煮酒論車丨嵐圖FREE能否給傳統車企打樣

奔馳EQC 參考價：49.19萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(15條)

6月19日至7月31日，蘭FREE在43天內拿到了3689輛“大鼎”車。作為參考，奔馳EQC（查成交價|參配|優惠政策） 2021年銷量為3863輛。

藍正式宣布這一成就時，用了一個非常復雜的描述:“32萬以上品牌指導均價在成熟車企中國品牌中排名第一”。其實這是一個空尋找“第一”的努力，但實際上，以上兩組數據反映了一個業內討論已久的問題。

奔馳EQC年銷量3863輛絕對是“不夠好”，但也不是孤立的案例。事實上，包括中國品牌在內的幾乎所有傳統車企，在高端新能源這一細分市場的表現都不太好——包括從品牌總銷量來看非常成功的永旺，其高端產品AION LX（查成交價|參配|優惠政策）在2021年的銷量不到3000輛。

藍兔屬于東風，追根溯源也應該算“傳統力量”。如此看來，藍兔FREE上市首個月的訂單表現可以算是“傳統勢力”終于在這一細分市場“打響了反擊的第一槍”。問題是:即使是BBA也無法應對。藍兔自由會怎么做？

談論新能源豪華=過時？蘭自由:這里有一個很大的誤解。

特斯拉“一點都不注重豪華”，卻賣得很好；奔馳EQC很豪華，但是賣不出去。因此，一些人形成了一種印象，認為新能源繼續“談豪華”已經過時。

「模型3」的極簡內部

這就好比說在數碼相機和智能手機時代，車身設計、鋁鎂合金材料等已經不再重要——這顯然是站不住腳的。特斯拉不強調豪華，但不代表新能源不能豪華。

這里有一個很好的反例。蔚來作為中國品牌，不僅銷量可觀，而且所售車型均價也大幅超越特斯拉。為什么那么多人愿意放棄特斯拉選擇蔚來？其中，“我受不了特斯拉的極簡內飾”“我被蔚來的豪華所吸引”絕對是主要原因之一。

同樣是中國品牌的藍兔，顯然站在了蔚來這邊。也就是說，在30萬+的中國市場，奢侈品是必須的。這是一個有趣的現象。很多人可能擔心FREE概念車的設計還沒有完全還原，認為可能是量產版在妥協制造工藝。

“藍兔iFREE概念車”

「藍圖免費」

但是仔細對比就會發現，藍兔FREE最難也是最引以為傲的游艇式車身輪廓，就是量產版高度還原了概念車。它恰恰是最容易實現的前臉造型，但是地圖FREE做了很大的調整。為什么呢？我們的理解是:為了凸顯豪華氣場的打造————iFREE概念車的設計時尚，但過于激進和運動化。

也許你會說:魏萊的前臉不也很激進嗎？沒錯。或許這就是量產的藍兔FREE想要區別于蔚來的地方。事實上，藍兔自由不遺余力地創造了這個豪華的氣田。包括一個意在讓鯤鵬展翅的logo和一個穿透式LED燈組；還有全球首款具有儀式感的可升降儀表盤。

表演過頭是噱頭？蘭FREE:這只能說明你的思維還沒有完全改變。

新能源汽車的加速也是一個熱點問題。一方面，無數人對電驅近乎暈眩的加速印象深刻，他們用“中毒”來形容這種吸引力的力量。另一方面，以傳統車企為代表的“內部人”在強調一種“噱頭論”。也就是6秒+的加速對于大部分車主來說是完全“夠用”的，而4秒+的0-100km/h加速則不適合90%以上的車主，純粹是噱頭。

由此我們可以看到，大量傳統車企仍在按照燃油車的思路校準自己的純電動汽車——寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策） 0-100km/h加速6.8秒，奔馳EQC主銷車型0-100km/h加速6.9秒，與各自燃油版加速完全一致...

「寶馬iX（查成交價|參配|優惠政策）3」

或許在寶馬或者奔馳的工程師看來，6秒+的加速力曾經只有跑車才有。現在把跑車的加速放在SUV上。還有什么？什么事？4.5秒內？但是這款X3m和AMG GLC 63只能有加速力。iX3和EQC怎么會有？真的，以后等iX3 M或者AMG EQC，但是價格要同步...

這種想法有多可笑？早在9年前，特斯拉就通過“世界第三快的量產車”Model S（查成交價|參配|優惠政策）向全世界宣布，從加速性來說，電驅動是一場與燃油驅動相比的降維革命。

這場革命的意義在于，電驅動不僅可以比燃油車更快更容易加速，而且成本相對于性能的增加也遠低于燃油車。人們說的是:4秒鐘加速，可能只花了買電動車的五分之一甚至十分之一的錢。

沒有這樣的優勢，電動車的性能就會按照同價位的燃油車來標定，這就相當于參照“多少卷膠片”來設計數碼相機的CCD/CMOS壽命。

難怪不止一位新能源汽車消費者表達了類似的觀點:花30多萬元買新能源汽車。如果性能只比燃油“好一點點”，為什么還需要新能源？當前的新能源市場不再是當年的牌照經濟。只有性能突破的產品才能被青睞。

至于“夠用”和“沒用”的言論，我們可以通過對比CPU的計算能力和核心數、數碼相機的像素以及高端智能手機的功能項來快速理解。顯然，藍兔自由在這一層面的思維已經完全轉變，甚至比新勢力的思維更徹底。

相比李ONE，關注度最高的是增程版。兩者均為前后電機四驅，藍兔FREE采用“雙”策略。以系統的綜合扭矩為例，1040 Nm的數值不僅接近Li ONE的兩倍，還超過了蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）的725 Nm和奔馳AMG G63的850 Nm，僅比之前的Model X（查成交價|參配|優惠政策） /Model S Performance高性能版略低100 Nm。

「李一」

最直觀的0-100km/h加速能力應該是大家都很熟悉的——4.5s vs 6.5s，放在燃油車上，相當于寶馬M、奔馳AMG和他們的常規車型的差距。

需要注意的是，雖然電驅動在提升加速方面比燃油驅動容易實現很多，但絕不是“安裝大功率電機”那么簡單。除了電池和電控的配合之外，還必須搭配一個能“下壓”的強大底盤。換句話說，藍兔FREE的0-100公里/小時加速性能不僅體現了“快”，也體現了其底盤的實力。

這方面有幾個關鍵詞:ESSA本土智能電動架構，前雙叉臂后多連桿懸架，空空氣懸架，全鋁合金副車架。詳見“首款支持EV和擴展程序圖的車型技術解讀”一文。橫向來看，藍兔FREE這款ESSA架構的規格與蔚來和特斯拉大致相同。

“很多屏幕”就是低俗？圖自由:2021年的此刻，忽視智力=自殺

從特斯拉的“大豎屏”開始，車內智能系統已經成為不可逆轉的趨勢，就像完全取消按鍵的智能手機一樣。就像以前人們吐槽全屏幕手機一樣，現在還是有很多人在車里吐槽各種屏幕。然而，事實上，“屏幕”只是表象。這背后隱藏的是汽車的智能。

“傳統汽車公司的車機代表”

有人把特斯拉、蔚來、小鵬、理想汽車比作iOS、安卓，而傳統車企推出的車就像塞班。雖然有失偏頗，但也很生動。

比如，當寶馬還偏執于在iX3上設置iDrive旋鈕來迎合忠實的寶馬粉絲時，它可能還沒有意識到，在大量高端新能源用戶的心目中，它已經讓人覺得“過時”了。更不用說一些傳統一線車企推出的重磅新能源車，但依然配備了“永遠卡死”的車系。

蘭自由在哪里？乍一看，中控臺前的一排物理按鍵讓人感覺“傳統觀念”又在起作用了。但是，當你實際操作的時候，你會發現這一排物理按鍵更像是一個“禮物”——純粹是為了迎合一些保守用戶而安排的“預約節目”。

「藍圖免費」

其實只需要一點點，你就可以對藍兔FREE的車載系統有一個大概的了解——它使用華為HiCar，也支持華為HiLink。具體到功能，人臉識別、聲紋識別、4音語音識別、手勢交互、AR導航都有。還有5G T-box——直觀感受就是OTA會快速升級，但更多的，可能對應未來越來越強大的車聯網和物聯網應用。

還有很多更具體的智能細節的設計蘭FREE。例如，其中控臺上的攝像頭可以實時監控車內情況。如果車內有小孩，可以自動識別并智能控制兒童鎖，空調節溫度和音量等。還有后排監控，透明底盤顯示等等，也是不可或缺的。

當然，智能駕駛不可或缺。雖然“超越特斯拉”并不現實，但Tutu FREE的硬件足夠強大。這里不僅有三個毫米波雷達和九個攝像頭，還有一個主動夜視系統，可以在夜間識別150米外的行人或動物。

強勢產品能賣得好嗎？自由蘭:這還是傳統思維。

憑借自身的技術壁壘，我們開發有競爭力的產品，制定高含水量的指導價，然后分批將車交給經銷商。剩下的賣車就留給經銷商去展示自己的能力，代工只需要平衡和激勵經銷商。這是傳統車企最典型的“賣車模式”。

“傳統4S店”

與此同時，我們也應該注意到，新的一線力量，無論是特斯拉還是魏曉麗，都有著與傳統車企完全不同的“賣車模式”。他們打破了傳統的代理制度。線下門店更多的是展示、體驗，為車主提供交流的場所。實際訂單大多在線完成。這種模式不僅可以省去“賺取差價”的中間環節，還可以大大減少庫存和內耗。更重要的是，相對透明的“一口價”也為消費者省去了“詢價”和“議價”的麻煩。

售前售后都是如此。與傳統車企依賴4S店鋪不同，蔚來等新勢力更依賴線上服務，充分利用車聯網的遠程接入功能。兩種服務模式帶來的用戶體驗不僅在響應速度和服務質量上無與倫比。有人說，買這些新勢力品牌的車，至少“不用擔心被4S店鋪挖走”。

很多人總在想，為什么傳統車企的新能源車賣得這么差，而且產品力似乎也沒那么差。銷售和服務模式其實是重要原因之一。

“位于北京某商場內的藍廳空房間”

從藍兔的一系列行動和策略來看，顯然已經“看透”了這一點。Tufree的銷售和服務模式都是像蔚來等新勢力品牌所采用的“新式做法”。比如線下渠道全部直接運營。用戶溝通是通過線上APP/小程序結合線下活動實現的。

藍兔推出的六大免費服務包括終身車輛保修、終身三電保修、終身免費救援、終身免費車輛通行、終身OTA免費升級、免費充電樁及安裝服務等。此外還有四大限時權益，包括終身免費充電、增程專屬套餐免費升級、3年零息購車、3年保值贖回。簡而言之，與蔚來和理想給出的服務清單相比，藍兔更差。

總結:

8月8日開始首次交付藍福瑞，8月中下旬開始批量交付，力爭實現房鹿所說的“最早交付1萬輛”。雖然在這一切都實現之前，下結論說藍兔Free大獲成功還為時過早，但從藍兔品牌發布到藍兔FREE上市，以及藍兔FREE上市的反饋和訂單量，確實有“傳統勢力打響反擊第一槍”的意思。這第一槍落在藍兔FREE身上的原因可以歸結為設計、技術、性能、質量等具體因素，但在我們看來，核心大概是思維方式的轉變。這恐怕恰恰是傳統車企在打造新能源產品時最需要思考和總結的地方。