數說風云：民營三強大PK/普拉多將停產

瑞納 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(1150條)

4月份，車市并沒有因為夏天的到來而增添一點暖意。銷售數據一出來，茶叔姑就凍得直哆嗦。看完所有數據，急著多吃瓜子。在本月的汽車市場上，不僅出現了今年以來的首次出口負增長，而且中國品牌乘用車的市場份額也創下了2021年以來的新低。就連一直在爭取成功的新能源業績也不夠好，呈現環比下滑，簡直要了我大媽的命。然而，四月也不是沒有好消息。如果你不相信我，往下看...

從完成情況來看，4月行業產銷整體下滑趨勢較1-3月并未得到有效緩解。4月份汽車產銷分別完成205.2萬輛和198萬輛，分別比上個月下降19.8%和21.4%，比上年同期分別下降14.5%和14.6%，分別上升11.7和9.4個百分點。目前市場低迷的主要原因是消費者信心不足。此外，由于五大國家標準和六大國家標準切換的影響，以及國家政策刺激消費的預期，消費者有明顯的觀望情緒。但隨著減稅降費等一系列國家政策的逐步實施，以及基礎設施投資對消費市場的推動，我們對全年汽車市場的穩定發展還是有信心的。

物價指數上漲:什么時候買車最劃算？

中國的乘用車價格指數可能會遲到，但絕對不會缺席。日前，中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示，全國乘用車市場價格指數為95.7%，同比上漲1.1%，達到過去一年的最高值。

據報道，2021年3月，全國乘用車價格指數同比上漲1.1%。其中，主流車市價格漲幅相對明顯，價格指數持續上漲，漲幅為1.5%至96.5%；豪華車市場價格指數上漲0.2%，達到90%。除中型豪華轎車和中型豪華SUV外，其他二級細分市場價格指數小幅上漲。

具體來看，在轎車中，價格相對較低的現代瑞納（查成交價|參配|優惠政策）市場份額持續下降，而大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）、本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）等車型市場份額有所提升，提升了整個細分市場的價格指數；本月小型SUV市場價格指數繼續下跌2.1%，其中哈弗H2（查成交價|參配|優惠政策）、中華V3（查成交價|參配|優惠政策）、寶駿510（查成交價|參配|優惠政策）等車型價格下跌；中型豪華SUV中，奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）、保時捷Macan（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）價格均下跌，路虎、雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）價格小幅上漲，整體價格指數下跌1.4%。在中大型豪華SUV中，奧迪Q7價格上個月有所下降，本月有所回升。保時捷卡宴價格小幅回落，奔馳GLE、寶馬X5等車型價格保持穩定，整體價格指數上漲1.3%。

事實上，這是有一定道理的。總的來說，春節調整后，市場將迎來新車上市的大浪潮，這將在一定程度上刺激消費者的購車意愿，很多新車的上市也將抬高市場價格，乘用車的價格指數也將進入上漲階段。

那你可能要問，什么時候買車最好呢？從近兩年的數據來看，10月和1月的物價指數都處于較低水平，所以想買車的朋友或許可以多關注一下。

私服前三:財務報告數據PK，猜猜誰是王者？

無論好壞，這都是對過去一年的描述。截至今年4月，幾乎所有車企都完成了2021年年報的發布。過去，我們更關心前三名，或者BBA的成績。隨著吉利的異軍突起，外界開始關注民營企業。今天，我們號召前三名的私人玩家參加比賽。

其實從早前公布的銷售數據可以看出，這三家公司去年的業績不會很差。2021年，中國汽車市場銷量2808萬輛，同比下降2.8%；乘用車銷量2371萬輛，同比下降4.1%。其中，中國品牌實現銷售額998萬，同比下降8%。

在這種情況下，吉利和比亞迪都實現了銷量正增長，其中比亞迪增長27%，吉利增長20%。長城雖然經歷了負增長，但只下降了1.63%，被認為是贏了市場。好的銷售直接體現在收入上。2021年，比亞迪、吉利和長城的營收分別為1300.5億元、1066億元和992.3億元。其中，比亞迪和吉利均實現正增長，增速分別為22.79%和15%，長城汽車則出現了1.92%的負增長。

然而，它不同于凈利潤。吉利凈利潤為125.5億元，同比增長18%。長城汽車凈利潤52億元，同比增長4.05%；而比亞迪則下跌31.63%，凈利潤為27.8億元。根據公布的財務報告信息，最大的差異可能出現在R&D費用上，其中比亞迪為49.89億元，吉利為5.49億元，長城為17.4億元。所以，如果比亞迪的R&D費用減半，基本可以和長城汽車媲美。除此之外，還有一個主要因素是比亞迪的凈利潤表現不如兩個“對手”。以新能源為主的比亞迪，涉及大量政府補貼，回收期長。

展望2021年，可以預見的是，以傳統汽車為主的吉利和長城，在整體車市偏冷的情況下，銷量可能會面臨下滑，而面對逆勢上揚的新能源汽車市場，比亞迪可能仍會繼續上漲。但由于基數小，比亞迪要在短時間內追上吉利和長城并不容易，未來還是未知數，但無論如何，我們希望中國能涌現出更多技術和市場兼備的車企。

奧迪:e-tron產量下降，“罪魁禍首”其實是電池。

4月份，中國乘用車市場銷量擴大，甚至奧迪交出的“答卷”也不如從前漂亮，甚至經歷了罕見的下滑。今年4月，奧迪在華銷量為46364輛，同比下降11.5%。針對中國市場銷量下滑的情況，奧迪汽車有限公司全球營銷及銷售副總裁馬丁·桑德表示:“車型的更換涉及到奧迪A6L等暢銷車型，對銷量有負面影響。”

事實上，隨著奧迪全球首款純電動汽車e-tron的交付，奧迪品牌正在全力向電氣化時代轉型。根據計劃，到2025年，奧迪將推出30多輛電動汽車，其中包括20輛純電動汽車。基于MEB模塊化電驅動平臺的緊湊型車型至少有三款。

然而，奧迪的電氣化之路可能會遇到障礙。據外媒報道，由于電池供應商LG的供貨限制，奧迪將首款電動SUV e-tron的產量從55830輛降至10588輛，降至45242輛。不僅e-tron車型受到影響，電池供應不足也導致奧迪電動家族第二款車型e-tron Sportback推遲生產，該車原定于今年進入量產，但最新報道稱已推遲至2021年。

的確，電池問題是很多車企開發新能源的難題。此前，相關數據也顯示，目前動力電池面臨逃逸序列，即優質電池短缺，劣質電池過剩。新能源趨勢下，為了保證未來產能供應，車企選擇與優質動力電池公司合資提前建廠。合作生產一方面可以保證電池的可持續供應，另一方面可以更好的匹配和保證整車的安全性。然而，在新容量建立之前，電池可能會“干擾”一段時間。

普拉多:我覺得我這一代人“霸道”，最后輸給了“國六”

如果你想選擇硬核越野車，“霸道”的普拉多絕對會是選擇之一。然而，最近，這種模式也經歷了“壞消息”。據悉，受國家第六次排放法規影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2021年6月正式停產。要知道一汽豐田普拉多2.7L車型于2021年10月停產，總產量為75765輛。目前普拉多只提供3.5L車型在售，而官方表示普拉多2.0T車型未來不會在全球范圍內推出。至于停產后普拉多是否會進口，目前還不得而知。

自1990年誕生以來，普拉多陪伴我們近30年，經歷了四次更新換代。憑借其強勁的性能和耐用的質量，其在中國的銷量一直遙遙領先。今年一季度，其累計銷量為85萬輛，同比增長24.5%。累計銷量表現非常亮眼，普拉多在月銷量和累計銷量上都超越了中大型SUV市場。

然而，這一切仍然無法與“國六”的實力相匹配。早在2021年12月23日，環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了國家標準GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法》，公布了第六階段輕型汽車排放要求的具體限值、試驗方法和實施時間。簡單來說，國六排放標準是現行國五排放標準的升級版，對汽車尾氣排放要求更加嚴格和科學。然而，嚴格的排放標準也意味著許多大排量汽車將退出舞臺。普拉多之后，你覺得誰會是下一個說再見的人？

華為:“備胎”在手，全是5G什么的。

如果說有什么能在寒冷的四月提振“士氣”的話，那大概就是華為了。本月，美國總統特朗普簽署行政命令，宣布“國家科技緊急狀態”。在這種緊急狀態下，美國企業不得使用對國家安全構成威脅的企業生產的電信設備。隨后，美國商務部發表聲明稱，華為及其70家關聯企業被列入美國“實體清單”，未經美國政府批準，禁止華為從美國企業獲得零部件及相關技術。

聚光燈下，華為海思科技總裁何廷波宣布“備胎”芯片轉正，此事無數次。隨后，由于谷歌暫停合作，“鴻蒙系統”開始說話。5月24日，錘子落地，國家知識產權局商標局網站顯示，華為已申請注冊“華為鴻蒙系統”商標，并表示該產品可用于操作系統程序。據此前報道，該系統已經開拓了手機、電腦、平板、電視、汽車、智能穿戴等各個領域。它還將與安卓應用程序和所有網絡應用程序兼容，最快將于今年秋天上市。

值得一提的是，在今年的上海車展上，華為推出了全球首款汽車行業5G通信硬件MH5000，并表示將成為自動駕駛技術領域的重要供應商。作為未來智能汽車交通的重要通信產品，MH5000車載模塊將在2021年下半年助力實現5G網絡技術在汽車行業的商業化，真正實現人車互聯。

此外，“洪湖”、“紅巖”等華為注冊商標可在國家知識產權局商標局網站查到。前者以集成電路和電子芯片為標志，后者與通信計算機和筆記本電腦有關。進一步搜索華為注冊商標時，麒麟、騰蛇、玉鳥、昆侖、子龍、昊天、玉鳥、朱雀等。一個個蹦出來，也很有意思~

事實上，無論做了多少準備，這次事件對華為的影響必然是重大的。對于美國來說，也不是沒有“自損八千”。白宮“禁令”一公布，高通和博通的股價就連續兩個交易日下跌，跌幅達到5%，這意味著50億美元的市值蒸發了。全球化程度這么高，你我之間沒有絕對的區別，傷害別人也會傷害自己。最后，查叔古還是想說，希望更多的中國企業在面對危機的時候能夠有華為的自信和硬氣！

全文摘要

當當，很快，又一個月過去了，轉眼間，2021年已經進入夏季，但汽車市場的“寒冬”似乎還在繼續。在你看來，這種現象什么時候才能扭轉？還是你覺得圈子里還有什么你沒發現的有趣事件？可以在評論區或者我阿姨的主頁聊天。我姑姑必須什么都知道，什么都告訴我。所以，本期《數字的故事》就這樣再見了，讓我們休息一下，休息一下~

你如何看待造車新勢力？