC6輪胎，但由于磨損等原因，主辦方特意更換了倍耐力的P ZERO系列輪胎，規格相同。

其實老款的外觀比較兇悍，新款更像是“查缺補漏”，讓RS 5看起來更極端。雖然尾燈的輪廓沒有改變，但內部燈組的升級卻一下子提升了車尾的氣勢。兩側扁平的排氣是奧迪RS系列的專屬，加上全新升級的后圍，大大警告了后車“我不能惹”！

新款奧迪RS 5主要升級了中控屏，取消了MMI觸控板，而用料、做工、設計都和老款一模一樣。RS 5 Coupe配備了Alcantara材質的方向盤，手感很好，但是車身比較薄，握感也沒有那么飽滿。

摘要

當天的賽道體驗很刺激，開大馬力車的專注也讓我在賽后有點累。不得不說，全新奧迪RS 4真的很全面，性能方面可能會有比它更厲害的角色，但切換舒適模式后的沉悶，可以讓你激情過后迅速降溫，舒適享受駕駛過程。我覺得這是它最有特色的地方。我還體驗了全新奧迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe車型。在設計方面，我無法用語言描述三位選手中誰最漂亮，但正是他們獨特的表現給了喜歡他們的消費者更多的選擇。在青少年運動和貼近生活方面給了我們更多的選擇空。