摸著許家印過河 王健林也要造車嗎？

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“房地產”和“汽車”，當這兩個詞出現在同一個句子中，你會想到什么？

不知何時，汽車似乎成了各行各業爭相占據的高地。從科技公司華為小米，到房地產公司恒達寶能，我們可以捕捉到汽車行業各種此前與汽車“遙不可及”的數字。

時代變了，毫無疑問，汽車行業是一個好行業。尤其是在當前房地產調控趨緊的情況下，房地產企業轉型汽車產業是一條看得見的路。

許家印、姚振華對此表示贊同。到現在，萬達也沒辦法。

11月22日，萬達汽車科技服務有限公司成立，法定代表人曾茂軍，注冊資本1億元。

1億元這個單位對于萬達來說有著特殊的意義，因為這是王健林的一個“小目標”，但“小目標”的背后卻隱藏著他的“大戰略”。

進入汽車服務領域，萬達有其獨特的優勢，也給外界留下了足夠的想象空間空。

然而，房地產企業進入汽車行業的故事太多了，卻沒有人能“得到一個圓滿的結局”。即便如此，無論如何，萬達還是決定進入這個市場。

■萬達不玩汽車游戲。

當“房地產企業”和“汽車”這兩個詞連最細微的聯系都沒有的時候，人們就很容易產生不好的聯想，這是大眾在一個又一個壞消息的轟炸下培養出來的條件反射。

恒大雷雨，在汽車業務方面，將之前購買的輪轂電機公司出售，還未使用的土地；寶能拖欠汽車行業員工工資，裁員消息傳出。

可以說，領先的許家印和姚振華，造車幾乎不成功。

從這次披露的信息來看，萬達這次主要做輕資產，其意圖不是造車，而是更好地將新能源設施融入商業地產。

天眼查App顯示，萬達汽車的經營范圍包括新車銷售、汽車零部件批發、機動車充電銷售、家用電器銷售、專業設計服務等。

在零部件、充電等細分領域，萬達之前就有布局，萬達廣場很多停車場都安裝了新能源充電樁。

截至2021年7月23日，全國萬達廣場開業數量已達380余家。對于萬達來說，充滿城市的萬達廣場是一個絕佳的資源。除了萬達廣場等商業設施外，萬達還有酒店和一系列文化旅游設施，這些都是充電樁廣泛使用的繁華區域。

在一些老建筑中，如果業主想安裝充電樁，很多地方都要重新鋪設，非常麻煩。以這樣的萬達汽車為龍頭，商業地產和未來出行的核心可以更好的融合。就像安裝地暖一樣，新能源相關基礎設施將是未來商業建筑的標配。

至于銷售服務，眾所周知，萬達廣場商業面積巨大，很多車企選擇在萬達商圈設立自己的銷售門店和服務網點。在網上服務中心銷售新能源汽車是面向未來、向銷售終端鋪開的趨勢。

潮流為王。萬達作為一個核心商圈的經營者和投資者，不能無動于衷。

“寶能汽車”

另一方面，房地產企業造車需要大量的投資，這對于一個已經過了業務高峰期的企業來說是難以承受的。寶能造車，總投資300億元打造廣州基地，但在企業建成之前，它就已經陷入危機；恒大利用集團的力量為造車業務輸血。然而，還沒等恒大有時間量產汽車，就遭遇了救贖危機。

顯然，與恒大、寶能等之前涉足造車領域的地產公司相比，萬達并不想以重資產開始造車業務，而是想輕裝上陣，從輕資產業務開始。

聚焦線下消費場景，上億人的年流量是巨大的資源。如何盤活這一資源，萬達在汽車方面的試水，還是王健林給出的答案。

■房企“中年危機”:車是良藥嗎？

誰也說不清房地產企業是什么時候開始焦慮的，但在經歷了快速增長之后，隨著一系列調控的出臺，房地產企業的情況也不再像往年一樣。

國家對房地產的監管正在收緊，房產稅的試點給這個行業增加了一個枷鎖。房地產開發的周期已經過去，資本開始流向科技、芯片、汽車等領域，以及元宇宙、區塊鏈等虛擬概念。

在創造財富的傳說中，房地產不再是神。

8月24日，廣東老牌地產公司st悅泰宣布，公司已申請破產清算；9月20日，被稱為“江西新王”的新力地產股價暴跌90%，總市值僅17.85億港元。9月20日，碧桂園斥資近100億元全部或間接收購R&F物業…

“新力地產瞬間市值“歸零”

數量上，截至9月27日，房企違約債券39只，較2021年增加一倍多。金額方面，截至9月27日，違約債券總額達467.5億，較2021年增長159%。2021年，恒生房地產指數同比下跌20.10%，跌幅弱于大盤。

短、快、高負債、高杠桿是過去20年中國房地產經濟快速發展的財富密碼。然而，隨著房價接近穩定，房地產需要新的發展思路，“中年危機”日益逼近。

近年來，為了確保“生存”，房企一直在出售自己的身體、土地和股份。以萬達為例。2021年以來，萬達分別出售了旅游和酒店業務、萬達商業、萬達影院、海外資產、萬達百貨和萬達金融，并削減了主要房地產業務。

同時，為了未來“住得好”，大多數房企積極拓展新的非房地產業務。碧桂園2021年投資農業種植、機器人研發，恒大賣米粉、糧油。這些房企居安思危，使得跨界成為趨勢，更多房企自然將目光轉向汽車行業。

如何解決你的煩惱？只有汽車。

這是汽車的下一個出口。隨著資金涌入汽車行業，很多企業已經看到了答案，房地產企業發展汽車業務也有先天的便利。

首先，未來的汽車產業是高科技產業，對資金和技術實力要求更高。在Xpeng Motors完成A+輪融資后，何曾感嘆:“以前覺得100億太夸張了，看別人造車。現在我知道200億不夠花。”我們可以看到其資金門檻的高度。

在有實力支撐汽車產業布局的行業中，房地產企業是為數不多的選擇之一。截至2021年6月底，現金超千億的房企有5家。

其次，汽車產業的政策正在蓬勃發展。為了鼓勵新能源汽車產業的發展，一些地方政府為造車用地審批提供了許多寬松便利的條件。

汽車業務和房地產業務有一定的互通性。有了這些便民政策的加持，即使你“用別的心思造車”，也能為房地產主業做貢獻。

以廣西為例，自治區出臺了土地扶持政策，加快新能源汽車發展。政策指出，“重大項目清單中的新能源汽車產業項目，由自治區優先安排建設用地指標，確保所有項目都要有保障。”

有了政策，2021年7月，恒大計劃在廣西基地建設一期新項目。基地位于李玲工業園區。項目總投資50億元。建設規模為年產純電動乘用車車身及零部件總成10萬套，占地1260畝。

寶能汽車收購土地更猛。2021年至2021年，寶能汽車在廣州、貴陽、昆明、昆山、Xi安共拿下13宗地塊，總面積約457.44萬平方米，其中住宅用地8.15萬平方米。

充足的資金被轉化，造車也能為其主業賺取土地支持，那么為什么不做這種生意。

萬達不是第一家涉足汽車行業的房地產公司，也可能不是最后一家。自2021年以來，這些房地產企業一直在積極尋求轉型。

“碧桂園順德新能源汽車小鎮”

2021年3月，寶能集團投資10億元成立寶能汽車；同年9月，碧桂園與國內唯一一家覆蓋新能源汽車全產業鏈的深圳市新能源產業協會簽署戰略協議，拉開了碧桂園進入汽車領域的序幕。同年10月，地產巨頭華夏幸福進入何忠新能源；2021年，融創孫宏斌接手樂視。雖然與造車無關，但樂視依然深耕汽車行業...

故事還在繼續。目前房地產企業只有兩種——已經造車的和想造車但還沒開工的。

然而，隨著一系列房地產企業在造車領域節節敗退，人們產生了更多的疑問。他們改造的決心有多大？把房地產改造成汽車真的可靠嗎？

■汽車領域的布局最終能打通嗎？

目前，房地產企業在汽車布局領域有不同的需求。

以恒大、寶能為代表的房地產企業，為了徹底轉型為車企，打算親自造車。這些企業將深度介入新能源汽車全產業鏈的上下游，通過自建工廠或入股其他新能源汽車企業，實現自己造車的宏偉計劃，最終推出自己的汽車品牌。

但是這種轉型需求成本很大，會對主營業務產生一定的影響。但每一個業務的布局都是在踩未來。比如2021年10月，許家印決定在未來十年內從房地產企業轉型為新能源汽車企業，可見其決心之大。

然而，目前上述路線沒有成功的跡象。

萬達的訴求是以房地產為基礎切入新能源汽車市場。換句話說，萬達將選擇把旅游行業作為房地產的附屬業務來對待。

在這條道路上，萬達將選擇將新能源汽車配套產業植入自身商業地產，形成商業閉環，為客戶提供更多便利。同時，它在未來的競爭中也有一席之地。

這樣的配套公司將是未來的大趨勢。國內外很多房地產企業招聘汽車領域的人才做趨勢研究，目的是把新能源汽車產業的配套服務和商業地產連接起來。

未來，出行領域將與居住領域進一步融合。至于如何整合，這類公司會提前做前期研究和布局。

《許家印》

與許家印渡河后，第二條路線的王健林顯然不想造自己的車。成立萬達汽車的最終目的在于支持房地產，腳踏實地做好主業。

萬達的選擇在商業邏輯上更適合房企的現狀。

房企崛起的邏輯在于資本和金融的運作。在這部分市場中，房企需要高杠桿、高負債，并利用一系列資本運作來實現“錢生錢”。因此，這也促進了房企負債率的走高。2021年披露的一組數據顯示，中國50強房企中，超過一半的資產負債率超過80%。

新能源汽車的邏輯在于技術。理想、蔚來、小鵬等新勢力崛起。，都耗費了巨大的研發資源，而它們卻有著今天的市場價值和成就。2021年，“韋小立”的R&D營收占比將超過10%，甚至超過很多大型傳統車企。

房企和新能源車企在商業邏輯上有著根本的區別，房企缺乏研發的“內在基因”，許家印和姚振華高估了自己的抗風險能力和資本運營能力，卻低估了汽車行業的門檻。

幾年前就開始低調的王健林，應該會更加穩健。

房地產造車熱潮已經過去，沒有企業敢“用自己的身體去冒險”。過去的教訓歷歷在目。雖然新能源車不錯，但萬達顯然不想成為下一個恒大。