福特翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型測(cè)試報(bào)告

加速/剎車

最近各大媒體都有很多關(guān)于翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的文章，相信有些人已經(jīng)開始出現(xiàn)輕度審美疲勞的癥狀。為了防止這份檢測(cè)報(bào)告成為以后大量枯燥文章中的一篇，我決定盡量挑一些新鮮的內(nèi)容來寫，盡量不讓大家看得太辛苦。

我們這次拿到的測(cè)試車是Maverick的頂配版，搭載的是2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-智勝和贏創(chuàng)都用過，最大功率242馬力，峰值扭矩350牛米。數(shù)據(jù)搶眼，配備的是六速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，而不是大家熟悉的PowerShift，不用擔(dān)心雙離合的耐用性。技術(shù)方面我就不多說了。也許你更關(guān)心它的測(cè)試結(jié)果。

●加速試驗(yàn)

我們測(cè)得的0-100公里/小時(shí)加速是8.53秒，是同級(jí)別最快的，比之前測(cè)得的途觀2.0T快了0.77秒，夠猛的。

啟動(dòng)瞬間，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使四個(gè)車輪同時(shí)發(fā)力。最高起步G值為0.67g，變速箱上下移動(dòng)快，控制動(dòng)力傳遞間隙很小。這套動(dòng)力總成的工作效率值得肯定。如果你對(duì)SUV的動(dòng)力性能有特殊要求，小牛2.0L GTDi車型不會(huì)讓你失望。

●制動(dòng)測(cè)試

在100-0km/h時(shí)，制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.86米，還算不錯(cuò)。福特最近發(fā)布的幾款新車的剎車成績(jī)幾乎都在40米到42米的范圍內(nèi)。雖然確實(shí)很優(yōu)秀，但考慮到日韓SUV在這方面的巨大進(jìn)步，福特應(yīng)該還是有些危機(jī)感的。

駕駛感受

第一頁(yè)主要公布這次測(cè)試的結(jié)果。在第二頁(yè)，我將詳細(xì)講述實(shí)際駕駛體驗(yàn)。如果你對(duì)Maverick感興趣，一定要仔細(xì)觀看，因?yàn)樗芸赡苁悄壳巴?jí)別主流SUV中最有看點(diǎn)的一款車。

●發(fā)動(dòng)機(jī)

福特的2.0L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)是大家熟悉的面孔，動(dòng)力參數(shù)足夠高，但在Maverick中反應(yīng)極其靈敏。即使只踩下一點(diǎn)油門踏板，轉(zhuǎn)速表的指針也會(huì)不安地顫抖。除非車速一直穩(wěn)定地進(jìn)入巡航狀態(tài)，否則指針?biāo)坪跤肋h(yuǎn)不會(huì)停止，始終會(huì)隨著油門的踩下和放松而上下擺動(dòng)。這是我在同一個(gè)班看過的最調(diào)皮的表演。

得益于2.0L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，這種反應(yīng)相當(dāng)有規(guī)律。油門深度、速度變化、動(dòng)力輸出和諧統(tǒng)一、線性相關(guān)，仿佛背景在按照一套極其精確、嚴(yán)密的數(shù)學(xué)方程式不斷輸出結(jié)果，不像有些車前期只是傻、猛，后期只是弱。

當(dāng)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以感受到明顯的力。這個(gè)力噴出后的沖擊感部分被四驅(qū)系統(tǒng)化解，主觀感受沒有那么強(qiáng)烈，但駕駛員還是能注意到車子很容易達(dá)到高速，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也不是很好聽，一定程度上削弱了提速時(shí)的氣場(chǎng)。

●變速箱

判斷一臺(tái)變速箱的性能，我們通常會(huì)講兩個(gè)方面:挫折控制和換擋邏輯。我從這個(gè)角度來詳細(xì)說一下。首先，換擋受挫。6AT翼虎在挫折控制方面做得很好。通常很難注意到動(dòng)力傳遞有間隙，升檔和降檔的動(dòng)作都可以在很短的時(shí)間內(nèi)完成，所以我在挫折控制上得了90分。

d擋換擋邏輯比較激進(jìn)，喜歡降擋，好像隨時(shí)等著你下命令。比如正常運(yùn)行加速到80km/h后，變速箱升到6擋需要一段時(shí)間，然后想稍微提速，輕點(diǎn)油門，變速箱馬上降到1擋，轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上。換句話說，此時(shí)此刻發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入真正的戰(zhàn)備狀態(tài)，然后速度會(huì)快速提升。我發(fā)現(xiàn)很難讓這輛車以如此腳踏實(shí)地的方式前進(jìn)。變速箱總是主動(dòng)逗你。雖然福特是一家老派的車企，最近推出的每一款車都那么年輕，但我們還是希望它在日常駕駛中能夠更加從容。

遇到這樣的車型，忍不住拉它到彎道多的路上玩。這時(shí)候S擋的換擋邏輯就不再那么全面了，有時(shí)候甚至?xí)兟热缱兯傧湓诟咚龠M(jìn)入彎道前不能及時(shí)降到合理的檔位，在翻油的時(shí)候發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是很低，無法下功夫。當(dāng)它從角落里出來，需要它回到原來的狀態(tài)時(shí)，變速箱不愿意換擋。這時(shí)，我多么希望方向盤后面能有一對(duì)換擋撥片。至少取消變速桿側(cè)面的換擋按鈕，換成正常思維的變速桿推拉模式。

●底盤懸架

這是福特的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，我們總能得到滿意的答案。翼虎懸架調(diào)整非常像福特。低速時(shí)結(jié)實(shí)飽滿，沒有僵硬感。減速帶等顛簸非常舒適，輕描淡寫后沒有不必要的閃爍或晃動(dòng)。高速時(shí)平穩(wěn)，支撐充足，變道轉(zhuǎn)彎，側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，讓駕駛者信心十足。

●轉(zhuǎn)向

翼虎2.0L GTDi的方向盤轉(zhuǎn)了2.6圈左右，3: 00和9: 00的時(shí)候方向盤前后都有手形凹槽。轉(zhuǎn)向手感一流，轉(zhuǎn)向手感非常靈活，轉(zhuǎn)向后回彈性大，車頭指向夠快夠準(zhǔn)，車身動(dòng)態(tài)能及時(shí)跟上。在山路上開了一小段時(shí)間后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款車看起來像一輛智能福克斯（查成交價(jià)|參配|

●帶空房間

同級(jí)別不大。之前的文章里同事已經(jīng)介紹過了，補(bǔ)充一些相關(guān)內(nèi)容。其前排橫向?qū)挾嚷哉炔靠帐艽擞绊懖荒敲磳挸ǎ磺昂笈诺淖鴫|看起來都很薄，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)還算不錯(cuò)，相當(dāng)柔軟。

●同步系統(tǒng)

SYNC系統(tǒng)是微軟為福特制造的系統(tǒng)。試了一試，里面包含了很多內(nèi)容，空調(diào)音，電話，車輛設(shè)置都有，只是易用性有待提高。很多操作只有在開車時(shí)觸摸屏幕才能實(shí)現(xiàn)。同時(shí)戳屏幕不容易。希望福特能在變速桿底座附近設(shè)計(jì)一個(gè)類似iDrive或者M(jìn)MI系統(tǒng)操作端的控制旋鈕。為什么不學(xué)習(xí)德國(guó)成熟的方法？順便說一下，凱迪拉克XTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的系統(tǒng)最近似乎也有類似的問題。我們將在2月底發(fā)布一篇試駕文章。請(qǐng)留意一下。

●電動(dòng)行李箱

翼頂版配備了電動(dòng)行李箱。除了常規(guī)的操作方式外，它還可以通過抬起車尾底部的支腿來自動(dòng)開關(guān)后備箱門，而且不需要觸碰車身，不會(huì)弄臟褲子。真的是很實(shí)用的設(shè)計(jì)，在目前主流的城市SUV中還是第一次。

●高科技駕駛員輔助配置

從車外仔細(xì)看擋風(fēng)玻璃，你會(huì)發(fā)現(xiàn)擋風(fēng)玻璃的頂部，也就是車內(nèi)后視鏡的背面，有幾個(gè)傳感器探頭。它們是具有四種功能的傳感器探頭:駕駛員警告系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和碰撞警告系統(tǒng)。讓我們簡(jiǎn)單談?wù)勥@些配置。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)非常好用，車與車之間的距離可以調(diào)節(jié)5級(jí)，自動(dòng)加速過程非常平緩，探頭足夠靈敏，可以對(duì)前面的摩托車進(jìn)行監(jiān)控并立即減速，非常可靠；車道保持系統(tǒng)可以選擇三種狀態(tài):關(guān)閉、警告、警告+輔助。警告是通過屏幕上的指示燈和方向盤的晃動(dòng)告訴你已經(jīng)偏離了當(dāng)前車道。輔助開啟后，方向盤可以自動(dòng)回到正確的位置。由于試駕中道路狹窄，我一直沒能將車身偏離到自動(dòng)返回的程度。此外，系統(tǒng)對(duì)車道線的清晰度要求很高，如果稍微模糊，探頭就無法檢測(cè)到車道，這在路況較差的二三線城市是個(gè)問題。個(gè)人認(rèn)為這個(gè)配置是

駕駛員預(yù)警系統(tǒng)可以自動(dòng)判斷駕駛員當(dāng)前是否疲勞駕駛，并通過指示燈給出提示。同樣，我覺得這個(gè)配置也不是很實(shí)用。碰撞預(yù)警可以提示可能發(fā)生的追尾，并在時(shí)速30 km/h以下的速度范圍內(nèi)自動(dòng)停車，有一次，一輛同方向的公交車突然出現(xiàn)在山路前方，警告音迅速響起，儀表盤屏幕上出現(xiàn)了一幅橙紅色的碰撞預(yù)警畫面。迷迷糊糊的時(shí)候突然來這里挺嚇人的，真的能起到警示的作用。

●四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

測(cè)試當(dāng)天，我們沒有時(shí)間為Maverick做四驅(qū)性能測(cè)試，所以現(xiàn)在就來補(bǔ)一下。測(cè)試車是編輯部購(gòu)買的——配置與本文主角相同的Maverick的2.0T頂配，兩車只是顏色不同。

翼虎搭載了基于前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在城市SUV中非常常見。中央差速器采用一套多片離合器，后輪軸差速器開啟，四輪電子輔助制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前后軸左右輪之間的動(dòng)力分配。正常情況下，在這種四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中，前軸可以獲得50%-100%的動(dòng)力，后輪軸最多可以獲得50%的動(dòng)力。只有當(dāng)兩個(gè)前輪懸掛空時(shí)，后輪軸才能獲得100%的動(dòng)力。

電子制動(dòng)力比較強(qiáng)，給了Maverick很好的脫困能力。面對(duì)饅頭，翼虎過得很輕松；但是由于接近角的問題，一直沒能爬上我們的“大架子”，電子系統(tǒng)能否幫助翼虎通過這個(gè)困難的橫軸也不得而知。未來我們將把小牛拉向野外，考察小牛在實(shí)際越野路面上的表現(xiàn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結(jié)

翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)尊貴型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)27.58萬(wàn)

這篇文章該結(jié)束了。我說了很多好的壞的，希望能給喜歡這輛車的人帶來一些幫助。以下是尊貴的Maverick 2.0L GTDi四驅(qū)車型的總結(jié)。

優(yōu)點(diǎn):動(dòng)力強(qiáng)勁，駕駛樂趣豐富，配置高，噪音低，時(shí)尚設(shè)計(jì)感強(qiáng)，氣質(zhì)年輕化；缺點(diǎn):內(nèi)飾裝配工藝一般，空房間不寬敞，變速箱過于靈敏，SYNC系統(tǒng)操作不便。

人們普遍認(rèn)為小牛是途觀最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也許過段時(shí)間我們會(huì)把這兩款車?yán)揭黄饘?duì)比。我寫了兩款車2.0T版本的測(cè)試文章，簡(jiǎn)單說說它們的區(qū)別。內(nèi)外皆有德系車的嚴(yán)肅感，做工精致，駕駛品質(zhì)扎實(shí)。空足夠大，使用方便，性能均衡。和翼虎相比，可能更適合老年人，而翼虎更個(gè)性化，所以我就不重復(fù)優(yōu)缺點(diǎn)了。這樣，選擇適合自己的就不難了。

目前據(jù)說長(zhǎng)安福特很多經(jīng)銷商都在加價(jià)賣小牛。遺憾的是，之前的猜測(cè)變成了現(xiàn)實(shí)。與此同時(shí)，途觀的提價(jià)也在逐漸減少，這對(duì)小牛來說并不是一個(gè)好消息。很可能消費(fèi)者會(huì)看到小牛加價(jià)銷售，最后選擇其他車型。制造商將不得不做出一些努力來快速解決產(chǎn)能問題。

& gt& gt錯(cuò)過上周1.6T評(píng)測(cè)的朋友可以參考之前Wing Tiger 1.6L GTDi兩驅(qū)時(shí)尚評(píng)測(cè)文章< & lt

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