為悅己者容 測試全新馬自達3 昂克賽拉

魂動2.0富有生命力

是的，它來了，新款馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）昂凱拉，和它還是有一些爭議的。有人說它變得更加成熟有質(zhì)感，也有人批評后輪軸的非獨立懸掛結(jié)構(gòu)，說它退步了。總之，無論走到哪里，總會引起爭論和關(guān)注，我的好奇心早就被激起來了。

坦率地說，我喜歡馬自達有兩個原因。一方面，我對馬自達3、馬自達6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型印象深刻。他們是優(yōu)秀的操作員，有很強的“溝通能力”。第二個層次要上升到品牌精神。在今天這個“堆砌與挖掘空與價格抗爭”的時代，馬自達是獨一無二的。他們把設(shè)計作為品牌精神的重要組成部分，這種不與人互動的氣質(zhì)真的讓人喜歡。

馬自達3 昂克賽拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2020款 2.0L 自動質(zhì)豪版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價15.39萬

設(shè)計自然是新款馬自達3的重要變化。雖然延續(xù)了老款車型令人感動的設(shè)計理念，但這次是2.0版本。在細節(jié)和整體氣田上明顯更加完善和成熟，說有一定的藝術(shù)性也不為過。

新款馬自達3越來越大。有多大？它的寬度、高度和軸距都比第一代馬自達6和伊瑞大，所以它不再是我印象中的“車”。當然有很大的好處。能更完整地承載“靈魂運動”設(shè)計，線條流暢度增強，同時比例感不受影響。當然，我知道你可能和我一樣是兩廂版的粉絲。恐怕有消息會讓你失望。兩廂版的推出已經(jīng)是“注定”了。

事實上，靈魂設(shè)計的一個關(guān)鍵要素是車漆。水晶魂紅和白金鋼灰作為主色調(diào)，都是工匠畫的，比其他四種顏色多了幾道工序，更強調(diào)明暗關(guān)系，對光的反射也做了特殊處理，使得視覺效果更好。

外觀方面，最抓人眼球的是燈組，簡單明了的圓圈可謂點睛之筆。眾所周知，圓燈一直是汽車設(shè)計中的經(jīng)典，成功的案例數(shù)不勝數(shù)。Soul 2.0的設(shè)計理念像水，線條柔和，流動性強，而圓燈則像盛水的器皿，賦予水以形狀和靈魂。

典型的日式美學(xué)

上一代馬自達3的內(nèi)飾沒有亮點，布局對稱，橫豎線條，沒有美感和設(shè)計感。全新馬自達3經(jīng)歷了重大轉(zhuǎn)型。它以日本美學(xué)中的“空白空間”和“車廂”為主要思想，通過立體結(jié)構(gòu)巧妙地隱藏了空調(diào)節(jié)操作區(qū)和出風口，從而實現(xiàn)駕駛員集中的目的。

與如今流行的設(shè)計方案相比，新款馬自達3的內(nèi)飾真的很質(zhì)樸。既沒有撞色也沒有炫彩的大屏，科技感和奢華感并不突出。然而，東方的含蓄和優(yōu)雅帶來了不同的感受。此外，多層次的立體結(jié)構(gòu)在黃昏時效果非常好，在光影的交替下有一種穿越感。

當然，我知道目標消費者更看重配置。以試駕為例。作為整個系統(tǒng)中的第二款頂配車型，它不提供全景天窗、座椅加熱、主動剎車、車道保持等功能，而HUD平視顯示、平行輔助和換擋撥片則是選裝配置。全系標配包括膝部氣囊、LED大燈、自動駐車、倒車影像、主動閉合式進氣格柵、手機互聯(lián)等配置。綜上所述，高配車型的配置并不是特別高，但是整個車系的水準還算不錯。

空間？夠用就得了

空房從來都不是馬自達的獨門絕技，真正的粉絲并不希望它擁有豪華的內(nèi)飾空房，但作為“購物車”，空房的表現(xiàn)真的不能太寒酸。

新款馬自達3尺寸比老款大，軸距更長，但內(nèi)飾空沒有實質(zhì)性變化，對于城市通勤來說問題不大，足夠了。與大眾朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)Sylphy等以家用為主的產(chǎn)品相比，新款馬自達3在空方面仍處于劣勢。

■儲物空室

儲物格不多，但我覺得常用的有兩個。一個是前平臺前面的儲物格，因為與杯架連接，實用性很強。此外，它是中央扶手箱。因為蓋板可以前后移動，儲物盒可以半打開，拿取東西非常方便。其他存儲性能比較常規(guī)，也沒有什么驚喜。

■行李箱空房間

后備箱空不小，深度理想，高度不錯。蓋板下方還有一個儲物間空，可以放置一些車載工具，作為緊湊型車來說非常出色。

動力響應(yīng)還是那樣敏捷

試駕車型搭載的是SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率158馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩202牛·米/4000轉(zhuǎn)/分，除了最大功率轉(zhuǎn)速提升了400轉(zhuǎn)/分，口碑極佳的6速自動手動變速箱依舊與發(fā)動機匹配，與老款車型幾乎相同。

相信很多人都對馬自達的SKYACTIV-X發(fā)動機有所期待。畢竟是第一臺采用均質(zhì)充量壓燃技術(shù)并實現(xiàn)量產(chǎn)的發(fā)動機。它不僅可以大大提高燃燒效率，減少排放，還可以在一定程度上提高功率，可以說一舉多得。遺憾的是，目前市面上的新款馬自達3并沒有配備這款發(fā)動機。至于原因，官方說法是SKYACTIV-X發(fā)動機仍無法適應(yīng)國內(nèi)油品，廠家正在測試調(diào)整。預(yù)計2021年底上線，馬迷可以繼續(xù)期待。

雖然動力參數(shù)變化不大，但發(fā)動機在燃燒效率方面進行了升級。活塞形狀的改進可以在氣缸中產(chǎn)生更強的空氣流，從而使燃料和空氣體能夠更均勻地混合。此外，火花塞的燃油噴射壓力和點火正時的優(yōu)化只有一個目的，即更好的燃油經(jīng)濟性。

談完動力部分的變化，再談實際感受。響應(yīng)一如既往的快，變速箱的多重特性讓人無法抗拒。它可以靜態(tài)移動，駕駛員腳的輕微變化就能引起變速箱的“注意”。一如既往的聰明。

變速箱再怎么努力，也掩蓋不了動力的平庸。如果馬自達3只是一輛普通的“雜貨車”，我可能不會抱怨，但它是馬自達3，所以它必須被批評。在本田L15B、大眾EA211等對手面前，全新馬自達3的低扭拉開了差距，讓人在通勤進城時總覺得尷尬。80km/h以內(nèi)的中段加速還可以，也就是說如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000-6000rpm，會有更好的輸出。但超過80公里/小時后，又“放氣”了，加速也弱了很多。

起步速度2200轉(zhuǎn)左右，前輪短暫打滑。一檔缺少爆發(fā)力，中高速沒有推背感，最后三檔突破100。雖然只是2.0L自然吸氣發(fā)動機，但是158馬力的參數(shù)還是有點太保守了。當然，我知道馬自達這樣做是為了照顧油耗表現(xiàn)，但對于司機來說，它不能給你任何刺激，這真的很遺憾。

與同級別的競爭對手相比，全新馬自達3的加速并不輕松，本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、現(xiàn)代菲斯塔等對手也太強了，比全新吳哥Sela要快很多。同時，我也很期待SKYACTIV-X發(fā)動機。

測試里程106.8公里，全程開啟空，平均車速32公里/小時，92號總油耗7.97升，油耗7.4L/100公里，實測結(jié)果7.4L/100公里。這種油耗表現(xiàn)令人滿意，完全可以滿足家用。

昂克賽拉上山了

新款馬自達3的一個爭議話題是后懸架結(jié)構(gòu)，由老款車型的多連桿改為扭力梁。后懸架正式命名為“SEB蝶式仿生后懸架結(jié)構(gòu)”，是扭力梁式非獨立懸架的變體。其特點是增加后輪連接處部件的管徑，提高后輪前束剛度。通俗地說，就是提高車輛的操縱穩(wěn)定性。

當然，結(jié)構(gòu)歸結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵看實際表現(xiàn)。在路面上，底盤非常擅長過濾小震動。只有面對減速帶等大顛簸，才能彰顯其本質(zhì)。尾跳大，對舒適性有一定影響。確實與老款車型有很大不同，也是非獨立懸架無法回避的問題。不過話說回來，盡管遇到了減速帶等路況，新款馬自達3在底盤質(zhì)感方面還是取得了顯著進步。

轉(zhuǎn)向手感舒適，適合日常駕駛，低速、輕速、穩(wěn)速、方向準確。但是，與老車型相比，還是有一些變化。它的方向不像老款那么賊，路感反饋也被故意沒收了。比較適合居家通勤，運動感減弱了一點，影響不大。

總的來說，新款馬自達3變得更加舒適和有質(zhì)感。它的NVH水平有了很大的提升，尤其是道路噪音控制明顯加強，車內(nèi)變得非常安靜。優(yōu)越感確實存在。這是否意味著其機動性喪失？我決定開著它繞著一堆玩上山。

依然是同檔次的“標桿圍樁”，全新馬自達3能讓你開心得像個五歲小孩。轉(zhuǎn)彎迅速直接，沒有延遲，車頭車尾反應(yīng)快，一致性極強，完全沒有拖泥帶水的感覺。我知道它變大了，但它開起來還是那么小。

前輪的抓地力非常好。雖然沒有使用運動輪胎，但前輪仍然緊貼地面。再加上GVC體系的加持，推頭來得很晚，上限也高。此外，車身的橫向姿態(tài)仍然是過轉(zhuǎn)向的趨勢。如果樁與樁之間的速度快，車尾會立即滑行做出反應(yīng)。這輛車會讓你享受纏繞樁，值得成為標桿。

當然很容易拿回來，但如果和老款相比，我覺得還是在倒退，但只是一小步。主要有兩點。首先，轉(zhuǎn)向變成了“棉花”。雖然是輕微的變化，但是猛開的時候會放大。它不像舊的那樣直接。第二，后輪軸懸架變軟，側(cè)傾大。主觀上，我認為新款馬自達3保留了老款車型90%以上的操控技巧，但別忘了它的NVH等駕駛質(zhì)感都有所提升，確實更加全面。

山路是全新馬自達3的好去處，但是像秋天名山上的AE86，只能下山跑，因為動力真的不夠。正因為如此，我為此感到遺憾。對于一輛原車來說，除了動力不足之外，其他方面都相當出色。

而且轉(zhuǎn)向底盤在山路上如魚得水，在彎道中的極限相當高，所以輪胎可以保證很好的抓地力。即使有“推頭”，也不要太慌，用腳剎車就行。因為動力不強，彎曲速度通常不會太高，所以比較可控。此外，制動性能也令人驚訝，不是賊，但很線性，初期不空車，抗衰減能力也不弱。總的來說，動力拖累了整車的運動性。每當你玩得開心的時候，你總是對發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時的嗚嗚聲感到失望。真心希望馬自達能在中國推出更強大的馬自達3版本。這個愿望從上一代就有了，不知道以后能不能實現(xiàn)。

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剎車踏板感覺很好，一點也不反彈。整個制動過程保持穩(wěn)定線性狀態(tài)，初始階段不軟，制動力釋放相當均勻，無突然輸出。最終剎車性能出色，但不如菲斯塔等競爭對手，但這不是馬自達3的錯，只是競爭對手太強了。

無論是實測數(shù)據(jù)還是主觀感受，新款馬自達3都比老款安靜很多。巡航時，發(fā)動機噪音得到有效隔離，輪胎噪音和風噪得到很好控制，整體表現(xiàn)令人滿意。

“魂2.0”是全新馬自達3的賣點之一，但設(shè)計和美感無法量化。這是互相喜歡的最后一句話。除了設(shè)計層面，在NVH和內(nèi)飾質(zhì)感上都有了很大的提升，高品質(zhì)感也比老款車型有了很大的提升。同時，它保留了出色的操控性，仍能帶來良好的駕駛樂趣。夸張的說，是一輛清新脫俗的“雜貨車”。

眾所周知，搭載SKYACTIV-X發(fā)動機的車型將于2021年底，也就是一年后來到中國。那么問題來了，我們該買現(xiàn)金還是等？我相信一些消費者正在為此而掙扎。在我看來，如果你喜歡馬自達3的設(shè)計，對動力沒有太高的要求，現(xiàn)在就可以做。畢竟SKYACTIV-X的綜合性能還是充滿不確定性，產(chǎn)品上市后價格可能會上漲。這些都是未知因素。當然，如果你想要更好的運動性和更高的動力要求，我想你可以再等一會兒。

最后說說我個人對馬自達3的期待。真心希望廠商能推出功率規(guī)格更高的馬自達3，至少能達到高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI的水平。我不想看到這么優(yōu)秀的底盤被動力拖垮。馬自達曾經(jīng)推出過馬自達3 MPS，這是一款充滿遐想的車，可惜它沒有機會與中國人同臺。既然不能做大哥，就做最沖的小弟。

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