為個性買單 測試雪鐵龍云逸 350THP
我一直喜歡旅行團。他們早期的作品多樣而非傳統。這個獨立樂隊出道已經十幾年了,但是一直不溫不火。這樣的獨立音樂人在國內不在少數,他們的堅持是國內音樂發展的重要支柱。再好的周杰倫也不能滿足所有人的耳朵。多樣性和包容性是一個行業健康發展的基本要素。汽車行業也是如此。主流產品均衡適度。即使綜合產品實力較高,也很難吸引所有買家。
法國人喜歡做出一些不尋常的選擇,就像他們的汽車一樣。除了歷史悠久,獨特的設計風格也是人們對純法國車的印象。不要小看它,這個世界上不缺追求個性的人,尤其是在這個同質化嚴重的快節奏時代。
外觀:豐富的細節和精彩的設計
接下來請大家展示一下今天的主角——東風雪鐵龍易云C4 AIRCROSS,它是雪鐵龍C3(查成交價|參配|優惠政策) AIRCROSS的國產加長版,車身長度增加了120毫米,軸距增加了60毫米,達到了2655毫米,面對本田賓智、豐田C-HR(查成交價|參配|優惠政策)、現代恩西諾等國內主流競爭對手,它的尺寸是常規表現,但軸距和高度都有一定的優勢。
云逸 C4 AIRCROSS(查成交價|參配|優惠政策) 2018款 350THP 自動互聯網逸臻版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.98萬法國人不喜歡循規蹈矩,也不喜歡一成不變,所以法國車總能出其不意地拿東西。想想畢加索、DS3、DS5、C4 Coupe等當年的車型,無一例外。無論你能否欣賞它的獨特性,當它經過車流時,一定會給你留下深刻的印象。
顯然,易云采用了雪鐵龍家族風格的設計,從車標延伸出來的鍍鉻飾條貫穿兩端。類似的設計風格早在C4 PICASSO(查成交價|參配|優惠政策)和天一就有使用,但不同的是易云更年輕,肌肉線條和腰線更飽滿,凸顯整車圓潤可愛的感覺。此外,大燈、前護板、尾燈和側護板采用圓角矩形圖案,與車身線條相呼應,看起來可愛又可愛。
無論正面還是側面,都能看到非常豐富的細節。設計師不愿意放棄任何空可以使用的房間。這是典型的精品車設計思路,因為很難做減法取悅年輕人,保持新鮮感。豐富的配色也是必須的。除了車身主色調外,車身底部還采用了黑色翼子板作為內襯,搭配雙色外后視鏡和銀色車頂行李架,這款車有足夠的張力。這種多色車身在很多車中都有使用,可見其對視覺效果的貢獻。
內飾:配置豐富空調節,操作不方便
與外觀相比,內飾要保守得多。除了空出風口的矩形裝飾和類似飛機手柄的手剎,真的沒有太多有趣的元素。使用的材料比較一般,除了橙色區域,中控臺采用硬塑料材質,即使是皮革包裹的區域,依然給人一種硬派的感覺。
配置相當得心應手。HUD抬頭顯示系統、車道偏離預警、并線輔助、主動剎車、全景天窗、手機無線充電等功能一應俱全。別忘了這輛車的指導價不到16萬元。
不要高興得太早,然后開始嘔吐。空調節選項集成在大屏幕中,需要先按鍵開啟,然后調節風量、溫度等功能。操作太繁瑣,開車時會影響駕駛。同時,空調制信息不能實時顯示。您必須打開空調制界面才能看到空調制狀態。要知道空鍵是最常用的功能之一,它的權重很高,不應該一味追求設計的簡化而忽略實際體驗。
多媒體是斑馬智行系統,用于SAIC榮威和MG車型。功能很多,但是子菜單也很多,需要時間去適應。該系統提供觸摸控制和語音操作。按照我的理解,邏輯是:開車盡量用語音,保證行車安全,停車也無所謂。從實踐經驗來看,它的效率并不高。另外,易云不支持“下雨了”、“我想抽煙”等場景命令,要知道這些功能在榮威和MG車型上都可以實現。
乘坐空間良好 座椅一般空:性能還不錯,座椅舒適度一般。
空,前后排的表現還算不錯,身高182cm的體驗者在后腿坐起來還是有很大的空間的。后排中間地板凸起不太高,但是中間沒有頭枕,車內橫向寬度比較局促,不建議后排坐三個人。
座椅采用兩種顏色設計,皮質手感不細膩。前排座墊很軟,但厚度略薄,乘坐時柔軟度一般。后排座椅也有同樣的問題,座墊比較短,對腿部的支撐力不足。整體來說,座椅的造型還是挺不錯的,但是舒適度一般,包裹性和支撐性都不好。
儲藏室/
車內儲物格數量一般,一般采用吧臺前的儲物格。放手機和賬單就好,還支持無線充電。需要批評的是前排沒有杯架。如果你碰巧拿著兩杯熱咖啡,那會很尷尬。我會說,如果你調整手剎的位置,改變形狀,也許你可以為杯架騰出空間。
后備箱空房間
行李廂常規容積為410升,地板平坦。上蓋板拆下后,三個行李箱都能放進去,表現不錯。地板下有一個儲物間空,體積可觀,相當平坦。放一些私人物品比較合適。地板打開后,也設計成固定在有限的位置,備受好評。后排座椅可以按照4/6的比例放倒,放倒后稍微有一點坡度,但是靠背和地板之間的接縫比較平整,這是好的。
加速成績不錯本次試駕為350馬力車型,采用1.6T發動機,最大功率167Ps/6000rpm,最大扭矩245N·m/1400-4000 rpm。發動機匹配六速自動手動變速箱,安裝在C4L、C5等車型上。這款發動機是寶馬和PSA集團聯合開發的車型,代號為EP6。面試至今十幾年,多次升級。有幾個調整版本。易云使用的1.6T發動機是針對中國市場調整的版本。
之前接觸過這個動力總成,所以對它的動力性能一點都不擔心。開這輛車,本身重量只有1330公斤,綽綽有余。油門踏板太重,初始反應不靈敏,中腳感覺很扎實,輸出不細。深踩油門后,你很清楚它是自信的。中置發動機動力性能非常好。雖然推背的感覺不強,但是可以滿足你大部分的動力需求。這不是“肉車”。
至于變速箱,還是老樣子,各方面表現還可以,但是不夠好。在手動模式下,連續升降檔的速度仍然很慢,但是話說回來,買易云的人在乎嗎?變速箱的變速桿沒有給我留下好印象,各擋位之間的限位不明顯,N擋和R擋位置模糊,容易誤操作。另外,運動模式按鈕其實是設計在中控臺底部的,稍微俯下身子去夠真的不方便。我猜設計師根本不想讓你打開它。畢竟這款車的名字太有詩意了——輕盈暢快,最好別再想著S擋了。
雖然名字很有詩意,但一些芥蒂還是把我帶回了現實。與幾年前的產品相比,易云在動力總成的NVH方面進展甚微。發動機低速時的振動和高速時的噪音幾乎毫無折扣地反饋到我的身上。低速低載時傳動系統帶來的共振也大大降低了車身外觀帶來的好感。廠商在這方面還需要多下功夫。
加速試驗
起動時,發動機轉速可以提高到2500轉/分左右。松開剎車踏板后,前輪明顯打滑,抓地力很快恢復。絕對足夠的動力,你能感受到足夠的動力,變速箱每次靠近紅區都會換擋。最好的成績是8.62秒,不錯。如果換一套抓地力更好的輪胎,相信成績會有所提升。
與同級別的其他競爭對手相比,易云的加速表現有一定的優勢。此外,法國人民對開放ESC的許可一直是保守的。當車速超過50公里/小時時,ESC即使關閉也會自動打開,法國車始終是同色系。
油耗測試
1.6T發動機只能用92號汽油,全程113公里,平均時速32公里/小時,油耗7.4L/100公里,對于一臺小型SUV來說還算不錯,遠低于轎用的標準值。動力系統匹配良好,兼顧動力性和燃油經濟性,對消費者來說是個好消息。
剎車噪音成績都不錯我還記得上一輛給我帶來美好回憶的法國車是C4·畢加索。除了各種巧妙的收納設計,出色的視覺也讓我難以忘懷。然而,這一優勢并沒有在易云保留下來。粗a柱對視野影響相對負面。當然,設計師大概也意識到了這個問題,所以把外后視鏡放在車門上,盡可能的彌補。順便說一句,當你開車帶易云繞過地下室時,你最好放松一下。
根據我的經驗,雪鐵龍和標致在懸架調整上有很大的區別。標致柔軟舒適,雪鐵龍堅固堅韌。易云也是如此,懸掛比我預想的要硬很多,支撐到位,細振過濾更好,減速帶平整。唯一稍有不足的是,受限于懸掛結構,后輪軸在通過減速帶等中大型顛簸時仍會帶來輕微的車身彈跳,對舒適性會有輕微影響。
方向盤造型很合法,精致可愛,低速時轉向力很輕。我甚至可以用一個手指移動它,它在高速時明顯變重了。方向盤中間位置有一定的虛擬位置,指向性模糊,典型的舒適取向。修正率非常均勻。當你掉頭或大角度轉彎時,它能很好地自我修正,但路感反饋很少。它不是司機的車,但它可以讓你在日常生活中感到舒適。
總的來說,易云的機械素質還不錯,能很好地滿足你的大部分需求。不過轉向是我不太喜歡的風格,有點粘。再加上前面提到的低速低載時NVH性能差,這兩個因素降低了整車的行駛品質。如果這兩個因素得到改善,我相信易云的高級感會達到更高的水平。
制動試驗
制動性能非常穩定,一直保持在39米左右。經期初期,制動腳的感覺出奇的好,制動力釋放的又快又強,一度讓我喜出望外,但是到了經期末期,表現不穩定,偶爾制動力突然變化,讓人信心不足。此外,易云原裝輪胎安靜耐磨,干地抓地力相對普通。盡管如此,與同級別的競爭對手相比,易云的制動性能還是有一定的優勢。
噪聲試驗
從測試結果來看,易云的表現可圈可點,遠低于的標準值。主觀上輪胎噪音控制的比較好,風噪會比較突出。高速巡航時,前后乘客正常說話沒有壓力。此外,由于變速箱數量有限,發動機轉速在120公里/小時時達到了2400轉/分,對噪音有一定的負面影響。不過,總的來說,易云在噪音測試中的表現是值得肯定的。
全文摘要
而人格的平衡,自古以來,就很難有兩面性。“上得廳堂下得廚房”只是男人美好的憧憬。不難看出,易云不是一個均衡和溫和的產品。如果你是感性的,那么設計、豐富的配置、不錯的動力水平可能就是讓你感到興奮的三個原因。相反,如果連這三個要素都沒能擊中你,那么擦肩而過可能是你和易云最好的結局。
回到產品層面,易云向我展示了東風雪鐵龍的變化。他們更多地傾聽中國用戶的聲音。空之間的良好表現和斑馬智行系統的加入就是最好的證明。但在如今的小型SUV市場,競爭對手眾多,比如月銷量過萬的本田賓智、XR-V,再就是價格重疊的緊湊型SUV,比如日產Hacker,還有大眾。恐怕易云要突圍并不容易。
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