能耗表現出色 測試北京現代領動PHEV

能耗測試：綜合油耗表現出色

合資品牌的插電式混合動力緊湊型車當中，現在可供選擇的產品并不多，部分車型的純電續航里程并不是很高。目前只有北京現代領先PHEV和東風大岳起亞K3（查成交價|參配|優惠政策） PHEV，官方公布的純電續航里程已達到80公里級別。所以，今天，我們得到了PHEV，它的價格在合資企業中處于同一水平，相對便宜，并測試了它的各方面性能。

●60秒內快速理解全文:

1.當PHEV充滿電時，它在純電動模式下行駛81.8公里，然后在混合動力模式下行駛103.4公里，添加4.65升汽油。經計算，300公里綜合油耗為3.3 L/100 km。

2.0-100公里/小時加速時間為9.96秒，100-0公里/小時制動距離為43.01米。加速性能尚可，但剎車方面仍有提升空的空間。

3.雖然乘坐空房的表現不算出色，但總體上符合緊湊型車的正常水平，只是后排座椅靠背放不下，使得后備箱在實用性上給了一些折扣。

領動（查成交價|參配|優惠政策）新能源 2019款 1.6L PHX 樂行版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價20.98萬

目前引領PHEV銷售的配置車型有三款，補貼后統一售價1578-1788萬元。我們這次測試的是這款車的中檔車型——1.6L PHX樂星版，補貼后售價16.68萬元。

●能耗測試:

事實上，插電式混合動力汽車在補能效率和使用成本方面仍有很大優勢。如果純電續航里程足夠，城市通勤成本將大大降低；在長途旅行的過程中，通過加油來補充能量。相比純電動汽車充電，便利性和效率不言而喻。但是對于插電式混合動力汽車來說，在進給狀態下的油耗表現還是值得關注的。那么，官方公布的純電續航里程為85公里的PHEV，在純電續航和給料狀態下，油耗表現如何？

對于插電式混合動力汽車的EV AH-100評價，我們特別增加了純電續航里程測試和車輛插電式混合動力狀態下300公里的綜合能耗。在這里，我們也給大家介紹一下測試方法。

當PHEV充滿電時，它在純電動模式下行駛81.8公里，然后在4.65升汽油的混合動力模式下行駛103.4公里。經計算，300公里綜合油耗為3.3L/100公里。當然，這是根據目前大多數插電式汽車用戶的日常出行半徑和用車習慣來計算的。如果使用場景不同，也可以用公式計算，將公式中的300公里改為200公里或400公里等。

總結:根據最終測試結果，如果你家或者公司有充電條件的話，PHEV的純電續航里程接近82公里。對于單程通勤距離小于40公里的用戶，基本可以滿足純電動模式下的使用需求。當然，由于插電式混合動力車型只能使用慢充設備進行充電，且充電時間相對較長，如果您在家中或公司附近有方便的充電條件，將節省大量的能耗成本。油耗方面，該車300公里綜合油耗出色，最終成績為3.3L/100公里，在同級別車型中還是很有優勢的。

駕駛感受：動能回收不突兀

●駕駛體驗:

我們測試的飛行員PHEV配備了由1.6L阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機和驅動電機組成的混合動力系統。其中燃油發動機最大功率為105Ps，最大扭矩為147n·m；；驅動電機最大功率61Ps，最大扭矩170n·m，該車傳動系統采用6速雙離合變速箱。

車輛有兩種動力模式:EV和HEV。在之前的能耗測試中可以看到，當動力電池電量較低時，車輛被迫以混合動力模式行駛，動力電池中會預留一部分電量，為車輛在快速加速狀態下提供足夠的動力。在EV模式下，只要動力充足，僅通過驅動電機即可將車速提升至120km/h。

無論在任何動力模式下，都有兩種駕駛模式:ECO和SPORT。兩者的主要區別在于油門踏板的響應和動力輸出。當然，在SPORT模式下，油門踏板的響應更靈敏，動力輸出更充沛。當加速踏板快速深踩時，即使動力模式設置為EV，燃油發動機也會介入動力輸出，使車輛具有更強的加速能力。在ECO模式下，為了經濟性，動力輸出相對平緩。

車輛動能回收無法調節或關閉。油門踏板完全松開時，阻力不是很大，有一定的制動效果，但并不突兀。整體感覺類似于駕駛燃油車完全松開油門后的感覺。如果你經常開燃油車，在開PHEV的時候，不用花時間去習慣動能回收，就能馬上上手。

在底盤調校方面，這款車還是可以提供不錯的駕駛體驗的。懸架干凈利落地過濾了細小的顛簸，在曲線上有一定程度的支撐，整體表現相對穩定。但是后懸架經過一個大坑洼的時候會有點硬，這和它的動力電池在后備箱的布置有關。畢竟隨著車尾部分重量的增加，后懸架彈簧的壓縮也會增加，所以不容易應對路面起伏。

總結:駕駛PHEV總體上是令人滿意的。在日常使用中，EV模式和h EV模式都有足夠的動力。如果你想體驗更激進的駕駛風格，SPORT模式的動力輸出也很充沛。這款車的6速雙離合變速箱換擋時的平順性很好，但是降檔的感覺和它的燃油版差不多，有點慢，但是不會影響你的日常出行。雖然懸架的調節偏于舒適，后懸架的性能有一些小瑕疵，但對家用車來說是無害的。

性能測試：制動系統有提升空間

●性能測試:

○加速試驗:

在加速測試中，我們將PHEV的駕駛模式和動力模式設置為HEV模式+SPORT模式，當動力電池高于95%時，關閉空車身穩定系統，通過彈射啟動。但是發動機在啟動前沒有工作，開始前輪也沒有打滑，最終0-100公里/小時的加速定格在9.96秒。

從性能來看，雖然PHEV的加速能力在同級別中并不突出，符合該級別的性能，但與同級別合資車型相比仍有一定優勢。

○制動測試:

在制動測試中，制動力表現比較線性，踏板腳感適中，全制動時有“點頭”現象。好在車身姿態相對穩定。但最終測試結果一般，測試后半段前制動系統有輕微冒煙，說明制動盤和剎車片承受的負荷較大。經過幾次測試，我們得到了43.01米的制動結果。

研究結果如下:首先，車輛搭載電驅動系統后，車身重量增加，同時制動時的負荷也隨之增加，使得制動系統在連續制動時更容易迅速升溫，從而影響制動效果；其次，這款車的輪胎寬度是205，比較窄。如果使用更寬的輪胎，肯定有助于提高制動效果。

○樁周試驗:

駕駛PHEV繞樁時，轉向系統指向性好，車頭可以根據你的意愿改變方向；但是車輛后部裝有動力電池，車輛中心向后移動，增加了后部的慣性，所以后輪的極限不高，容易被打破。但突破極限后，車輛的操控性還在，只要松開油門踏板，就能迅速回到正常行駛軌道。總體來說，佛系的駕駛風格與其家用車的定位比較匹配。

○噪聲測試:

當插電式混合動力汽車有足夠的動力時，如果在EV模式下行駛，發動機不會參與驅動，因此噪聲性能會優于發動機介入驅動的工況。所以我們在測試噪音時采用HEV模式+SPORT模式，讓發動機在正的狀態下輸出動力。在測試中可以發現，當車速高于60km/h時，發動機運轉并不是主要噪聲源，更多的噪聲源是輪胎噪聲和道路噪聲。

總結:在加速測試中，9.96秒0-100公里/小時的加速成績對于一輛家用車來說還算不錯。但是，制動性能相對一般。43.01米的成績雖然在合格范圍內，但仍有提升的空間空。雖然很容易突破后輪在樁中的極限，但車輛的操控性并沒有喪失。這兩次測試表現平平，與車身重量和輪胎寬度有關。噪音方面，雖然以80公里/小時的速度行駛的噪音分值略高于推薦值，但從感官上看并不會讓人覺得特別嘈雜，還是可以接受的。車速超過100km/h時，基本上只能感受到輪胎噪音和路面噪音，發動機噪音幾乎感覺不到。

外觀內飾：依然沿用老款設計

●外觀內部:

雖然飛行員PHEV是基于燃料版本，但設計細節是不同的。外觀方面，該車依然保持了流體雕塑2.0的現代設計理念，在這款車型上已經使用了很多年，但依然很有吸引力，沒有過時。

進入車內可能會給你一種穿越的感覺，仿佛回到了幾年前。內飾整體設計與2016款車型基本一致，包括方向盤的造型、儀表盤的布局等。，這并沒有給我們帶來多少新的想法。

這款車的中控面板尺寸依然和2016款一樣，尺寸依然是8英寸。在這個“大屏當道”的時代，人們會覺得不夠大氣，但清晰度還不錯。但是多媒體系統在UI方面沒有太多的優化，還是大家比較熟悉的，但是系統響應沒有停滯現象。

配置方面，測試車是中檔車型，沒有給我們帶來太多驚喜。導航、藍牙電話、CarLife、倒車影像、定速巡航、電動天窗等。都是這個價位應有的表現。不過遺憾的是鹵素大燈和手動座椅調整了這些配置。

空間體驗：該級別正常表現

●以空房間和存儲容量為例:

○乘坐空房間:

PHEV的座椅采用仿皮材質，包裹性好，但如果坐墊和靠背的填充物可以厚一點，乘坐體驗會更舒適。

這款車后排座椅的性能相當令人滿意，屬于緊湊型車的性能。兩腿之間的表現空比較豐富，而頭部的表現一般，但至少沒有強烈的壓抑感。中間座椅的地板有一定的凸起，對于身高178cm的男性來說垂直表現并不理想，坐姿有些局促。

○存儲容量:

汽車的儲物能力是這個檔次車型的正常表現；因為后排座椅放不下，后備箱無法展開，所以在實用性上做了一些折扣。不過后備箱還是有一定深度的，可以容納一個28寸的行李箱和一個20寸的行李箱。所以日常使用，只要沒有特殊長度的物品需要裝載，它的體積是完全足夠的。

全文摘要:

北京現代LEPHEV各方面的表現都符合其家用車的定位，最積極的一面是其在能耗方面的表現:81.8km的純電續航里程基本可以滿足城市地區的日常通勤需求；3.3L的300km綜合油耗在同級別插電混動車型中也處于優秀水平。

但在制動、操控、配置等方面仍有提升空間空。畢竟，即使是低價車型，補貼后的價格也已經超過了15萬元。說到價格，相比合資品牌的插電式車型可能會有一些優勢。但是和中國品牌的混搭產品相比，確實缺乏一些競爭力。但對于上海這樣有新能源汽車優惠政策的城市，這個價格還是可以和同級別燃油車競爭的。

測試車型參數配置表