加速給力油耗省 測英菲尼迪Q70L混動版

外觀內飾簡單介紹

在2021年的成都車展上，英飛迪正式推出了旗下全新車系的命名系統，其中定位于中大型豪華車的長軸距版M系列更名為Q70L，而今天文章的主角就是Q70L車系中的外星人——曾經使用過名為“M35hL”的Q70L混動3.5L豪華版。隨著寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）和奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）相繼推出混動車型，看著日本同胞雷克薩斯在混動道路上獲得越來越多的認可，英國和菲尼迪終于迫不及待地推廣自己的混動產品。那么，Q70L混動3.5L豪華版與對手相比表現會如何？在我們得到測試車之前，我們不知道。

單從價格來看，Q70L混動3.5L豪華版高達74.58萬元，全國4S門店最低價格在67萬元左右。這個價格看起來不便宜。可以買寶馬535Li、奧迪A6L 50TFSI quattro或者全新奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）。事實上，確實有更多的消費者選擇了后者的車型，但對于英倫和菲尼迪來說，原裝進口VQ35HR發動機和能夠充分保證日常駕駛經濟性的混動系統才是其最大的亮點。

●外觀流暢大氣。加長后尺寸幾乎和寶馬5系李相當。

目前在中國銷售的英國菲尼迪Q70L其實并不陌生。本質上，這款Q70L混動3.5L車型就是在日本銷售的這一代日產CIMA。設計師運用了許多從大自然中汲取的形態學概念來設計這款車型的外觀，使得車身的腰線呈現出波浪式的氣勢，凸起的前翼子板和突出的輪眉進一步拓寬了視覺寬度，從而增強了車輛的外觀感和檔次感。

英菲尼迪Q70L（查成交價|參配|優惠政策） 2013款 3.5L 奢華版 HYBRID車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價74.58萬

Q70L的車身長度為5095毫米，軸距為3050毫米，這使得它在與競爭車型的競爭中毫不遜色。只是軸距略短于寶馬5系李，在長度和車身高度上的優勢相當明顯。

相比雷克薩斯hybrid車型辨識度極高的藍色“Hybrid”標識，英國菲尼迪Q70L混動3.5L車型只是低調地在側轉向燈下方增加了“Hybrid”鍍鉻標識。18寸Y字型十輻輪轂的造型非常復雜，視覺效果非常好。輪胎采用鄧祿普SP Sport Maxtt，規格為245/50 R18。

●內飾極其豪華，否則和純汽油版沒什么區別。

Q70L混動3.5L豪華版被定位為車系中配置最高的車型。室內設計延續了英國和菲尼迪的精致和奢華。環抱的造型和大面積皮革材料的應用，讓乘客很容易獲得滿足感。

車內隨處可見的實木飾板與加工過的金屬材料搭配得恰到好處，更讓人印象深刻的是，木飾板表面的純銀粉末涂層，借助光線的反射，呈現出驚艷的視覺效果，真的很貼心。

另一方面，在英國菲尼迪的Q70L混動3.5L車型上，可以看到5.1聲道16揚聲器的真實BOSE音響系統，以及一系列同級最強的主動安全配置。在乘坐舒適性方面，英國和菲尼迪也盡力取悅后排乘客。除了調整后排座椅的坐姿讓后排乘客有居高臨下的感覺外，同級別唯一的后排電動拉入門也出現在Q70L的所有車型上。

試駕感受

●動力系統和駕駛體驗:低速舒適靠電/主動安全系統各有利弊。

菲尼迪Q70L混動3.5L豪華動力設備，VQ35HR大功率發動機自然是主角，最大功率為326馬力/6800轉/分，最大扭矩為350牛·米/5000轉/分，與之匹配的是7速自動手動變速箱。在之前的M25L車型的體驗中，其換擋平順性出色，性能出色。

除了汽油發動機之外，一套包括電機、離合器、控制器和鋰離子電池組的電力系統是Q70L混動車的亮點，其中電機最大功率為50kW，最大扭矩可達270Nm，而電池組則由12節鋰離子電池組成，在動力充足的情況下，可供車輛滿電狀態下行駛2公里。

底盤結構方面，Q70L采用傳統的前獨立雙叉臂結構和后多連桿獨立懸架，整體調校更加舒適，符合中大型豪華車的定位。

在Q70L混動3.5L車型上依然可以看到駕駛選項控制旋鈕。有四種模式可供選擇，即標準模式、生態模式、運動模式和雪地模式。不同模式的區別主要在于發動機對油門踏板的響應和變速箱換擋的時機。

搭載更先進技術的Q70L混動車，其實并不需要駕駛員額外關注電機負責的部分，甚至是純電模式的切換，廠商也沒有提供類似奧迪A6L混動上的獨立EV按鈕。可以說自動化程度很高，除了儀表盤中的能量指示燈，完全不用在意整個動力系統與傳統汽油車型的區別。

菲尼迪采用了名為“英菲尼迪直接響應混合動力”的方案，有效提高了動力傳輸效率。工程師用兩套離合器連接了VQ35HR發動機、電機和7速自動手動變速箱。這種結構省去了復雜的液力偶合器和行星齒輪結構，使動力傳遞更簡單直接，帶來了全速動力切換更平順的優點。

在電池組有足夠動力的情況下，車輛的啟動將完全由電動機完成，其強大的扭矩可以在瞬間無聲地將車輛推到100公里/小時的決策速度。然后，擅長高速提供強大動力的VQ35HR發動機將接管電動機的工作，同時繼續給車輛帶來持續的動力和推背感，再次給電池組充電，這期間的切換過程幾乎可以忽略不計。然后，就可以充分享受大排量自然吸氣發動機帶來的平順駕駛體驗。

但是如果電池電量不足，發動機的介入會越來越頻繁。會有多頻繁？城市交通堵塞中的每一次爬行都會伴隨著發動機的啟停過程。考慮到堵車時的煩躁，發動機頻繁啟動時微弱的振動會被放大，從而給駕駛員帶來一些負面的感官體驗。同時，隨著發動機的不斷啟停，新充入的動力很快就會被音頻和空調制系統消耗掉，然后發動機會再次介入，從而對乘坐舒適性和油耗表現造成一定的影響。我們認為這可能是廠商后期需要重新考慮和調整的事情。

菲尼迪Q70L的轉向助力恰到好處，懸架調節非常舒適。后排乘客想睡多久都不難。不過底盤穩定的動態性能還是能讓人在高速下意識到這是一臺英文finidi。雖然車長超過5米，軸距達到3050毫米，但車輛整體感依然很強，轉彎時尾部的跟隨并沒有因為電池組的加入而延遲。Q70L混動3.5L車型依然保持了品牌獨特的運動基因。

同級別中最強大的主動安全系統是英飛迪Q70L的另一大亮點。我的同事劉雨欣在之前的文章《試駕英國菲尼迪M25L》中詳細提到，整個系統包括以下功能:

1.智能巡航系統ICC和距離控制系統DCA；2.車道偏離警告LDW和糾正系統；；3.盲區預警BSW和校正系統BSI；

這三個系統的詳細介紹在此不再贅述。如果你仔細觀察，必然會發現英國和菲尼迪的這三個系統都具有車輛主動干預和修正的功能。從技術角度來說，這比一些品牌只警告不要修的功能強大很多，但實際使用中真的是這樣嗎？

如果你是一個不喜歡變道的司機，那么這套安全系統可以把你照顧得很舒服。該系統將使Q70L與您前面的汽車保持適當的距離。當它慢下來的時候，你也會慢下來。當它緊急剎車時，系統會粗暴地停止車輛，或者盡最大努力將車輛損失保持在最小范圍內。當你偏離車道時，LDP車道偏離校正系統還可以制動一側車輪，將車輛拉回正常路線。

每一個新事物總是有它的兩面性。例如，如果你想避免在上下班擁擠的路上被卡住，那么到汽車的距離必須得到保證。然而，車距控制系統DCA對到車最短距離的設置讓人感到無奈。3-4個車身的恒定距離，讓Q70L很容易成為路上任人宰割的羔羊。一旦發生堵車，剎車會在不經意間自動介入，保證與新檢測對象的距離。

但是一旦車速提高，如果你想以強大的動力在車流間穿梭融合，安全系統會不斷給你制造麻煩。例如，當你踩油門超車時，你會突然剎車。如果你堅持這樣做，油門踏板的反作用力會讓你無法踩下，盲點警告修正系統BSI甚至會踩進去，給方向盤一個高強度的反作用力。本來，這是出于安全考慮，但實際上，這種好意很可能會適得其反。

另外，如果把駕駛選項調整到ECO模式，Q70L的油門踏板還是會讓人焦慮。似乎只允許你把腳“放”在踏板上，任何輕微的深踩都會被踏板的反作用力無情地拒絕。我想即使是反應遲鈍的人也很容易被這種狀態激怒。相比之下，STANDARD模式和SPORT模式要舒服得多，唯一的區別就是后者的動力輸出會更暴力。

BOSE開發的ANC諧波降噪技術近年來在高檔降噪耳機和車內音響系統中得到了廣泛應用。我們的長途車就有這個功能，尤其是對于BOSE的老朋友英菲尼迪。車內噪音始終控制在優秀水平，ANC系統發出的反向聲波抵消了大部分發動機噪音。此時風噪和胎噪成為主角，但即便如此，車內噪音的控制水平依然一流。

加速/剎車/油耗測試成績

●測試結果:加速7秒，剎車小于40米。

◆0-100公里/小時加速性能測試:

與汽油版不同，發動機在車輛啟動時不會啟動，而是在車輛啟動后立即介入，幾乎所有的啟動壓力都由電機承擔。Q70L混動3.5L的整備質量比2.5L車型重140kg，幾乎是兩個成年男子的重量總和，所以起步時后輪幾乎沒有明顯打滑。變速箱猶豫著要不要從一檔換到二檔。最后，Q70L混動3.5L車型從0加速到100 km/h用了6.76秒，對于一款沒有渦輪增壓發動機的中大型豪華車來說還是相當滿意的。

◆ 100-0km/h制動性能測試:

完全剎車時，Q70L混動3.5L的車身姿態控制相當出色，可以看到車頭只是輕微下降。雖然前懸架可以保證日常駕駛中的良好舒適性，但完全制動時的支撐性令人驚嘆。整個腳感覺剎車踏板很輕，但制動力一點也不小。鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎提供了出色的抓地力，可以感覺到ABS剛剛介入，直到車輛即將停止。最后，Q70L混動3.5L車型100-0km/h的制動距離為39.65米，比之前測試的Q70L汽油版2.5L車型的36.37米差了一點，但考慮到混動系統帶來的額外車重，這個成績還是在優秀范圍內。

◆油耗測試:

在油耗測試中，英國菲尼迪Q70L混動3.5L車型累計行駛148.9公里，其中一半是擁堵的城市道路，平均時速29.5公里，油耗8.41升，平均百公里油耗僅為8.06升。對于一款搭載3.5L大功率發動機的中大型豪華轎車來說，混動系統無疑對油耗表現起到了重要作用。

編輯摘要:

菲尼迪Q70L混動3.5L豪華版在Q70L車系中配置最高，當然它也有最貴的價格。近75萬元的價格，幾乎可以買到寶馬5系李、奧迪A6L、奔馳E級的頂級車型。但從車輛本身來看，每百公里僅8L左右的出色加速性能和油耗是競爭對手無法比擬的，至少與A6L混動車型相比不處于劣勢，而Q70L的進口車身份和免費保養政策也讓購買它的消費者在后期保養成本上省去了不少擔心。