優秀插班生 測試東風本田UR-V 370TURBO

靜態感受：外觀內飾

我想大家應該都看過前幾天合資中型SUV的交叉評價。最后的結果有些戲劇性。經過測試，靜態部分的領導者官道被推到了中下游。不過，這并不妨礙我對這款車的喜歡。皇冠（查成交價|參配|優惠政策）路非常適合對動力和操控要求不高，但希望家人坐得舒服的購車者。在策劃這個橫向評測的時候，本來打算有UR-V的，但是趕上這個橫向評測來的太晚了。這其實和UR-V的現狀非常相似，它前面的競爭對手已經推出一段時間了。作為一款中型SUV的后來者，UR-V就像是半學期突然轉學的學生。雖然成績不差，但也不是那么容易得到青睞的。

●靜態零件審查:外觀和尺寸

試駕之前，我們非常詳細的介紹了這款車的配置功能，以及空等靜態部分的表現感受，所以本文希望更多的關注動態駕駛和測試部分，但為了全面了解這款車，我們先來回顧一下UR-V的靜態部分。當然，你可以直接閱讀更詳細的試駕文章。

本田UR-V（查成交價|參配|優惠政策） 2017款 370TURBO 四驅尊耀（查成交價|參配|優惠政策）版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價32.98萬

在中型SUV的橫向評價中，我們發現漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）和冠道（查成交價|參配|優惠政策）同屬于標準的身材巨大高大的中型SUV，車身尺寸在同級中有一定的優勢，使得上車的感覺大不相同。UR-V也是如此，車身尺寸甚至比冠道大一點，雖然差別相對較弱。

我們測量了UR-V的接近角、離去角和離地間隙數據，其中接近角為24°，離去角為26°，最小離地間隙為190mm，而冠道接近角為23°，離去角為27°，離地間隙為215 mm，接近角和離去角與冠道非常接近，但離地間隙略小于冠道。這基本符合我在之前試駕會上和廠家工程師溝通過的結論，廠家工作人員介紹，這款車的定位比冠道稍微年輕一點，更有運動感。

●室內空房間

當你進入車內，就能立刻感受到與琦君、CR-V、翼虎（查成交價|參配|優惠政策）等緊湊型SUV的區別。，擁有更高的坐姿和更好的視野，最重要的是，橫向空空間明顯優于緊湊型SUV。UR-V靠近皇冠路，也是一款標準身材的中型SUV。空是它最大的優勢。

按鈕式電子齒輪似乎有科技感。現在本田和很多謳歌車型都采用這種齒輪機構設計。我也測試過其他品牌的幾款帶按鈕齒輪的車型，但總覺得沒有傳統齒輪好用。換擋時你必須向下看。即使你對這輛車很熟悉，我相信在綠燈盲的情況下也很難準確按下D鍵。但是傳統的齒輪或者電子齒輪基本上可以不用低頭就可以盲目操作。有人可能會說這是習慣問題，習慣了就不是問題了。不過我還是覺得有些設計要符合使用習慣和體驗。我覺得像奔馳這樣使用電子手臂是一個很好的設計，使用起來非常方便，但是這種按鈕齒輪并不是最好的選擇。

靜態感受：空間乘坐

●靜態零件審查:空房間和游樂設備

UR-V照顧后排乘客。除了后排獨立溫度區空調節外，UR-V還為后排乘客準備了帶座椅加熱和側窗的電動遮陽板。家里有寶寶的購車者應該會很高興。這個功能非常實用。

全景天窗在這個級別并不少見。UR-V的天窗尺寸與皇冠路相同，面積也不小。前天窗可以向后滑動開啟，開啟面積還可以。下面的體驗部分空是試駕會上拍到的1.5T車型，不是這款試駕車。

體驗者身高178cm，后腿間有兩拳近三拳空。這空的表現對于緊湊型SUV來說是無法想象的，這也是很多購車者選擇購買中型SUV的原因之一。另外橫空的房間也很好，司機和乘客都會覺得沒那么近。

UR-V無論是乘坐空房間、后備箱空房間、前后儲物空房間，都可以算是同級中的佼佼者。大多數人應該對空房間的表現感到滿意。如果你重視這一點，肯定選擇UR-V或者皇冠路。

駕駛感受及加速測試

●電力系統

UR-V搭載了兩種動力系統，分別是1.5T+CVT變速箱和2.0T+9AT變速箱，就像兄弟車型冠道一樣。賬面參數與冠道完全相同:1.5T發動機最大功率193馬力/5600轉/分，最大扭矩243牛·米/2000-5000轉/分；2.0T發動機最大功率272馬力/6500轉/分，最大扭矩370牛·米/2250-4500轉/分。在之前的試駕會上，我主要測試了1.5T車型，1.5T車型的主要感受是中低速動力性能可以接受，中段加速能力一般，噪音控制還算不錯，底盤厚重高級。試駕時間很短，感受不是很深。在這次2.0T車型的測試中，我們對這款車有了很好的感受，也有了更深的了解。

●駕駛體驗

說起東風本田UR-V，大家第一時間就會想到它的孿生兄弟“官道”。或許是一直在同級別遙遙領先的“官道”車型被凸顯，UR-V來了一場對決。至于他們的區別，我們一起來討論一下。

不知道大家還記不記得前段時間我們對中級SUV進行交叉評價的時候，我對皇冠路的評價很高。UR-V的動力總成和底盤結構與冠道完全相同，但通過體驗，我們感覺UR-V的ECU電腦控制系統的調整比冠道更平順，在冠道快速加速時似乎失去了頓挫感，就像降低了輸出功率一樣。UR-V讓你很難感受到渦輪增壓車型帶來的推背感。

駕駛員可以一步一步施加制動力來換取乘坐舒適性，但緊急制動的距離并沒有受到任何影響，除了車身的俯仰沒有冠道那么明顯或滯后。

放下激情的考驗，我開著這輛UR-V去了以前每天開車的高速公路。通過駕駛，可以充分感受到換擋的平順和自然吸氣發動機的工作狀態。對于這種小排量、大渦輪的車型，工程師們一定很努力地調整自然吸氣發動機的特性。

然而，當在擁擠的路段上跟車時，這種調整會有些不充分。如果你不小心，你可能會被其他車輛卡住。如果你想避開它，你必須把變速箱換到1檔。但在環道勻速行駛時，較大的車身尺寸和巡航帶來的舒適性能，讓我仿佛找到了中產階級的領頭羊。一些小資產階級，一些舒適，一些享受。

底盤懸架的操控性有些不盡如人意，持續顛簸時也會出現車身晃動。而且后懸架壓縮阻尼的調節有點硬，前后差有點大，可能是加速時的支撐。畢竟大排量自吸的駕駛感受沒有渦輪車那么猛。

在噪音控制部分，冠道在這6款中型SUV中，橫向評價表現為中等水平，但怠速噪音相對較低，行駛噪音不如漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達。不過，其實我的感覺是，關刀在人的感官上是非常好的。說說UR-V，很接近皇冠路的感覺。關門之后，有那種孤立感。車內很安靜，但是行駛時發動機的噪音控制比較一般，尤其是加速時的噪音和平穩行駛時的噪音差別很大。所以從舒適性的角度來說，在路況較好，可以平穩駕駛的情況下，UR-V中的靜音效果很高，但是在行駛不平穩的情況下會有噪音。

●0-100公里/小時加速試驗

更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道獲得[視頻:性能測試]

由于四輪驅動，UR-V起步非常穩定，沒有任何輪胎打滑。起步速度在2700轉左右，而冠道可以達到3000轉左右，因此起步時的發動機轉速UR-V略低于冠道，使得起步時的動力輸出UR-V小于冠道。最終結果與冠道非常接近，但比冠道慢0.2秒左右。

制動/噪音/油耗測試

●100公里/小時-0制動測試

急剎車時，這款車也有著與冠道不同的腳感。冠道的制動總泵偏向于歐洲車型的調整。當第一腳大力剎車時，車身能迅速感受到俯仰，而UR-V的剎車總泵的調整也偏向于舒適性，更像是豪華商務車型。如果非要用通俗的語言告訴你，那就是剎車踏板行程比關刀長。

但UR-V的最終制動測試成績要比冠道好很多，而10多組UR-V的制動測試成績都在39米左右，最長距離也只有40多米。這也是最終AH100得分UR-V優于官道的一個主要得分點。

●噪聲測試

噪音測試也接近我試駕時的實際體驗。怠速時噪音控制的很好，車內很安靜。但行駛時發動機噪音控制相對一般，車速稍高時發動機噪音更明顯。因此，最終測試結果顯示，駕駛噪音略高于我們推薦的噪音值，但并沒有高多少，在同級別中被認為是中等水平。

●油耗測試

UR-V油耗測試全程104.9公里，空開關一直開啟。車里只有一個司機，沒有其他乘客。平均時速31公里/小時，高速，城市交通擁堵。最終油耗為9.0L/100公里，實際油耗為9.8L/100公里，與同級別2.0T車型相比不算太低。另外這款車可以加92號汽油，應該能給車主省一點碎銀。

●四輪驅動系統和測試

UR-V和皇冠路一樣，是一個適時的四輪驅動系統，動力可以完全斷開到前軸。電控多片離合器限滑差速器用作車軸之間的動力分配和車輪之間的電子限滑。與冠道相同，UR-V的四驅偏向前橋，所以更靠近前輪。

UR-V未能通過雙后輪附著力測試，這似乎沒那么難，因為冠道的動力輸出更偏向前軸，而后輪軸獲得的動力也不足以將車輛推出故障。但在相對難度更高的單前輪附著力測試項目中，UR-V的通過和冠道一樣順利，應該說UR-V的輪間限滑能力還算不錯。測試過程可以在下面的視頻中看到。

更多精彩視頻可在汽庭視頻頻道獲得[視頻:四輪驅動滑輪組測試]

● AH-100

因為UR-V在用料、做工、工藝配置上都非常接近皇冠路，所以兩款車的靜態部分評分完全一致，應該是同級別中的佼佼者之一，尤其是在空之間。即使沒有第三排座椅，也失去了一些實用性，但UR-V可以保證五個人坐得很舒服，這也是非常難得的。UR-V的最終得分比冠道高，主要是剎車比冠道好。我們的測試結果顯示剎車距離短了1.5米左右，所以這個項目的分數高了1.1分。

●總結

因為剛做完中型車SUV的交叉評測，我總是有意識或無意識地把UR-V和同級別車型進行對比，尤其是和冠道。兩輛車之間的差距真的很小。靜態部分包括空房間，座椅乘坐的感覺和科技配置，彼此非常接近。不過駕駛體驗還是有些許差別的。UR-V的駕駛體驗比冠道溫和，低扭不如冠道。總的來說，底盤還是有厚重的感覺，但是后懸架比較硬，舒適性稍遜一籌。當然，這些感受都是橫向對比后得出的結論。其實這兩款車的區別還是比較小的。

對于UR-V來說，遲到注定是短時間內的追趕者。雖然同級車中的個性特點足夠鮮明，但與冠道的區別并不明顯，對它來說可能不是一件好事。與冠道同飛當然好，但如果購車者陷入選擇的困難，他們更有可能選擇先入為主的那一個。

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