實力不容小覷 測2015款凱迪拉克XTS 28T

為什么新款XTS值得選購？

就在上個月，上海通用正式宣布對旗下幾款車型進行調價，這也是時下流行的“官降”。凱迪拉克當然也是受益者之一。其中大型豪華車的XTS下降了2萬，這讓我們再次關注這款性價比很高的車型。翻看過去的內容，突然發現自從去年換了大功率的2.0T發動機之后，我們就沒再測試過了！說干就干，用2.0T發動機的大功率版本測試XTS 28T白金版，會呈現給大家。

■為什么新款凱迪拉克XTS（查成交價|參配|優惠政策）值得購買？

早在XTS上市之初，這款車就以其優雅的外觀、豐富的配置和出色的性價比受到了市場的歡迎。要知道，如果你想買那么大的車，還是2.0T發動機，以及全真皮中控臺、BOSE音響、全景天窗，最低成本也就30萬元左右。豪華品牌中沒有一款BBA的產品能做到，即便是第二步的雷克薩斯、英飛迪、林肯都夠了。

凱迪拉克XTS 2015款 28T 鉑金版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價47.99萬

在XTS汽車中，40萬元以上的基本都是反天配置，比如40.99萬元的28T豪華型和此次調價后47.99萬元的28T鉑金版。除了我們能想到的常規配置，方向盤加熱、座椅通風、后排DVD娛樂系統、車道偏離預警系統、遠程控制啟動、MRC電磁懸架等也只有65萬元以上的等值水平才能看到。不同的是，后者的配置比前者多，比如高密度進氣格柵、全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、12喇叭BOSE音響、自動駐車、并線輔助、自適應巡航。

那么，你是不是突然發現XTS的28T豪華型挺劃算的？確實，更何況現在市場上有2-3萬元左右的現金折扣，實際金額在38萬元左右。比如38萬元只能買選裝全景天窗的奔馳E 200 L和寶馬525Li領先型，更別說BOSE音響和MRC電磁懸架的配置了，就連電加熱座椅和倒車影像可能都不會給你。

今天試駕到編輯部的是XTS 28T白金版，這也是車系中的頂級車型。也是頂級車型。我們之前在老凱迪拉克XTS上做了非常詳細的長期測試，所以關于這款車的靜態部分我就不多說了。感興趣的朋友點擊下面的鏈接，直接進入長期測試文章。除了一些小的調整，新型號與舊型號基本相同。

新款XTS 28T開起來怎么樣？

■新XTS如何駕駛？

新XTS與老款車型最大的區別在于，升級后的2.0T發動機最大扭矩從355牛·米/2000-5300轉/分提升至400牛·米/2400-4400轉/分，而功率保持不變，為269馬力。要知道這個數據已經超越了搭載3.6L V6發動機的XTS 36S車型。后者雖然在最大功率上有絕對優勢，但扭矩只有360牛米，最大扭矩要到5400轉才能輸出。

與變速箱匹配的是6速自動手動變速箱，這是通用汽車自己的產品，代號為6T70，配有換擋撥片。說實話，我們并不擔心發動機的性能。相反，這個變速箱是最大的不穩定因素，它的換擋速度在老款車型上并不令人滿意。

車輛幾乎一啟動，我們就感覺到了老XTS和新XTS的不同。新車顯然需要更輕，速度更快，更線性。如果在高扭矩發動機中油門踏板的反饋更輕更高效，會給駕駛員帶來這種輕松的駕駛體驗。

所以，對于同樣的2.0T發動機，XTS和奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）在油門響應的風格上幾乎是不一樣的。后者沉重的油門踏板會讓新手朋友花一些時間習慣。在這個檔次中，5系和A6L相對來說是最平衡的，XTS的風格其實更接近雷克薩斯ES（查成交價|參配|優惠政策）。是的，你沒看錯。它開起來更像一輛笨重的日系車。

或許你已經注意到了，對于老款車型來說，發動機的最大扭矩輸出速度要寬一點。事實上，這是新XTS在發動機調校方面的一點改進。在現實生活中，我們幾乎不可能將這款車的轉速提高到4000轉以上，所以在訓練的重量上，更強的扭矩輸出明顯高于寬扭矩輸出范圍，這一點我想大家都能理解。

這款LTG 2.0T發動機曾經是沃德的十大發動機之一，所以我并不擔心這次升級后它的動力輸出性能。隨著車速的提高，中段加速性能也顯著。拋開依然緩慢的變速箱，一旦發動機轉速開始提升，推背的感覺就會隨之而來。BOSE為全XTS配備ANC主動降噪技術。通過控制芯片和ECU數據的配合，發出反向聲波，抵消發動機的噪音。因此，即使在急加速的情況下，發動機轟鳴著進入駕駛艙也可以用極其精細的細節來描述，似乎我們認為它比老XTS的降噪效果更好。

方向盤的阻尼很輕，這個價位有可變阻尼是很常見的。不過你在凱迪拉克上似乎很難感受到差別，這是我不滿意的地方，但是我的同事盛非常喜歡。他的車是雷克薩斯ES250。這也是我一直拿XTS和雷克薩斯ES做對比的原因，他之前也確實做過兩款車的對比測試。除了變速箱性能和底盤堅固性的不同，這兩款車在其他方面真的非常相似。

依然是6T70變速箱拖著整個動力總成，這也是我們接下來要講的。在XTS，固執的美國人似乎堅持使用自己的產品，而不是購買日本艾欣或德國ZF。問題是，即使是在日常駕駛的時候，也很容易感受到變速箱的技術差距。尤其是當車輛行駛在城市擁堵的道路上，在頻繁加速和制動的過程中，其換擋邏輯和換擋動作的平緩程度甚至不如售價20萬的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）車型配備的6AT變速箱。當然，如果路況足夠好，這款變速箱的性能會相對更好。它提供了可感知但不惱人的換檔沖擊，并且合理地掌握了齒輪之間的傳動比和換檔時機。6檔之后，你可能不會太在意它的想法和所作所為。

但是，一旦堵車，或者你的駕駛風格有點激烈之后，差別就出來了。我連續三天駕駛這輛XTS試駕車通過南北高架上下班。當速度在5-15 km/h時，這個變速箱似乎很混亂。這個速度好像用一檔還是二檔不太清楚，所以會在這兩個檔位來回換，會給車輛帶來一種頓挫感。這種情況和Qoros 3的雙離合變速箱非常相似，只不過6AT變速箱的液力偶合器比雙離合多，所以感覺上的頓挫感明顯比后者小很多。

想超車時，只要超車，不要賽車，深踩油門踏板，變速箱會延遲0.5-1秒，然后給你下一擋超車。在這個過程中，延遲是0.5秒還是1秒取決于你油門的力度和深度，一旦接通電源，就完全沒有問題了。此外，雖然有方向盤撥片和Sport模式，但一切都沒有改變。后者只是略微提高了發動機轉速，同時減緩了變速箱的升檔速度。

它是同價位底盤XTS最占優勢的地方。眾所周知，新XTS和老車型在懸架結構上沒有區別。依然是以前麥弗遜+后四連桿的結構，用了很多鋁制件，還有MRC主動電磁感應減震器和后輪空氣彈簧。如果我們看看機箱的硬件，在同級別中首屈一指。

有了這樣一個大膽的懸掛結構，工程師似乎無意讓XTS走一條完全舒適的路線。開車的時候可以通過聲音感受到底盤的厚度，有一部分是由于底部和車身的隔音，但除此之外，在路上也能感受到幾乎所有的路感反饋。相比之下，XTS可以說是同級別中懸架調校最硬的車。這難道不令人驚訝嗎？

我不想評論不同訓練風格的質量。畢竟消費者有自己的需求，有些人可能就是喜歡這樣的產品。不過這款MRC主動電磁感應減震器的存在確實不錯。有人認為MRC的存在是為了讓汽車和奔馳S 600 L上的“魔毯”功能一樣，本質上這是一種誤解。MRC不會讓車更軟，但往往會讓車底的反饋感覺更硬。高速轉彎時，你會覺得內輪的減震器牢牢支撐著車身才不會嚴重側傾，或者車輪過坑時，減震器一拉伸就會迅速彈起，支撐起沒有大幅晃動的車身，這才是MRC真正的作用。

讓我們來看看測試成績如何

■實際性能測試性能是否有所提高？

又到考試時間了。在此之前，我們測試了老XTS。當時0-100公里/小時加速8.33秒，100-0公里/小時剎車39.8米，成績不錯。

不過新車的加速性能明顯更好，發動機數據的提升也不是虛的。按下長大屏幕左側的按鈕，完全關閉車身穩定系統，直到儀表盤右側的小燈亮起。全速起步會使前輪瘋狂轉動空，不會得到最好的加速效果。把轉速控制在2000轉左右是個好建議。松開剎車后，穩住油門，前輪稍微轉動空后會立即恢復抓地力。變速箱換擋還是有點延遲。好在對最終結果影響不大。7.88秒的成績比之前高了0.5秒左右。

至于剎車的性能，新XTS和老XTS的硬件完全一樣。來自Brembo的制動系統非常強大，連續幾組測試都沒有明顯的衰減。但是XTS的前懸架在緊急制動的時候還是壓縮的很厲害，和老款一模一樣。坐在車內的時候不明顯，但是在車外的時候好像保險杠就要著地了，最終的結果大概是-39.62米。

同時，我們還為新XTS做了一個簡單的油耗測試。最近，上海進入了雨季。除了時不時的“看海模式”外，中到大雨是常有的事，路況很差。在這種情況下，我們駕駛XTS通過外環高速公路、南北高架道路和一些地面道路，共計103.4公里。行車電腦顯示的平均速度為30.2km/h，平均油耗為11.9L/100km，基本接近我們騎手在“口碑”一欄上傳的油耗表現。

經過重新加油和計算，我們看到這款XTS已經加到了接近80元的95#汽油上，油耗為11.48L根據綜合計算，每百公里實際油耗為11.1L我覺得這個數據還是挺滿意的，但是如果凱迪拉克能用檔位更多、技術更先進的產品取代XTS上的6速自動手動變速箱，也不是不可能有更低的油耗。

●編輯摘要:

和上一篇文章的內容一樣，新車型XTS在出色性價比的基礎上進一步升級了配置和動力。以文章中的28T白金版為例。如果比之前的28T頂配車型少花4-5萬元，可以買到36S車型的外觀和內飾，但在動力性能上連36S都不輸。是不是很值？同樣的級別和配置，沒有60-70萬的預算，真的不可能得到BBA車型。

不過從這次動力系統升級來看，最大的效果就是車輛在中低速行駛時動力輸出更加平靜，新2.0T大功率發動機的噪音控制似乎比以往有所提升，油耗表現也很不錯。那剩下的問題就清楚了，這車不是有缺陷嗎？肯定不是，變速箱是最大的軟肋，這幾乎成了通用汽車產品的軟肋。如果美國人能減少固執，換成愛信或者ZF更先進的產品，不僅駕駛體驗更好，燃油經濟性也更好。為什么不呢？

新款XTS 28T部分車型配置表