時尚的“小鋼炮”！測試MINI cooper S

外觀顯得更“鋼炮”

我從未改變對MINI（查成交價|參配|優惠政策）的崇拜。它的經典和風范，甚至每一個細節，都能吸引我。追隨它不再只是關注和收藏，更多的接觸和了解將成為未來一個又一個的目標。崇拜，情感色彩無法體現。我想這也是做編輯或者做測試報告的目的。在之前測試過MINI cooper和MINI cooper clubman之后，全新的MINI確實給了我致命的誘惑，但說實話，“致命”的遺憾也是存在的，那就是動力...

如果MINI cooper更針對女性用戶，那么搭載1.6T發動機的cooper S將把重心轉移到男性消費者身上。聽說它正式進入中國，我非常激動。這不僅是熱愛MINI的朋友更好的選擇，也是一點點的利己主義。是MINI，是我做的。接下來，我們繼續來說說MINI的故事...

●外觀感覺更鋼炮！

為了突出MINI cooper S的運動性，對汽車的外觀進行了調整。在“普通版”的前提下，對cooper S的前后保險杠、發動機罩、后擾流板和輪胎零件進行了改動。所以車長增加了15毫米，軸距沒有變化

什么是性能版？這個我可以從外觀細節上告訴你。發動機罩上有一個拱形的冷卻口，不是擺設。MINI Cooper S的1.6L渦輪增壓發動機運行時，冷卻問題變得非常重要！為了突出區別，保險杠的進氣口被放大了，這是為了顯示更大的中冷系統，并吸收更多的空空氣！

尾部上，MINI cooper S在保險杠上增加了格柵裝飾、雙后霧燈和兩根排氣管，整體感低而動感。同時對尾燈進行了微調，中間轉向燈由黃色變為白色，形成了略帶冷感的點睛之筆。為了更好的提升運動效果，MINI Cooper S還配備了17寸大輪轂，搭配205mm輪胎，視覺效果相當不錯！

●內飾沒變，有點失望。

像奔馳、奧迪這樣的性能車一般都會對內飾部分進行更細致的調整。性能激增后，除了與駕駛員接觸最直接的座椅和方向盤外，有時內飾顏色甚至材質也會有所不同，體現“性能版”的特殊標志會出現在視線中的各處，如檔位、儀表盤、方向盤等位置。

在這方面，不知道MINI cooper S是刻意低調還是對常規版的極大認可。我幾乎看不到車里有什么特別的東西。同樣的座椅，同樣的儀表盤，同樣的方向盤，基本沒有突破。唯一讓我驚訝的是，保險杠上“S”的紅色標識沒有被忘記！這真的太少了，說實話，有點失望...

1.6T發動機性能出色

●動力提升明顯，1.6T發動機很有說服力！

說到動力和日常駕駛，我對MINI評價很高。車身堅實靈活，開車很好玩。但是，之前的正規版本還是給我留下了遺憾。1.6發動機的動力表現真的一般，只有在S擋的時候才能感受到一點，而D擋只有再溫柔一點...好在現在MINI cooper S推出了！

該車配備雙渦管渦輪增壓直噴發動機，最大功率128千瓦/5500轉/分，最大扭矩240牛·米/1600-5000。要知道這款發動機還有一個絕活——增壓模式！也就是當駕駛員做出全油門動作時，渦輪葉片的角度會發生變化，以更好的“吸氣”，此時發動機扭矩可以瞬間增加20N·m，從而達到260N·m！動態表現也會變得更加暴力！在MINI官網上，該車的加速成績標注為7.3秒。從各種數值來看，已經達到了“鋼炮”級別！

在日常駕駛中，MINI Cooper S的低扭矩非常好。基本上從1800轉左右就能感受到動力的急切，油門的動作也基本能跟得上發動機的輸出。你應該知道這只是在D-block模式下。一旦速度拉直3000rpm，靈敏的油門響應和推背感就呼之欲出了！干得好！

與沒有渦輪的MINI相比，這明顯提升了n個等級，基本上沒有S擋的幫助你也能興奮甚至緊張！當然，不要以為庫柏的車開得不溫柔。在D擋模式下，油門的初始階段仍然是保守的。如果不用力，它的反應還是不明顯，但是力量需要控制好，否則一旦動作過大，啟動的一瞬間就會覺得有些心驚肉跳。

就像我之前說的，常規版的MINI是極端的。其實MINI cooper S也是如此，只是“D”和“S”區塊下的性能有了很大的提升。換到S擋，油門踏板由靜到動的瞬間會非常靈敏，行駛中動態響應會更加輕盈！絕對沒有歧義。在這種模式下，6速自動手動變速箱將保持換檔正時在4000-4500轉/分，即使加速緩慢，變速箱仍會堅持這一原則。

一旦進入大油門，MINI cooper S將徹底“瘋掉”！從加速到尾氣的轟鳴，司機都會感到興奮！也許用這個踢腿，速度會瞬間達到80公里/小時。如果你在城市里開車，你應該注意，否則相機不會讓你走。

手動模式下汽車的換擋速度比較一般。對于一款性能車，我還是要有更高的要求，尤其是在降檔時，加油動作其實可以更大，這樣不僅可以提高乘坐舒適性，還能讓耳朵享受的更好！

對于方向盤、懸架和底盤的感覺，MINI cooper S和普通版基本一致。感覺接近1:1的轉向讓車頭非常靈活，稍微轉動一下方向盤就會轉移車身重心。而且短行程的強懸掛，讓MINI Cooper的路感非常敏感，有時候甚至有些過了頭。比如過減速帶的時候，車內的人就像坐在板凳上，直懸的壓縮和回彈很容易讓尾部彈起，一點舒適性都沒有。

當然，減震器的阻尼或多或少會照顧到舒適性。事實上，我們可以從纏繞中看到，卷是明顯的，但并不過度，這是由于行程短。在這個過程中，車身的反應相當迅速。出色的底盤，標準的四輪四角設計，精準的轉向，讓MINI在包裹時靈活自如，極限非常高！當接近極限時，尾巴也會表現出靈活的跡象，但在下一個堆桶到來之前，尾巴可以隨著反向運動迅速回到它的位置。應該說開MINI挺好玩的，對司機的服從性也很強！

加速能力相當不錯！

●性能卓越！加快賽道成績，成為亮點！

全速運轉時，轉速從2500轉/分開始攀升！動力輸出表現相當飽滿，過癮！此時1.6L渦輪發動機也將進入增壓狀態！20n·m的峰值扭矩會瞬間影響輪胎抓地力，即使是205mm寬的輪胎也只能承受2秒多的打滑！正因為如此，加速性能會受到一定的影響。或許對于MINI cooper S來說，215mm的輪胎更適合它！

最終，MINI cooper S在0-100公里/小時加速測試的最好成績是7.2秒！數字真的很驚人！這也是1.6渦輪增壓車型的超長性能。看來稱之為“小鋼槍”并不夸張。

短車身和短行程懸架使MINI在剎車時不會對前輪造成太大的剎車負擔。在足夠寬度的輪胎和四輪碟剎的幫助下，平均剎車得分鎖定在40.9米，屬于優秀區間。但與普通版MINI相比，數值還是略有下降，車重增加是負擔之一，也是原因之一。

從連續制動圖來看，MINI cooper S的制動效果一直保持非常穩定，沒有任何熱衰減，波動范圍只有1米！說明工作狀態很穩定！可靠性很高，我們也贊！

●出色的賽道表現，一度進入總排名前五。

由于上次天氣原因，MINI原本的賽道測試暫時改為體驗。雖然時間很短，但MINI出色的操控表現令人印象深刻，這次我們帶來了性能更好的MINI cooper S。除了彎道方面的優勢，在直線方面也會發揮的更好！

MINI的底盤緊湊且堅固！后懸架給人一種緊繃的感覺。進入彎道初期，MINI屬于標準前輪驅動，轉向不足在所難免，一般的發夾彎往往會推頭。然而，庫珀的也有樂趣。如果用它來走長彎，保持水平G值較大的長彎，比如金剛T5/T6連續兩個右彎，調整非常緊的后懸架就會開始調皮，此時Cooper的就不再處于推頭狀態了！車尾會隨著車頭的指向位置向外斷裂，然后主動尾翼會形成一定的小漂移。

換句話說，大角度的肘彎逃脫不了推頭的命運，但小角度的長距離高速彎道后輪正，有輕微的轉向過度傾向。

重要的是要知道，雖然這個運動的幅度不大，但對于駕駛員來說，方向會下意識的修正。偶爾在ASC的介入下，有時重心會突然變化，讓我們在轉向不足和轉向過度之間做幾次小的調整。在S擋模式下，彎道中的MINI可以讓發動機轉速始終保持在4000以上，讓彎道提速非常安全！

雖然我們的測試車全程沒有出現任何問題，跑圈也很有節奏，但輪胎問題還是在一定程度上影響了最終的結果。因為后輪抓地力不強，車輛在彎道滑行會損失一些時間。最終，MINI Cooper的最佳成績是1分30秒26秒。在，汽車擠進了前五名。

噪音測試:也是輪胎存在的原因。汽車在噪音測試中也受到了很大的影響。輪胎噪音大，測試結果不好。當然，怠速高值不能怪輪胎。這是因為MINI cooper S的發動機和排氣都針對運動性進行了調整，傳出的聲音也更為感性，但這種效果不得不與安靜舒適等字眼背道而馳。

最后，MINI cooper S的實測噪聲為:60 km/h: 69.2分貝；80公里/小時:71.3分貝；20公里/小時:72.8分貝；怠速53.4分貝，整體噪音值高。但是，對于一輛性能車來說，對于MINI cooper S的美妙聲音，我覺得有必要在耳間欣賞一下。

在我之前對MINI的評價中，我認為它是一款個性極致的車，一款適合時尚男女的奢侈品，個性和性別的區分最直接體現在變速箱上。D-block和S-block，溫柔和刺激，或許這就是勉強區分這兩個“對立面”的最好解釋。

但MINI cooper S推出后，上述關系將被顛覆，變速箱的區分已經直接轉化為發動機和定位的區別。對于男性用戶來說，他們不再需要使用普通MINI的S塊，因為在MINI cooper S上，搭載1.6T發動機的普通D塊幾乎可以滿足他們所有的欲望！而溫柔的MINI 1.6則是留給時尚女性的...

對于這款性能版MINI來說，應該算是奢侈品中的精品！高達38.5萬的價格比高版本MINI貴了4萬，但我覺得并不比分析升級價值強。只要你對MINI有好感，對動力有需求，那么MINI cooper S真的很適合你！當然，你還是要好好付出，呵呵...

MINI cooper S的參數配置

MINI Cooper S的詳細參數配置: