跨界車最佳代言人 深度試駕寶馬535i GT

寶馬5系 參考價：43.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(2848條)

2009日內(nèi)瓦車展概念車Concept 5系列Gran Turismo首次亮相，打破了以往四門房車、五門旅行車的設(shè)計框架。跨界跑概念全新打造的寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Gran Turismo，不僅成為了5系家族的最新衍生版本，也成為了新一代5系的揭幕首秀作品。

隨著2021年9月5系Gran Turismo在法蘭克福的首映式，再到12月份在臺灣省的引進(jìn)上市和臺北車展的參與，連續(xù)不斷的產(chǎn)品報道和靜態(tài)拍攝讓車迷們逐漸熟悉了5系Gran Turismo，甚至在參加寶馬舉辦的新一代5系里斯本測試之旅之前，工廠人員也是以5系Gran Turismo作為接送車輛。讓全球媒體全面了解新5系的多產(chǎn)品設(shè)計。現(xiàn)在，隨著535i Gran Turismo試駕的安排，我們有機(jī)會對5系Gran Turismo有了更全面的了解。

2021年左右在汽車行業(yè)逐漸興起的Crossover跨界設(shè)計趨勢，強(qiáng)調(diào)在車身的造型和功能上打破傳統(tǒng)框架，催生出各具特色的新車型，以迎合不斷變化的車型和新一代消費(fèi)者的消費(fèi)需求。到目前為止，雖然跨界新興的設(shè)計潮流，與積累了一百多年的汽車行業(yè)相比，發(fā)展歷史較短，但卻廣泛影響了全球汽車設(shè)計，成為推出新一代汽車車型時不可或缺的重要元素。

上述設(shè)計趨勢也吹到了德國豪車品牌寶馬身上。繼X SAV運(yùn)動家族X6全新跨界作品之后，5系也推出了Gran Turismo的5系新成員，依舊能認(rèn)出熟悉的家族風(fēng)格卻擁有獨(dú)特的身材，這就是跨界的秘訣。

如果你看腰線以下，你會認(rèn)為是底盤較高的房車，或者是底盤高度較低的房車。從車頭開始，有著新一代寶馬家族經(jīng)典的雙腎水箱蓋，有著日間行車燈功能的四環(huán)導(dǎo)向光圈，有著氣勢磅礴的進(jìn)氣壩，讓人一眼就知道這是一輛正宗的寶馬，哪怕是車尾造型和招牌的L型LED尾燈，也繼承了標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)格。

不過從車側(cè)來看，5系Gran Turismo描繪了不熟悉的寶馬車身線條，而在腰線上方，則換成了動感十足的大坡背車頂。車頂線條從a柱高點(diǎn)一直向下傾斜，然后滑到車尾，形成類似轎跑車的側(cè)線。結(jié)合與后風(fēng)擋玻璃車窗融為一體的兩件式尾門開啟設(shè)計，移植到5系Gran Turismo后，尾門開啟感彰顯出大尺寸掀背車的特別感。房車、掀背車、SUV等復(fù)雜風(fēng)格也恰如其分地定義了跨界設(shè)計的本質(zhì)。

和新寶馬作品一樣，5系Gran Turismo也分享了最新的第二代iDrive系統(tǒng)、獨(dú)創(chuàng)的中國衛(wèi)星導(dǎo)航和10.2英寸中央顯示屏等。為了提高對數(shù)字音頻源的支持，AUX-in、USB等接口也是標(biāo)配項(xiàng)目。

將最新的5系、7系中控模塊移植到535i Gran Turismo的座艙中，打造出面向駕駛操作的人機(jī)界面思維。寶馬新款跑車多功能方向盤和駕駛儀也適當(dāng)集成了音響、定速等多功能按鈕。四環(huán)儀表混合有行車行程液晶顯示、瞬時油耗、電腦維修指示燈等。，在保持寶馬儀表傳統(tǒng)設(shè)計元素的同時展現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。當(dāng)然，寶馬新品還分享了最新的第二代iDrive界面系統(tǒng)、獨(dú)創(chuàng)的中國衛(wèi)星導(dǎo)航和10.2英寸中控顯示屏等。與之前7系、5系的體驗(yàn)一樣，新一代車載電子系統(tǒng)帶來更便捷的多媒體信息掌握。

然后，環(huán)艙覆蓋的達(dá)科塔皮革內(nèi)飾和座椅材料帶來了正面的皮膚騎行感。當(dāng)我安靜地坐在后座上時，我立刻發(fā)現(xiàn)5系Gran Turismo在駕駛艙設(shè)計上的完整性處理得相當(dāng)好。經(jīng)過自然光澤處理的柏木貼面和達(dá)科塔皮革內(nèi)飾，加上上半部分的深色軟塑料，形成了灰黑色、咖啡色和淺米色柔和濕潤的色彩對比，一直延伸到前門、B柱內(nèi)側(cè)、后門和后座，從整體上讓座艙設(shè)計感覺成熟。

目前5系Gran Turismo座艙也采用了時下流行的全景電動玻璃天窗，利用了通透的上空視覺感和采光，帶來了更舒適的座艙升降體驗(yàn)空。此外，后艙車頂?shù)膬?nèi)凹設(shè)計也成功讓設(shè)計有大斜背的5系Gran Turismo依然保留了寬敞的座艙頭/[/k0/。

定義為Crossover跨界設(shè)計的5系Gran Turismo，在官方發(fā)布產(chǎn)品數(shù)據(jù)和出廠圖紙時，已經(jīng)看到了新產(chǎn)品裝載功能的彈性變化，包括軸距3070mm和高度1559mm，與7系座艙尺寸規(guī)格相當(dāng)。此外，兩件式電動尾門開啟系統(tǒng)可以將傾倒式和前后滑動后排座椅的設(shè)計分開，這確實(shí)讓5系Gran Turismo區(qū)別于傳統(tǒng)房車的裝載限制。

在實(shí)際體驗(yàn)中，不僅印證了設(shè)計師對5系Gran Turismo跨界功能設(shè)計的實(shí)用性，也說明了在類似于大掀背車的座艙設(shè)計下，5系Gran Turismo座艙的靜音性能比座艙的彈性功能更令人敬佩。

后排座椅采用4/2/4分離和傾倒式設(shè)計，讓5系Gran Turismo打造出全尺寸四座房空。后排座椅中央座椅雖然保留了頭枕和安全帶設(shè)計，但從座椅寬度來看還是比較局促的，其實(shí)用功能更適合作為后排座椅的扶手。此外，長軸距加上后排座椅可前后移動100mm的設(shè)計，確實(shí)讓后排座椅坐得下/[/k0。在承載性能方面，5系Gran Turismo通過傾斜后排座椅，以及兩件式電動尾門的大開口設(shè)計，可以打造令人印象深刻的1700升行李廂容積，這也成功打造了傳統(tǒng)房車難以平衡的多承載靈活性。

與傳統(tǒng)的尾部多了一節(jié)的房車設(shè)計相比，利用尾部后備箱的封閉結(jié)構(gòu)，可以更好地隔絕來自后底盤的噪音。相比之下，采用掀背車設(shè)計的房車和掀背車通過駕駛艙直接與后備箱相連，因此駕駛艙內(nèi)的靜謐性更容易受到后方噪聲源的干擾，這也是房車在靜謐性方面的優(yōu)勢。

相信5系Gran Turismo設(shè)計師在開發(fā)的時候已經(jīng)考慮到了這個問題，在實(shí)際的乘坐體驗(yàn)中，我高度肯定設(shè)計師的解決方案。如果仔細(xì)考察5系Gran Turismo為何能打造出不亞于豪華房車座艙后排座椅的靜謐性，可以發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)就在后排座椅后面。工廠采用多層加厚隔音結(jié)構(gòu)，包括座椅后方的分隔式隔艙隔斷、加厚行李廂隔斷、后備箱地板以及地板下方的隱藏式儲物間空，均為隔音材料。甚至連行李廂隔斷的收納都包含在收納空的房間里，可以節(jié)省空的房間，保持良好的安靜。這幾層隔音設(shè)計讓5系Gran Turismo采用大斜背設(shè)計，依然營造出令人滿意的乘坐靜謐性。

接連體驗(yàn)國內(nèi)外F01/02新一代7系和F10 5系，對寶馬原7系和5系的操控樂趣的營造、底盤的動態(tài)平衡以及敏捷響應(yīng)的表現(xiàn)給予了相當(dāng)肯定的評價。另一方面，535i Gran Turismo的傳動系統(tǒng)與535i RV剛好相同。搭載相同最新寶馬TwinPower Turbo技術(shù)的3.0升直列6缸汽油發(fā)動機(jī)，以單渦輪增壓設(shè)計取代了老舊的雙渦輪增壓設(shè)計，變速箱也升級為Steptronic 8前速自動手動變速箱。隨著動力驅(qū)動控制動力驅(qū)動控制系統(tǒng)出現(xiàn)在5系和7系，535i Gran Turismo擁有了不可忽視的傳動技術(shù)條件。

隨著車身的放大和結(jié)構(gòu)重量很大的雙片式電動尾門機(jī)構(gòu)，整車重量也增加到了535i Gran Turismo的1940 kg，比新一代535i RV多了165 kg，雖然直接影響到了整車重量馬力比的優(yōu)化效果。但這款3.0 TwinPower Turbo直列6缸發(fā)動機(jī)，結(jié)合不同的D/S/M和Dynamic Driving Control動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，將溫順、節(jié)能、熱情等不同調(diào)性的Steptronic八速自動手動變速箱清晰展現(xiàn)，出色的變速箱組合展現(xiàn)出對不同車身設(shè)計的高度適應(yīng)性。

首先是動力響應(yīng)，單渦輪和雙渦在1200超低轉(zhuǎn)速下輸出的40.8 kg/m渦輪峰值扭矩，毫不客氣地促成了535i Gran Turismo的凌厲起步。這款發(fā)動機(jī)令人興奮的1200一直延伸到5000 rpm的扭矩平臺，也是全速沖刺、再次加速沖刺、登頂時強(qiáng)勁可靠的動力支撐。雖然0-100km/h的加速時間為6.3秒，略高于535i的6.1秒加速時間，但實(shí)際的動力響應(yīng)和這種直列式高速行駛的隆隆聲，真的很恐怖，會給人一種這是一輛搭載V8大排量發(fā)動機(jī)的猛獸車的錯覺！

總的來說，在這一代5系家族中，與535-I GT相比，RV設(shè)定的535-I在運(yùn)動表現(xiàn)上略勝于535-I GT，這不僅僅是賬面數(shù)據(jù)的差異，更是535-I底盤在野外行駛時在加速響應(yīng)和彎道轉(zhuǎn)彎方面的動態(tài)靈活性。這款新一代5系鋁合金前雙A臂后多連桿的底盤，被追求50:50車重平衡比的寶馬原廠調(diào)整得相當(dāng)不錯。但另一方面，在車身尺寸同步放大的535i Gran Turismo中，535i Gran Turismo在車長、車寬、車高分別增加99mm、44mm、95mm、102mm達(dá)到3070mm超長軸距后，依然能保持略輸5系RV的動力性能，這其實(shí)是一場勝利。

與7系和5系房車相同的控制模式切換設(shè)置使駕駛535i Gran Turismo變得非常容易。這部分取決于動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)。就像以前的控制體驗(yàn)一樣，您可以通過按下運(yùn)動/舒適開關(guān)鍵輕松控制車輛的重要動態(tài)設(shè)置。操作模式包括舒適、正常、運(yùn)動、運(yùn)動+，依次增加運(yùn)動感，使減震阻尼、油門感應(yīng)放大、變速箱換擋節(jié)奏的增加更加敏捷，降低轉(zhuǎn)向助力、待機(jī)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等。，所有這些都將隨著模式切換而逐漸加強(qiáng)。

尤其是在山路上，在使用Sport+模式甚至是按下ESP Off按鈕的Traction模式時，我們可以體驗(yàn)到電子底盤向外滑動，讓后輪逐漸加大，讓車尾在猛烈轉(zhuǎn)彎時也能跟上車頭的轉(zhuǎn)向動態(tài)，甚至在5米長的535i Gran Turismo高速接近S型連續(xù)彎道時， 精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和頭尾協(xié)調(diào)的跟蹤路線，可以讓駕駛者對挑戰(zhàn)有更高的信心。

當(dāng)然，從535i Gran Turismo的曲線反應(yīng)來看，雖然原有的底盤系統(tǒng)已經(jīng)盡力達(dá)到了縮小RV與5GT跨界車身設(shè)計差異的積極效果，但車身的內(nèi)在差異對實(shí)際的動態(tài)造型還是有影響的，尤其是535i Gran Turismo的車高要高于535i RV版本，盡管出廠時還是考慮到了一定的乘坐舒適性。即使類型開關(guān)是部分運(yùn)動的強(qiáng)硬懸掛設(shè)置，車身在通過彎道時的側(cè)傾幅度仍然會大于房車。雖然懸架對側(cè)傾恢復(fù)的處理快速扎實(shí)，但還是多少限制了535i Gran Turismo極限的發(fā)揮，這也是跨界設(shè)計不得不面對的利弊。

作為寶馬品牌的中堅(jiān)力量，5系在每一代的演變自然舉世矚目。在5系房車版問世之前，首次推出的5系Gran Turismo創(chuàng)新車型不僅預(yù)測了5系的諸多美學(xué)特征，更讓突破性的跨界設(shè)計更加搶眼。

如今，在駕駛和乘坐535i Gran Turismo之后，我們可以感受到，原設(shè)計師不僅保留了寶馬令人敬佩的高效動能和駕駛樂趣，還賦予了5系全新的跨界氣息，具有深厚的舒適性和質(zhì)感，也讓新一代5系家族的產(chǎn)品實(shí)力更加全面，更具競爭力。