名副其實的“PLUS” 測試傳祺GS4 PLUS

外觀設(shè)計個性激進(jìn)

傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直是廣汽傳祺的銷量保障，但俗話說，雙拳難敵四手。面對需求巨大、競爭激烈的中國緊湊型SUV市場，一款產(chǎn)品真的很難獨善其身。如何才能讓傳祺GS4的銷量更進(jìn)一步？廣汽傳祺選擇了最直接有效的方式，那就是加入傳祺GS4家族的新成員——傳祺GS4 PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以更豐富的產(chǎn)品滿足更多消費者的需求，同時以更廣的覆蓋面獲得更多的市場份額。

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在官方定義中，傳祺GS4 PLUS是傳祺GS4的升級版，從它的命名方式就可以看出來。你可能認(rèn)為“PLUS”只是增加尺寸的意思，但在汽車圈卻不是這樣。“PLUS”不僅能代表尺寸的增大，還能代表更好的設(shè)計、更豐富更全面的配置、更強的動力等等。那么，傳祺GS4 PLUS能名副其實嗎？看完整個課文，答案自己就知道了。

傳祺GS4 PLUS 2021款 390T 自動星云版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價14.28萬

本次測試車型為傳祺GS4 PLUS 2021款390T自動星云版，官方指導(dǎo)價14.28萬元，屬于車系次頂配。仔細(xì)配置和價格對比后，我建議那些在頂配和次頂配之間糾結(jié)的朋友，不妨直接考慮頂配車型，性價比明顯更高。

●外觀——設(shè)計更加前衛(wèi)激進(jìn)。

既然是傳祺GS4的升級版，既然名字自帶“PLUS”，那么設(shè)計不新穎確實不合理，也不可能完全表達(dá)你的誠意。因此在外觀上采用了全新的設(shè)計語言，同時又使其與傳祺GS4有了明顯的不同。

相比傳祺GS4，它的設(shè)計確實更新穎，更激進(jìn)，更符合當(dāng)下的設(shè)計潮流。從這個角度看，它的出現(xiàn)與“PLUS”不謀而合。說實話，我對它的設(shè)計也有不錯的印象，但遺憾的是，雖然它有自己的專屬設(shè)計，但輪廓卻能清晰地看到傳祺GS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的影子。

車內(nèi)智能化表現(xiàn)不錯

●內(nèi)飾——設(shè)計是熟悉的味道，配置有所提升。

打開車門，在里面落座，眼前的一切已經(jīng)很熟悉了，因為它的內(nèi)飾設(shè)計與現(xiàn)款傳祺GS5一模一樣。話雖如此，這套內(nèi)飾其實并不會讓人覺得過時，只是缺少了一點新鮮感。

比如你在車輛行駛時接電話，會提醒你注意行車安全；車輛靜止時接聽電話，會主動降低音響系統(tǒng)音量，降低空風(fēng)量，同時抬高車窗，減少環(huán)境噪音對您通話的負(fù)面影響。此外，“智能座艙”還可以執(zhí)行一些復(fù)雜的操作，感興趣的朋友可以點擊后面的鏈接了解更多。

●車內(nèi)空房間——綜合表現(xiàn)不錯。

椅背支持4/6比例后仰，可以將后備箱的容量擴大到1450L，在這個級別也算是相當(dāng)不錯的數(shù)據(jù)了。可惜椅背放倒后有明顯的坡度，地板不夠平整，可見空房的利用率可以提高空房。

從上表不難看出，其車空優(yōu)于同級別大部分競爭對手，所以在空的得分遠(yuǎn)高于同級別平均得分。此外，它的汽車配置有很多亮點，所以得分高于同級別平均得分。

硬件裝備/加速測試

●硬件設(shè)備-電源數(shù)據(jù)很有吸引力。

不可否認(rèn)，發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)確實相當(dāng)不錯，GS4 PLUS自然成為傳祺GS4家族中最有實力的一員。對廣汽傳祺有一定了解的朋友應(yīng)該都知道，這款2.0T發(fā)動機早前已經(jīng)在傳祺GA8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GM8上廣泛使用，但現(xiàn)在應(yīng)用到GS4 PLUS上就被認(rèn)為是放下了“身體”，畢竟GS4 PLUS的定位是幾款車中最低的。當(dāng)然，我們也可以看到廣汽傳祺對它的重視。

◆加速試驗

測試前，切換到SPORT模式，并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制，以降低電子系統(tǒng)的約束。起步時，它的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以“抑制”到2500轉(zhuǎn)左右，但以這個發(fā)動機轉(zhuǎn)速“彈射”起步時，它0-100公里/小時的加速時間并不是最快的，因為前輪有明顯的打滑，增加了加速時間。

經(jīng)過多次嘗試，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2300轉(zhuǎn)時，立即松開剎車，“彈射器”啟動，其“破百”時間最短。最后實測0-100公里/小時的最快加速時間為7.62秒。此外，即使經(jīng)過多次這樣粗魯?shù)?-100公里/小時加速測試，其加速性能也沒有大的波動，可以保持在7.62-7.8秒之間，所以變速箱的穩(wěn)定性值得肯定。

7.62秒的“破百”時間意味著什么？在我看來，它的力量對大多數(shù)人來說是豐富的。更重要的是，這個0-100公里/小時的加速成績，即使與同級別大多數(shù)價位相近的競爭對手相比，也有一定的優(yōu)勢。

至于中途加速能力，其40-80公里/小時加速僅需3秒，而80-120公里/小時加速僅需4.6秒。從測試數(shù)據(jù)來看，它的性能值得肯定，尤其是80-120km/h的加速，比同級別同價位的大部分競爭對手都要快很多，所以它的動力儲備不容小覷。

之前的數(shù)據(jù)是在關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，采用“彈射器”啟動方式的前提下進(jìn)行測試的。我們正常駕駛是不可能這樣操作的，不建議這樣操作。那么在沒有車身穩(wěn)定控制和彈射器啟動的情況下，它的0-100km/h加速時間是多少？

使用D擋，油門一腳踩到底，0-100公里/小時的最快加速時間為8.12秒。當(dāng)切換到S擋并采用相同的測試方法時，其從0到100 km/h的最快加速時間為7.86秒，僅比之前的7.62秒慢0.24秒。其實無論是8.12秒還是7.86秒，這樣的0-100公里/小時加速時間，意味著它的動力性能相當(dāng)不錯。當(dāng)然，這是基于自身定位的評價。

駕駛感受/油耗測試

以前面的加速測試數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，相信大家都已經(jīng)知道它的動力了，但是動力強、加速快并不意味著容易駕駛、容易操控，這是眾所周知的事情。那么傳祺GS4 PLUS的日常駕駛體驗如何呢？我認(rèn)為這是一個更值得注意的地方。

說實話，我對它的低扭性能相當(dāng)滿意。在走走停停的交通堵塞中很容易跟車，但要習(xí)慣靈敏的初始油門確實需要一些時間。如果油門控制不夠精準(zhǔn)，車輛在輕踩油門時甚至?xí)黠@前移，這必然會對舒適性體驗產(chǎn)生負(fù)面影響。其實就其低扭性能來說，油門沒必要那么靈敏，但現(xiàn)在給人一種不夠冷靜的感覺。

與中、前段相比，它的動力性能在中后段更好，巡航狀態(tài)下的再加速能力更好。無論是從80公里/小時到100公里/小時，還是從100公里/小時到120公里/小時，加速過程都是相當(dāng)一次性的感覺，不會覺得后勁不足。不可否認(rèn)，這樣的動力輸出和動力儲備絕對足夠日常駕駛。

在我看來，它的油門靈敏度在ECO模式下剛剛好，因為更容易控制動力的輸出，不會出現(xiàn)前面提到的車身異響問題。在這種模式下，它的動力輸出確實會受到一定的限制，油門和變速箱的靈敏度也會降低。因此，當(dāng)你深踩油門加速時，在你沒有強大的動力跟進(jìn)之前，你會感覺到明顯的緩慢。換句話說，你不用擔(dān)心它在ECO模式下的動力輸出。只要你愿意深踩油門，就能滿足你的大部分需求，但動力反應(yīng)會相對較慢。

使用這種模式時，傳祺GS4 PLUS有一種雞血的感覺，真的能獲得更清爽的加速感，高速跑自然輕快愉悅。至于城市路況，我覺得還是少用為好。主要原因是當(dāng)你踩下油門，被迫立即收油時，油門過靈敏，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化較大，會使車輛“抬頭”、“點頭”的問題更加突出，對駕駛舒適性產(chǎn)生不良影響。當(dāng)然，油耗也是需要考慮的問題。

不可否認(rèn)，變速箱的升檔確實是積極的。通常，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到1500轉(zhuǎn)/分左右時，它會升檔。換擋時，齒輪之間的連接順暢，既保證了乘坐舒適性，又有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。以家庭代步車來衡量，它的換擋邏輯問題不大，主要是根據(jù)平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性來判斷合適的檔位。相比之下，降檔速度有點保守，不夠果斷。如果能有所提升，傳祺GS4 PLUS的動力性能還能更好。

至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的舒適性、標(biāo)準(zhǔn)性和運動方式，主要是調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)向力，轉(zhuǎn)向精度自然不會發(fā)生變化。舒適模式最輕，特別適合城市路況；標(biāo)準(zhǔn)模式的轉(zhuǎn)向力度相對平穩(wěn)，但實際上變化并不明顯；運動模式下的轉(zhuǎn)向力最重，轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)扎實，可以讓駕駛者在高速行駛時更有信心。

在城市中悠閑地行走，或者長時間舒適地巡航，這種懸掛設(shè)置真的非常適合，駕駛舒適性的表現(xiàn)真的非常出色。但支撐稍顯不足的懸架會對車身的動力響應(yīng)產(chǎn)生負(fù)面影響。比如高速行駛需要連續(xù)換線時，它的運動比較慢，有點重，車身會明顯抖動。在經(jīng)過起伏較大的高速公路時，坐在車內(nèi)會有明顯的被拋離感；高速轉(zhuǎn)彎時，車身側(cè)傾明顯...顯然不適合過于激烈的駕駛操作，但話說回來，總想著“劈砍”的人會選擇它嗎？

從上表可以看出，動力系統(tǒng)確實給它增加了不少分?jǐn)?shù)，但由于沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，越野相關(guān)項目沒有拿到分?jǐn)?shù)，這也降低了動態(tài)評價的分?jǐn)?shù)。

◆油耗測試:

綜合道路行駛105公里后，平均時速約30公里/小時，消耗95號汽油9.41升。通過計算發(fā)現(xiàn)，百公里油耗為9升，低于推薦，在合理范圍內(nèi)。

剎車/噪音測試

◆ 100-0km/h制動試驗:

在100-0km/h剎車測試中，其平均成績?yōu)?9.22米，接近標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)秀成績。響應(yīng)連續(xù)十次的全力制動試驗，其制動性能沒有大的波動，也沒有明顯的熱衰退問題，因此制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性值得肯定。

制動踏板的腳反饋值得一提。筆畫比較緊湊，沒有明顯的空位置。輕輕踩下剎車踏板就能感受到強勁而線性的制動力輸出，制動量也容易控制。

◆噪聲測試:

根據(jù)實測數(shù)據(jù)，其車廂的隔音性能相當(dāng)令人滿意。個人認(rèn)為有幾個地方可以詳細(xì)討論:1。當(dāng)你踩油門加速時，發(fā)動機的噪音不會太大，雖然聲音不悅耳，但絕對不會讓人感到反感；2.它配備的馬牌UltraContact UC6 SUV輪胎比較新。目前，它具有極好的抑制道路噪聲的能力。不過從個人經(jīng)驗來看，這套輪胎在車輛達(dá)到1.5萬公里后，路面噪音會明顯增大。在120km/h的高速巡航時，a柱與外后視鏡之間區(qū)域有明顯的風(fēng)噪，需要改善。

●全文總結(jié):

相比傳祺GS4，它的提升相當(dāng)全面，從設(shè)計到配置，空，再到動力和駕駛品質(zhì)，絕對配得上“PLUS”的稱號。在眾多改進(jìn)中，我認(rèn)為在動力方面最值得一提。2.0T+6AT的動力組合賦予其7.62秒的加速性能，無疑成為了目前動力性能最強的“傳祺GS4”。更重要的是，這種激勵水平與同檔次、價格相近的大多數(shù)競爭對手相比，具有一定的優(yōu)勢。

綜上所述，我認(rèn)為傳祺GS4 PLUS的綜合實力還是相當(dāng)不錯的，它的推出對于提升傳祺GS4家族的競爭力和銷量有著積極的作用。目前傳祺GS4家族成員增至三人，將以一高一低的定位策略攜手GS4聚焦家用緊湊型SUV市場，而彰顯個性的傳祺GS4 COUPE則聚焦細(xì)分運動緊湊型SUV市場，產(chǎn)品線布局清晰，消費者覆蓋面廣。至于傳祺GS4家族能否重拾昔日輝煌，未來銷量將給出準(zhǔn)確答案，敬請期待。

ah-100分低:

除了因為沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)導(dǎo)致動力性評價得分降低之外，其他方面的得分都高于同級別平均水平，尤其是在舒適性評價方面，所以AH100的總分也高于同級別平均水平。

測試車詳細(xì)參數(shù)配置