啟示錄：新興品牌造車到底什么狀態了？

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近兩年，隨著大量資本的涌入，許多新的造車企業一夜之間出現在大眾面前。解決最后一公里問題、電力、增程、智能、互聯網、互聯網思維等術語都涌入了大家的視野。當他們用PPT宣揚自己的想法，獲得投資者的青睞，關起門來努力工作的時候，他們就迎來了車展，可以展示階段性的成果。這個時候，新興品牌造車就像退潮一樣。通過車展上不同的產品形態，我們可以更好地看到它們不同的狀態。

據不完全統計，中國市場有近100個汽車品牌，800多個在售車型，2萬多個產品型號。但用戶買車時，通常只同時考慮三到五款車型，這意味著無論是歷史底蘊深厚的傳統汽車公司，還是新興的汽車公司，要想進入用戶視野，都必須有優勢。傳統品牌和汽車的歷史積淀是新興車企無法比擬的，所以我們看到新興車企在宣傳階段不斷引用新的理念，試圖給消費者帶來耳目一新的印象。在宣傳運動的背后，他們會在同一個舞臺上做什么？

■逼真的蔚來

新興品牌汽車發布會上提到最多的詞，我覺得就是情懷。誠然，用孩子對汽車的純粹熱愛來顛覆傳統的新產品制造，是一句很好的說辭，很容易打動目標消費者，但同時，對于真正的潛在消費者來說，讓他們對新品牌產生好感的，并不是與夢想相關的造車計劃，而是那些看得見摸得著的產品。

在品牌推廣初期，蔚來確實表現出與“傳統”車企的差異。E級方程式奪冠，刷新了知名賽道的圈速，保證了品牌有足夠的曝光度，同時彰顯了技術研發實力。量產產品的可靠性，會讓消費者更加信服在嚴格的賽場上拿下冠軍的戰績背書。

如前所述，真正讓消費者對品牌產生好感，甚至上升到決定購買產品的層面，并不是造車的勵志故事，也不是奪冠的戰績，而是接近量產或準量產的產品在合適時機的出現。

區別于超跑EP9和概念車EVE，SUV造型ES8的身份是蔚來的第一款量產產品。我們之前已經詳細講解過了，還不熟悉的朋友可以點擊這里閱讀《全鋁車身雙驅動電機的蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）技術分析》，這里不再贅述。值得注意的是，盡管與之前的超跑存在明顯的身份差異，但現場的參觀者并沒有明顯的心理落差，這說明EP9在宣傳品牌技術實力的同時，并沒有以主持人自居。

汽車制造與供應商關系密切。稍微觀察一下，就會發現在車展零部件展廳的眾多知名供應商的展臺上，都掛著蔚來ES8的標簽。對于知名供應商而言，與“傳統”車企的長期合作，使其對企業的需求數量和抗風險能力有著嚴謹的評估。只要滿足多個評價標準，就會為新興企業提供貨源。

對于供應商來說，為汽車公司提供備件的決定需要多方面的考慮。汽車公司所需的零部件數量決定了開發和制造成本，以及最終的利潤回報。同時，車企自身的抗風險能力和車型的歷史銷量是影響供應商決策的因素。因此，供應商在為新車公司提供備件時總是“謹慎”。換句話說，能夠與國際知名供應商簽訂合作協議，在某種程度上是對新品牌實力和地位的肯定。

當然，無論設計開發理念多么前衛，最終都需要“落地”量產。在這個大規模機器生產仍然占據主流的時代，新思想的產品仍然需要傳統工廠來完成制造工作。當其他新興品牌在代工或自建工廠的選擇題上搖擺不定時，蔚來去年宣布將與江淮合作建設全新的制造工廠。江淮將充分發揮傳統車企制造環節的管控優勢，完成蔚來量產車型的制造。上海車展前，蔚來宣布與長安合作。

雖然這款車的名字叫蔚來，從最早的電動方程式賽車、帶刷圈速的超跑EP9、展現未來量產產品設計理念的EVE概念車，到已經走上舞臺的ES8，這個新興品牌在造車理念和宣傳渠道上都在走一條與“傳統”車企截然不同的道路。另一方面，在每個時間節點，蔚來都能將產品放在臺前，增加了關注度和曝光度，同時也讓觀望的消費者、第三方和零部件供應商感受到項目和樣板工作的不斷推進。

一句話點評:雖然名字最有前途，但卻是車展上最貼近現實的新興品牌。

■什么是正確的道路？

老實說，很多新造車公司的名字和背景對于我們這些每天關注汽車的人來說并不清楚，正確的方式就是其中之一。雖然在上海車展上的亮相并不是他們的首次亮相，但這家總部位于香港的集團以及他們帶來的產品，對于旁觀者來說還是非常陌生的。

說到正道集團，可能大部分朋友都和我一樣陌生，但提到正道集團董事會執行董事楊蓉這個名字，可能稍微關注一下汽車行業的朋友都會有記憶。1992年起任沈陽金杯客車制造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；三年后，他帶領華晨汽車在紐約上市；2021年，它宣布與寶馬建立合資企業。雖然他經歷過輝煌后跌入低谷，但不可否認他有資本運作的能力。

正道集團的前身是香港歡樂世界公司，成立于1982年。2021年，楊蓉通過股份交換接手。2000年10月，他將上市公司更名為童淵科技控股公司。后來經過一系列眼花繚亂的重組，2021年2月更名為遠東金源集團，兩年后更名為正道集團，這些轉型都與汽車行業無關。

在車展現場，產品端的表現依然是最受關注的。雖然政道汽車在車展上展示了所有概念車產品，但在概念車中，渦輪發電機和石墨烯電池的驅動方式也非常前衛。當然，從另一個角度來看，能否量產還是個未知數。

雖然楊蓉本人更擅長資本運營，但在造車方面，合適的領導并不是外行。對于正道來說，不僅很難在短時間內成立R&D和設計團隊，完成后續的開發、校準和驗證，而且他們也沒有時間完成這些復雜的任務，所以設計和開發工作是由一家知名的意大利工作室完成的。

新興品牌的推廣策略總會出現一兩個新名詞，正確的方式也不例外。增程式新能源汽車并不少見，但為電機提供電力的并不是傳統的汽油和柴油發動機，而是他們命名為渦輪發電機的設備。發布會上，正道官方并未公布其詳細參數。渦輪增程器的概念并沒有提前，能否進入量產階段的難點在于正確的路徑是否有實力讓產品具備大規模產業化的狀態。

儲存電能的石墨烯電池組是前衛理念的產物。雖然目前其性能優于鋰電池和鎳氫電池，但其制備方法尚未克服的困難使其遠未量產，更不用說在量產車上將其置于電池狀態。開玩笑的說，如果正確的路徑克服了石墨烯電池大規模生產的困難，那么工程團隊就可以申請諾貝爾獎，而不是量產新車，這絕對是改變全人類電能儲備的技術。

目前石墨烯的制備不僅是正道家族遇到的困難，也是整個科學界都在努力突破的方向。如果我們堅持將此作為大規模生產的儲能電池，將需要一段不可預測的時間。那么，值得深思的是，正確的決策者堅持這樣做，是因為他們真正掌握了制造技術，還是因為他們可以獲得更多的融資。

在一批新興汽車品牌中，正道汽車展臺的布局并沒有太多新意，但圍繞三款概念車在動力總成和能量儲備模式的選擇上存在很大的疑慮，未來量產的前景仍不明朗。這些不成熟的技術能否達到最終的量產還是個謎，讓人懷疑這是不是資本運作的“大鱷”玩的又一場游戲。

一句話點評:無論是玩票還是正確的造車方式，產業化都是關鍵。

■互聯網思維的產物

在很多新興車企的宣傳資料中，都有互聯網汽車這個名詞。在車上裝個大屏幕，接入互聯網，是打破汽車行業壁壘的全新產品？換句話說，到底什么是互聯網汽車，什么是互聯網思維？作為新興車企的奇點，魏瑪有了在互聯網上造車的想法。

與新興品牌蔚來不同，他們在智能駕駛領域更注重互聯網思維和技術的發展。可以說，電動化已經被公認為汽車發展的未來趨勢，但真正的核心優勢在于汽車智能化。換句話說，電動汽車只是一個載體，從傳統汽車到電動汽車的轉變是一個量變，從電氣化到智能化的發展是汽車的質變。所謂的互聯網造車，其實是汽車智能化發展目標的一部分。

因此，在他們的產品中，你可以很容易地看到與互聯和智能相關的技術。大尺寸的液晶顯示屏、具有一定不透明度的車窗以及外部視覺UI系統，都顯示出與傳統汽車的不同。然而，這些技術與大規模生產之間的距離是顯而易見的。

他們在車展上走了各種新興車企的展臺，和在場的工作人員交流后，似乎很難給什么是互聯網汽車下一個準確的定義。與傳統車企相比，新興品牌產品對互聯網汽車的理解還停留在將汽車連接到互聯網的狀態。

另一方面，他們總是對全自動駕駛等先進技術保持激進的態度。要實現這一目標，需要制造出滿足現有市場需求的產品，并具備智能分析處理道路信息的自動駕駛技術。甚至在傳統汽車還沒有制造出來之前，有多少車企可以直接跳到更高級別的產品量產？

一句話點評:互聯網汽車、外部UI、自動駕駛等新技術更像是新興品牌的預期用戶需求。我們真正想要的不是很多新技術，而是一輛能滿足使用需求的車。

■除了自動駕駛、互聯網思維和腳踏實地的滑板車。

如果有崇高的理念，就會有更現實的想法，不同于通過比賽展示技術實力的蔚來，也不同于通過聯網推動汽車智能化發展的威馬和奇點。太行、杜云等品牌產品相對更接地氣，價格和定位更接近低速電動車。

與傳統車企開發的新能源汽車相比，太行展品的開發標準雖然也是指汽車，但其競爭對手更像灰色地帶的低速電動車，無論是管狀車架、續航里程還是車身尺寸。通過類似的價格，以及更接近汽車標準等優勢，我們可以獲得市場份額。

一句話點評:新興車企不僅有自動駕駛，還有停飛的低速電動車。

與太行相比，云度的定位相對更高。開發團隊來自傳統車企杜云，推出的產品均為純電動車，造型上采用市場接受度最高的SUV車型。通過價格優勢，與傳統車企推出的新能源汽車競爭，最終獲得一部分市場份額。

一句話點評:要想用傳統車企的新能源車搶占市場，除了價格，我們還需要其他王牌。

中國品牌多年來一直試圖突破原有的天花板，參與更高層次的市場競爭。強化自身產品實力是途徑之一，但要扭轉消費者心目中原有品牌的印象并不容易。于是，BAIC選擇注資復興消失了半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的寶沃，希望利用寶沃的輝煌歷史進軍高端市場。現在，華晨鑫源收購了意大利摩托車品牌SWM。

一句話點評:復活已經消失或者管理不善的海外品牌，再帶著另一個套餐回到中國市場，看起來更像是一種無法挽救自己品牌，再用另一個名字去戰斗的方法。

全文摘要:

近兩年，新品牌造車的理念和故事不斷出現在人們的眼前和耳中。當感情和想法淡去，產品走上車展舞臺，有的在逐步推進量產，有的還在資本運作階段，有的只展示概念車，但量產產品已經進入路試階段。無論哪個時代，新思想總是層出不窮，但現階段，它還是要肩負起運輸的責任。為了做好它的工作，傳統造車需要的驗證、測試和制造是必不可少的，量產車上市后誰會裸泳就要揭曉了。