對比才有說服力 奧迪Q5 hybrid性能測試

奧迪Q5L 參考價：39.88萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(233條)

隨著能源危機的臨近和環(huán)保政策的逐步緊迫，節(jié)能減排無疑是每個汽車制造商面臨的最嚴峻的問題。從長遠來看，電動汽車的潛力是無限的，但目前來看，電動汽車在續(xù)航和動力方面仍然難以滿足消費者的要求，因此成熟的混合動力技術成為解決這一矛盾的最佳方案。一向以技術為賣點的奧迪，早在20年前就開始了混合動力汽車的研發(fā)。雖然它對混合動力的影響不如豐田，但它是歐洲最早涉足這一領域的制造商之一。不久前引入中國的奧迪Q5 Hybrid，代表了奧迪在混合動力領域的最新成果。

60.8萬元的指導價低于預期，但進口Q5 Hybrid在性價比上還是無法與國產Q5相比。當然，相比性價比，我們更關心的是大眾集團標志性的小排量渦輪增壓發(fā)動機和電動機的組合會給Q5 Hybrid帶來哪些實質性的提升。為此，我們特意借用了頂級的Q5 2.0TFSI豪華版，通過對比測試，看看Q5 Hybrid到底有什么能力。

與普通版Q5相比，Q5 Hybrid在外觀和內飾方面變化不大，主要集中在輪圈、車身上的幾個Hybird標志以及儀表盤上。詳情請參考以下文章。

●電力系統(tǒng)

Q5 Hybird混動系統(tǒng)采用相對傳統(tǒng)的并聯(lián)結構，由高功率版本的2.0TFSI發(fā)動機和最大功率45馬力的電機組成。系統(tǒng)最大功率可達180千瓦，最大扭矩可達480牛·米，變速箱方面，ZF專為混合動力設計。

這款由ZF專為并聯(lián)混合動力系統(tǒng)設計的8速自動變速器，取消了傳統(tǒng)的液力變矩器結構，在此前液力變矩器的位置安裝了電機、扭矩阻尼器、分離離合器的集成模塊，還安裝了一臺大功率電動機。因為分離離合器可以完全斷開電機和發(fā)動機，發(fā)動機和電機可以獨立驅動車輛，同時它們可以以“并聯(lián)”混合動力模式驅動車輛。

這種并聯(lián)混合動力系統(tǒng)主要有三種不同的工作模式。一是只依靠電機的純電力，主要發(fā)生在啟動或低速滑行時。二是純汽油發(fā)動機的駕駛狀態(tài)，在日常駕駛中占據了大部分時間。另外，電機和發(fā)動機協(xié)同工作，需要全加速時，整個系統(tǒng)會并肩作戰(zhàn)，全力以赴。

之前我們對Q5Hybrid的動力結構和底盤進行了比較詳細的分析，詳情請參考這里:混動是揭示奧迪Q5 Hybrid底盤的關鍵。

供油啟動慢，純電力驅動的Q5 Hybrid確實平順安靜，但由于后備箱鋰電池容量小，在純電力驅動下無法提供太長的續(xù)航里程，官方公布的60km/h車內電機系統(tǒng)提供的續(xù)航里程只有3公里。

隨著油門的加深，汽油發(fā)動機很快會取代電機，坐進車內就能明顯感受到動力系統(tǒng)工作狀態(tài)的變化，但切換過程平穩(wěn)，不會有明顯的頓挫感，這也是Q5 Hybrid相比普通版Q5最大的優(yōu)勢之一。電機在啟動時或低負荷工況下的介入，可以很好地緩解渦輪發(fā)動機非線性動力輸出的問題，讓日常駕駛更順暢、更舒適。8AT變速箱的電機和發(fā)動機之間的平穩(wěn)切換也值得稱贊。

當速度加快時，車輛將回到發(fā)動機的控制下。此時，Q5 Hybrid與普通Q5并無不同。唯一不習慣的地方就是儀表盤沒有轉速表，換成了功率表，對于能量回收和油電輸出顯示會更直觀。

Q5 Hybrid的重量達到了2030公斤，而普通版的重量為1900公斤。電池組和電機的加入只增加了130公斤的重量，重量控制的非常好。雖然較小的電池組不能使電機有太長的續(xù)航時間，但可以很好地控制重量和成本，從而保證出色的動態(tài)性能。

其實開車的時候也是這樣。全速加速時，電機和發(fā)動機在變速箱的指令下共同工作，動力輸出完全不延遲，整體扭矩輸出更加充沛持久。與2.0TFSI版本相比，Q5 Hybrid在動力方面確實略有提升。

系統(tǒng)還特別設置了動力優(yōu)先模式，其中Q5 Hybrid通過純電驅動可以最大程度的節(jié)省油耗。只要電池電量不低于30%或車速不高于100公里/小時，按下中控面板上的EV按鈕后，系統(tǒng)會自動優(yōu)先輸出動力。然而，由純電動馬達驅動時，功率滯后是不可避免的。面對緩慢的油門，你必須踢得更用力才能重新啟動發(fā)動機。

這個EV按鈕我能想到的最大用處就是，半夜開車回小區(qū)的時候，如果不想打擾鄰居家人，可以按下EV按鈕，純電動開車。這時，電動驅動的Q5 Hybrid會變得像貓走路一樣安靜。這時，即使電池只充了一半電，也足夠你安靜地把車停在車庫里了。

但是，除此之外，這個功能在日常使用中基本沒有用，因為即使電池充滿電，純電狀態(tài)也只能維持幾分鐘，在日常走走停停的駕駛過程中很難給電池充滿電，一般是一半多一點。當電池電量不足時，純電模式會自動取消。當電池電源恢復時，如果您想啟動該模式，您必須再次按下EV鍵。所以，如果你想通過按EV鍵來省油，顯然會有點累。

至于轉向和底盤的感覺，Q5混動和普通版Q5基本一致。唯一能感受到的區(qū)別就是Q5 Hybrid的電動助力轉向手感更輕，剎車沒有普通版靈敏，更適合女性消費者。

●油耗測試

對于混合動力汽車，我們最關心的當然是它的省油程度。與Q5 2.0TFSI相比，結果會更直觀。

首先，解釋測試方法。整個對比試驗分為兩個部分。其中一段為純通暢環(huán)路段，平均車速約50-60公里/小時，另一段為模擬城市路況，平均車速小于30公里/小時，測試時兩個Q5負載相同，全程自動模式調整為23空，駕駛員為唯一。兩車同時進行測試，路線的速度盡可能一致。至于我前面提到的EV模式，因為長時間無法開啟，對于日常駕駛沒有太大意義，所以Q5 Hybrid全程使用了自動模式進行測試。

路況測試結果:

整個測試過程80%以上是一個速度為80公里-90公里/小時的平滑回路，測試時間為下午1:30-3:30。下午，五環(huán)路全線基本處于暢通狀態(tài)，所以用了不到兩個小時就完成了120公里的測試。最后Q5 Hybrid油耗9.89L，平均油耗8.27L，行車電腦顯示總里程119.5km，而Q5 2.0TFSI油耗8.84L，平均油耗7.34L，行車電腦顯示總里程120.2km

擁塞測試結果:

交通擁堵測試是真正檢驗節(jié)油能力的環(huán)節(jié)。在110公里的整個測試里程中，60%的道路擁堵，車速小于20公里/小時，另外20%為城市道路，車速為40公里/小時-60公里/小時，最后20%為通暢環(huán)路，車速為60公里/小時..最后經過4個小時，我們終于完成了110公里的測試里程。最后Q5 hybrid行車電腦顯示總里程110公里，油耗10.72L，平均油耗9.75 l Q5 2.0 tfsi行車電腦顯示總里程109.3公里，油耗11.56L，平均油耗略高于Q5 Hybrid的10.53L

結果顯而易見，因為Q5 Hybrid的重量比普通版Q5多了130公斤，相當于多了兩個成年人，而且負荷確實比較大，在基本只有發(fā)動機驅動的純平順路況下，油耗會比普通版Q5略高。另一方面，在擁堵路況下，在初期電機的輔助下，Q5 Hybrid會展現(xiàn)出混合動力應有的優(yōu)勢，但最終測試結果顯示兩者并無太大區(qū)別。經計算，Q5 Hybrid在城市工況下比普通版節(jié)省燃油約8%。

從官方數據來看，Q5 Hybrid的動力性能相比普通版有了明顯的提升。它測得的加速時間能令人滿意嗎？另外，增加電池組和電機后，重量增加會影響其制動性能嗎？接下來，我們將通過對比測試告訴你答案。

●加速性能測試

在電動機的幫助下，混合動力系統(tǒng)在滿負荷工作時與普通車輛不太一樣。開始時加速力是漸變的，起步半秒后達到0.8G的峰值。在quattro系統(tǒng)的幫助下，四個輪胎完全不會打滑。在電動機的幫助下，發(fā)動機每一次換擋的頓挫感也降低了，最終得分7.35秒，官方得分7.1秒，基本令人滿意。

同時同時測試的普通版Q5 2.0TFSI，在起步瞬間扭矩爆發(fā)較早，變速箱換擋時的頓挫感更明顯。最終的加速結果是7.7秒，這與我們之前的測量結果非常接近。考慮到天氣和場地的因素，Q5 Hybrid在動力方面相比常規(guī)Q5有一定的提升，但差距并不明顯。

●制動性能測試

制動性能延續(xù)了奧迪一貫的高水準，2噸多的重量帶來的巨大慣性，對于制動來說絕對是一個不小的負擔，但對于Q5 Hybrid的制動來說并沒有造成太大的困擾。四個235mm輪胎工作很努力，制動效果極佳，制動效果非常穩(wěn)定。大部分測試結果在37-38米之間，幾乎沒有熱衰減。37.23米的平均得分幾乎和高性能車持平。我們可以給Q5 Hybird的制動性能打滿分。

與Q5 2.0TFSI相比，兩者的制動性能和制動曲線幾乎相同。可以說，電池和電機額外的130公斤重量對Q5 Hybrid的制動沒有不利影響。

●噪聲測試

部分噪音方面，測試結果顯示，Q5 Hybrid與普通版相差不大。畢竟在定速巡航時，Q5 Hybrid大部分都是由發(fā)動機驅動，所以噪音不變也是合理的。當然，在怠速和起步時，電機驅動的Q5 Hybrid會立即進入“隱身”狀態(tài)，車內車外幾乎沒有聲音。最后，在沒有車的直道上，我們測試的Q5 Hybrid噪音值為38.2分貝；60公里/小時:60.0分貝；80公里/小時:62.9分貝；20公里/小時:68.4分貝。整體隔音水平可以得到優(yōu)秀的評價。

總結:

從測試結果來看，與國產Q5 2.0TFSI相比，Q5 Hybird在性能上確實有一定的提升。在電動機的幫助下，在擁堵的情況下，動力輸出更平穩(wěn)，加速更快，油耗更低。但由于原廠Q5 2.0T+8AT組合足夠高效，在對比油耗測試時，這種混動系統(tǒng)的優(yōu)勢并不明顯。

混動車型只是少數精英的小眾車型。前瞻性和環(huán)境大使的身份是他們最有吸引力的賣點。但是混動車型在R&D成本和技術成本上要比普通車型高很多，所以混動車型往往因為價格高而高低不一，Q5 Hybrid在這方面也不例外。

Q5 Hybrid的指導價是60.8萬元，但和Q5 2.0TFSI豪華版確實沒有太大差距。取而代之的是進口品質、更強更高效的動力系統(tǒng)和Hybird的身份。你只需要忍受它的低配置，要知道在Q5 2.0TFSI豪華版上找不到Q5 Hybrid上的可變懸架、可變轉向比、胎壓監(jiān)測、座椅通風、車載電視等豪華配置。綜合分析，Q5 Hybrid性價比仍然較低，相信未來國產產品的導入會有所提升。

當然，對于大多數廠商來說，混動車的實際意義在于技術和經驗的積累，而不是能賣多少。在全球汽車市場從傳統(tǒng)能源汽車向新能源汽車過渡的時期，混合動力汽車的戰(zhàn)略意義非常重要。只有通過不斷研發(fā)新車，才能積累更多的技術經驗，從而在未來的競爭中占據有利地位。在這方面，豐田和雷克薩斯樹立了最好的榜樣。

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