林肯mkc換擋撥片怎么使用

　　【太平洋汽車網】選擇手動模式（通常是一個按鈕），然后將換擋桿推至“D”位置，再通過撥片加減擋，即先將擋桿置于手動模式，然后在發動機轉速適合時利用撥片換擋自由切換理想擋位。

　　林肯-林肯MKC27.58-38.88萬元車主一越野：操控感覺很平穩，換擋平順，無頓挫感，只是在指針60碼的時候，降檔有明顯頓挫感，方向盤沒有虛偽，不過很多人說方向盤平面軸承有異響，但是至少沒遇到過，一切比較正常，但是手動換擋撥片不會用，這輩子估計也用不上了，壓根不知道干用的，覺得用起來沒什么感覺。

　　車主二越野：轉向很好，很精確，舒適度也很好，懸掛非常滿意，有好幾種模式，隨時隨心視情況的選擇舒適模式。

　　車主三越野：CCD可變阻尼懸架讓車輛懸掛可硬可軟，可以在顛簸路面如開船一般悠閑，也可以在過彎的時候提供一定的側向支撐，當然，這車本就不是運動向的調教，懸掛總體風格還是舒適為主，而且，真的非常舒適，開車從此成為享受。

　　車主四越野：在市區里面開的時候，有時候頓挫感還是有點強烈的，不過總的來說還是不錯的，如果喜歡激烈駕駛的同學需要再考慮一下。

　　車主五越野：轉向極為精準，方向盤靈敏度很高，中控的操作臺很前衛，同時很人性化，按鍵式換擋避免了誤操作的同時拉高了好大一塊逼格，液晶屏操作不是很靈敏，畢竟是使用更加結實的電阻屏，也更加耐用。

　　車主六越野：轉向很輕松，大部分用的都是舒適模式開的非常舒服，差點的路面開起來顛簸感也感覺不到，開個運動模式上高速相當給力。

　　車主七越野：操控性很強，方向盤很輕，就算是跑高速也沒有太大變化，就是剎車位有點高，需要用點力踩才會有急剎效果底盤及懸架：一個字爽，CCD連續可調阻尼懸架系統在舒適模式下給人感覺就是小坑幾乎感覺不到，大坑稍微減點速都會很平穩的過去，試過在杯架上放了一杯水，在過小坑的時候幾乎就沒有撒出來。

　　車主八越野：試駕的時候先試駕的是尊耀版，馬力大，但是給感覺有點太猛了，而試駕NX200的時候又感覺太軟。

　　車主九越野：EPAS電子助力轉向系統對速度非常敏感，能夠適應各種駕駛環境。系統將根據車速，調整相應的轉向助力，讓在高速間盡享穩健自信，低速時感受靈敏自如。

　　車主十越野：方向稍重，但是轉向很準確，路感非常好。底盤也夠高，崎嶇路面通過性也表好，有時候回家晚了或者上街沒停車位就直接開到倒牙上去，不用擔心貼條啥的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）