做最特別的你 謳歌全新一代NSX海外試駕

融匯尖端空氣動力學(xué)的外觀設(shè)計

【海外試駕】在露絲·本尼迪克特的筆下，這是一個左手拿著刀，右手拿著菊花的民族。他們既尚武又平和，傲慢又謙遜。也許正是這種極度矛盾的性格造就了如此獨(dú)特的國家和如此獨(dú)特的NSX。

作為本田90年代最偉大的杰作之一，第一代NSX體現(xiàn)了整整一代人對性能的追求。外觀由奧山清行設(shè)計，上原范負(fù)責(zé)開發(fā)，埃爾文·塞納參與調(diào)校，在搜索欄輸入名字就能看到一段輝煌的歷史。所有這些人的努力都只是為了一件事，打造一款世界級的超級跑車！

這是聽起來特別“燃”的東西。幸運(yùn)的是，他們最終成功了。當(dāng)?shù)谝淮鶱SX呈現(xiàn)在世人面前時，就連法拉利和保時捷也不得不避其鋒芒，其超越時代的理念對未來跑車的設(shè)計產(chǎn)生了很大的影響。不幸的是，所有這些榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）隨著18734 NSX號的下水而結(jié)束。

從1990年9月13日出道到2021年12月27日謝幕，NSX在這15年間不斷進(jìn)化和超越，創(chuàng)造了難以復(fù)制的輝煌時期。然而，自從NSX停產(chǎn)后，本田迫于資金壓力，放棄了對超級跑車的追求，New Sportscar eXperimental項目似乎被擱置了。這個血液里流淌著運(yùn)動基因的品牌，越來越沉浸在SUV、MPV車型一個接一個的成功中。至于那些期待NSX國王回歸的人，他們已經(jīng)等待了很長時間，已經(jīng)10多年了。

◆外觀設(shè)計

在過去的十年里，我們聽到了太多的謠言，看了太多的間諜照片，但最終都無法成真。就在我們拒絕相信所有關(guān)于NSX的消息時，本田在2021年正式重啟了新運(yùn)動實驗項目，并將R&D和新車型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了美國俄亥俄州的工廠。在這里，一個為本田服務(wù)了幾十年的全球團(tuán)隊將以他們的理解為我們解讀NSX這幾個字母。

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從新NSX看不到上一代人的影子。對于第一次涉足超級跑車的女設(shè)計師Michelle Christensen來說，如今的制造技術(shù)可以讓她實現(xiàn)空更復(fù)雜形狀的空氣動力學(xué)，這在以前是無法實現(xiàn)的，這種設(shè)計也為新NSX帶來了更強(qiáng)的視覺效果。

雖然我們看不到像保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣的經(jīng)典傳承，但新一代謳歌NSX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計還是相當(dāng)成功的。扁平的車頭極具侵略性，流暢的車身線條看起來更加協(xié)調(diào)。而且，幾次車展的亮相也為其積累了足夠的人氣，電影《復(fù)仇者聯(lián)盟》中的斷檔也同樣令人印象深刻。

◆全鋁車身

雖然越來越多的超級跑車開始使用碳纖維座艙，但謳歌NSX還是有自己的堅持。前者的全鋁車架讓第一代車型實現(xiàn)了極致的輕量化，而新一代NSX車身則繼續(xù)使用這種材料，并在幾個重要的連接位置使用了鑄鋁材料來提高車身的剛性。但由于增加了電動機(jī)和電池組，整車重量依然達(dá)到了1725kg。

內(nèi)飾設(shè)計更像是一臺GT跑車

◆室內(nèi)設(shè)計

作為一款超級跑車，NSX的內(nèi)飾設(shè)計有些平淡。即使采用了對比鮮明的紅黑配色，依然缺乏應(yīng)有的戰(zhàn)斗精神，但整體風(fēng)格更像是GT跑車。很顯然，謳歌想要一款能夠滿足全天候駕駛要求的超級跑車，所以它的座艙必須舒適好用。至于鼓舞士氣，就留給你身后的3.5L V6發(fā)動機(jī)了。

中間區(qū)域帶液晶屏的儀表盤傾斜角度比普通車型大。這種設(shè)計旨在進(jìn)一步降低儀表盤的高度，配合頂部展平的方向盤和巧妙的a柱設(shè)計，讓你在轉(zhuǎn)彎時不用擺錘擴(kuò)大視野。

位于中控臺上方的液晶屏看起來很眼熟，其功能和操作與謳歌或本田并無不同。包括空鍵控在內(nèi)的所有按鍵都設(shè)計在它們經(jīng)常出現(xiàn)的位置，讓你能夠盡快適應(yīng)這款超級跑車，專注駕駛。

在追求性能的道路上，謳歌NSX依然保持著一定的便利性。平臺區(qū)的兩個儲物間空為一些小物件提供了遮擋，但如果帶一瓶水進(jìn)來，就得自己想辦法安排。作為一款中端跑車，謳歌NSX依然是采用后備箱設(shè)計，但我相信這其中很大一部分原因是沒有儲物空間空前后備箱的空間容納冷卻系統(tǒng)和電機(jī)。

龐大而又復(fù)雜的動力系統(tǒng)

◆動力總成

在當(dāng)今的汽車世界，沒有什么是渦輪增壓器解決不了的。如果有，就有兩個！如果沒有，增加一套電機(jī)。因此，在新一代謳歌NSX上，我們看到了由3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)、三個電機(jī)和9速雙離合變速箱組成的動力系統(tǒng)。沒有好玩的手動變速箱，也沒有值得驕傲的VTEC技術(shù)。你越早接受這一點，你就能越快理解這個謳歌NSX。

雖然還在中間位置，但因為增加了兩個渦輪，發(fā)動機(jī)無法解決中冷器在水平位置的散熱問題。因此，新一代謳歌NSX的發(fā)動機(jī)必須換到垂直位置，中冷器隱藏在后翼子板的進(jìn)氣口下方，而全車的水循環(huán)管則在車頭下方冷卻。

為電機(jī)提供能量的電池位于駕駛員背部。這款電池容量小，純電狀態(tài)下只能支持1km左右。但是我不認(rèn)為有人會用這輛車和別人競爭續(xù)航里程。其主要任務(wù)是在加速時為前橋提供動力，實現(xiàn)彎道扭矩分配。

得益于出色的電源管理系統(tǒng)，這款緊湊型電池可以實現(xiàn)快速充電和快速放電，從而保持動力處于動態(tài)平衡，讓你再也不用擔(dān)心前軸的電機(jī)會因為斷電而變成掛在車前的兩個啞鈴。

在這個龐大復(fù)雜的動力系統(tǒng)中，3.5L V6發(fā)動機(jī)和同軸電機(jī)共同驅(qū)動后輪，而前輪則由兩個固定傳動比的電機(jī)提供動力，從而幫助謳歌NSX實現(xiàn)了中央四驅(qū)。目前這種結(jié)構(gòu)的超級跑車并不多，恐怕只有保時捷918（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與之類似。

與傳統(tǒng)的扭矩分配不同，謳歌NSX的Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)獨(dú)立于前軸上的兩個電機(jī)，不僅可以在彎道處輕微制動內(nèi)輪，還可以增加外輪的動力，促進(jìn)車輛實現(xiàn)更快的轉(zhuǎn)向。也許Sport Hybrid SH-AWD不是最強(qiáng)大的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但卻是最聰明的一個。

平易近人的駕駛感受

◆駕駛體驗

3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在三個電機(jī)的配合下，展現(xiàn)出了遠(yuǎn)超這個排量的動力，令人感動的是，動力的輸出過程沒有滯后，讓吸黨人沒有堅持下去的理由。只要你愿意，發(fā)動機(jī)隨時可以推到9000轉(zhuǎn)的紅區(qū)，但沒有VTEC的轟鳴聲，恐怕真正的NSX鐵粉都不會買賬。

全新的9速變速箱在設(shè)計之初就考慮到了日常駕駛，所以7檔、8檔、9檔都是超傳動比檔位，即使在高速巡航時也能從容應(yīng)對。對于一輛超級跑車來說，提前升到9擋可能不是一件好事，但如果有人示范并深踩油門，變速箱仍然可以在一眨眼的時間內(nèi)降幾檔，幫你擺脫騷擾。

在幫你成為忍者的路上，貼心的工程師還在內(nèi)排氣的末端加了一個閥門。當(dāng)閥門關(guān)閉時，所有氣體都被迫通過另一側(cè)帶有消音器的排氣管，這樣你就不必再為打擾鄰居而感到內(nèi)疚了。如果使用QUIET模式，車輛也會先使用電動機(jī)，這簡直就是一大成就和名氣。

帶電子助力的方向盤處于QUIET和SPORT模式，反饋力度與普通家用車相差不大。握方向盤的時候總會問自己是不是真的開超級跑車。不過不用擔(dān)心，雖然手感輕盈，但轉(zhuǎn)向一點也不馬虎，這就是這款謳歌NSX的實力。

和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，雖然電磁懸架只能在兩種模式下進(jìn)行調(diào)節(jié)，但其寬廣的調(diào)節(jié)范圍可以讓它像肌肉一樣軟硬。即使你坐在車?yán)铮阋材芨杏X到懸架會主動為你過濾一些震動，即使你長時間開車，你也不會感到疲勞。這樣平易近人的態(tài)度，在其他超級跑車中很難見到。

用簡單的方式詮釋超跑

◆賽道駕駛

雖然謳歌NSX有著不錯的公路表現(xiàn)，但要等到賽道上才能證明它的價值。出于這個原因，我們選擇來到棕櫚泉的熱俱樂部賽道。這是一條私人賽道，全長1.8公里，有9個彎道，包括一些復(fù)合彎道。

在賽道試駕中，我們每個人將駕駛?cè)v不同顏色的賽車跑五圈，包括一圈熱身、三圈Hot Laps和一圈冷卻。我必須感謝謳歌NSX將它的日常隨和帶到賽道上，讓我可以更輕松地體驗這款超級跑車的魅力。

先進(jìn)的Sport Hybrid SH-AWD可以增加車輛在彎道中的穩(wěn)定性，但你要知道，在這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)中，前后軸之間沒有硬連接，后輪軸超過500 Nm的扭矩在超過時不會傳遞到前軸。總是粗暴地對待油門遲早會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，所以開這輛車快還是需要一些思考的。

9速雙離合變速箱在賽道模式下只能使用2-8個檔位。激進(jìn)的換擋策略允許你接近紅色區(qū)域。當(dāng)你踩下剎車踏板時，智能變速箱會迅速抓住降檔機(jī)會，毫不猶豫地進(jìn)行彌補(bǔ)。但是排氣過程中一句話也沒說，感覺有點失望。

在TRACK模式下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤感覺就像變了一個人，方向盤的反饋明顯更重，車頭的反應(yīng)也更及時，但即便如此，你能從方向盤上獲得的路感還是非常有限的，數(shù)字化體驗完全隔離了原有的機(jī)械感。轉(zhuǎn)動方向盤就像坐在鍵盤前輸入一串代碼，之后的一切都由電腦控制。

調(diào)整后的電磁懸架可以有效的支撐車身在彎道處，但是自私的說，還是希望能再硬一點。偶爾，輪胎會碾過路肩。此時懸架表現(xiàn)出良好的整體性，所有零件都抱在一起，車身沒有多余的跳動。

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謳歌NSX的發(fā)射控制系統(tǒng)非常簡單。將駕駛模式切換到TRACK，踩穩(wěn)剎車，油門踩到底。儀表盤上出現(xiàn)“Launch Ready”字樣后，松開制動踏板，即可完成起步控制。加速過程中，電機(jī)和發(fā)動機(jī)就像接力賽，配合非常默契。官方數(shù)據(jù)顯示，謳歌NSX從0到96 km/h的加速可以控制在3秒以內(nèi)，變速箱在一個保養(yǎng)期內(nèi)可以維持400次彈射，即使你一天打一次，也足夠你打一年了！

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◆全文總結(jié)

謳歌NSX一直堅持做最特別的那個。它放棄了做一款注重性能的超級跑車，而是竭盡全力讓自己變得更加隨和。它的所有電子設(shè)備，包括Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)，都旨在讓您以更簡單的方式體驗超級跑車的樂趣。這話怎么說都不會錯！

活動結(jié)束時，我們每個人都有機(jī)會駕駛之前的謳歌NSX。是一輛簡單的車，3.2L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，6速手動變速箱，沒有電動機(jī)，沒有先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)，只有簡單的快感。

今天的謳歌NSX是一輛復(fù)雜的車，如此復(fù)雜，我不得不用一整頁的文章來告訴你它是如何工作的。龐大的混動系統(tǒng)帶來了老款車型兩倍的動力，高精度的電子設(shè)備也讓駕駛變得更加輕松，但當(dāng)你回頭看，它只是升級了這種簡單的快樂。

對于那些期待NSX回歸的人來說，這就像在談?wù)撘欢萎惖貞佟?0年見面，發(fā)現(xiàn)對方變了。現(xiàn)在的她有著明麗的外表，性格中的天真單純被更復(fù)雜的感情所取代。她變了嗎？

不，她只是做了必要的改變來適應(yīng)時代，而你卻一直活在過去的夢里。快醒醒，你愛的NSX再也回不來了，虛心接受這個全新的謳歌NSX，因為它背后依然代表著New Sportscar eXperiment，依然代表著謳歌對于超級跑車的堅持和理解。

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