出行+：定制車促盈利 EVCARD押注2021年

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“其實我分時租賃的目的很簡單。起初，出發點是尋找一個合適的模式來推廣新能源汽車。現在，我想是因為我喜歡它。任何時候，哪怕你面對一萬個負面因素，總會有你堅持下去的理由。”這是全球車享總經理曹光宇在接受編輯專訪時，對EVCARD自2021年推廣以來的感受。隨著優游汽車、EZZY等國內分時平臺的倒閉以及一些現有平臺負面消息的流出，“分時租賃無法盈利”似乎成了一個“魔咒”，這讓更多人開始懷疑其商業模式的合法性。不過，作為國內“分時租賃第一人”，曹光宇對破局有自己的想法:為什么分時租賃肯定會爆發，什么時候會爆發，EVCARD的盈利希望在哪里？在這次采訪中，曹光宇一一給出了答案。

●以前的話

隨著越來越多的汽車制造商轉型為出行服務提供商；當網絡汽車的燒錢大戰告一段落，滴滴獨自出行；當分時租賃企業各方還在火的時候，還沒有形成燎原之勢；當自行車共享在快速上升中下降時，冷靜地清理場地...我們越來越確信，國內共享出行領域已經進入下半場。那么，如何在不斷變化的競爭中調整自己的策略，迎接下半場的挑戰，是我們關注的前沿問題。為此，新能源頻道特別推出了“出行+”系列話題，通過與國內共享出行企業的深度對話，為您呈現當下最本真的共享出行地圖。

《曹光宇專訪》

★曹光宇講述“分時租賃”一詞的由來

分時租賃的概念其實對應的是國外的拼車，也就是共享汽車。那為什么后來被命名為我們所知的“分時租賃”呢？其實里面有一個小故事。

2021年以來，曹光宇在上海電動汽車國際示范區承擔了一項艱巨的使命:推廣新能源汽車。這時，他想到了一個商業模式創新——即一種能滿足人們短時間短距離快速出行的租車方式，即國外的“拼車”。然而，當他想注冊這種商業模式時，遇到了一個問題:因為交管部門不允許私人拼車業務，共享汽車很容易想到私人拼車，所以他無法注冊。

曹光宇回憶說:“后來我去交通部門查了一下。公共服務有兩個方向，一個是租賃，一個是出租。這應該算是對傳統租賃模式的升級，所以我們稱之為租賃。至于擺在我們面前的‘分時’屬性，是因為我們希望城市里的人有一種創新的方式，短時間短距離的出行，最后我們選擇以‘分時’為單位開始報名。”

EVCARD在上海周邊很多交通點都有布局。圖為嘉興火車站。

然而，正是政府的推動，才真正讓分時租賃在業內成為一個常見的名稱。當時電動汽車國際示范區每年舉辦一次國際產業論壇，由中國科技部主辦。2021年論壇期間，原科技部部長萬鋼來到上海，曹光宇向他匯報了這一新能源汽車推廣模式。萬鋼部長批準了這一模式，并在科技部設立重大項目，采用分時租賃。當年，確定了深圳、武漢（查成交價|參配|

“EVCARD車輛在上海虹橋火車站”

★寒冷過后，2021年或租約到期時。

分時租賃模式在中國興起較早，但到目前為止還沒有出現網上租車、單車共享的熱鬧場面。其中，商業模式和用戶接受度是重要的影響因素。然而，創業型分時度假平臺的倒閉，以及分時度假平臺從未實現盈利的現狀，也讓資本市場對強調資產和運營的分時度假模式更加警惕。

寒冬將至，但曹光宇認為會給行業時間理性思考。他認為這種商業模式融合了汽車的創新新技術和互聯網服務，具有便捷性、經濟性、自主性等優勢。但除了車牌、網點等外部因素外，對平臺自身車輛、運營管理、線上系統也有很高的要求。曹光宇舉了一個生動的例子:“2021年6月，我們在上海的車輛突破3000輛，后臺調度突然失靈。以前什么問題一個電話就能解決，但那次真的不行。”也是通過這次突發事件，曹光宇意識到了智能調度平臺的重要性，只有在一個地區做得深入，才有希望在其他地區復制經驗、規模推廣。

目前看來，寒冬過后的分時租賃可能會隨著車企的進入而爆發。吉利、長安、廣汽、長城等車企都在進入或即將進入分時租賃領域。隨著巨額資金、車輛和資源的進入，分時租賃的春天可能即將到來。曹光宇也認為，經過2021年的調整期和準備期，分時租賃可能在2021年爆發。

「EVCARD總部附近的網點」

★EVCARD轉型細分:2021年第四季度，定制化車型將推。

但是，要想在分時租賃領域分得一杯羹，首先要知道的是:分時租賃用戶最需要哪些車輛？對此，曹光宇向《》編輯講述了自己的7: 2: 1劃分理論和EVCARD推定制車的策略。

曹光宇認為，就像網上租車和單車共享一樣，雖然分時租賃已經是共享出行中的一個細分市場，但分時租賃本身還是可以進一步細化的。首先，從用戶角度來看，剛畢業的學生和無車上班族選擇分時租賃出行，這與習慣自駕和頻繁出差的用戶，以及獵奇的早期采用者等不同。，這些類型的用戶分別對應標準化需求、業務需求和個性化特色需求。為了滿足各種用戶的需求，車輛的選擇也要有所不同。目前，EVCARD的4.2萬輛營運車輛中，只有約35%為SAIC品牌車輛，65%為其他品牌，包括奇瑞、江淮、北車、長安、寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）、Zotye、海馬等。

但曹光宇也清楚地看到，對于分時租賃的需求，標準用戶、商務用戶和追求個性特征的用戶的權重是不同的，比例約為7: 2: 1。要讓分時租賃模式站穩腳跟，在數量和成本上實現收益最大化，首先要保證這類目標用戶70%的需求。因此，EVCARD將采取定制化策略，將這部分車輛做得越來越大。

「某些型號『電子賀卡』的收費」

曹光宇說:“就像單車共享需要智能鎖一樣，分時用車也需要定制設備。"有必要有一輛特別適合分時使用的汽車."

目前，EVCARD定制車正在SAIC寧德工廠生產，內部代號EX21。車輛定位主要是曹光宇提到的70%標準化需求部分，以雙門雙座車為主，預計2021年第四季度上市。定制車和賣給消費者的私車會有明顯的區別，但在安全性和可靠性方面會更有保障，在車聯網技術和智能管理方面也會有明顯提升。

★2021年，EVCARD將在上海實現盈利。

隨著布局的擴大，利潤成為曹光宇必須面對的門檻。隨著車輛數量的增加，他的思維也在發生變化。其中，他在城市布局上開始采用新的思路:超大規模城市+三線以下城市布局。

“EVCARD上海虹橋機場網”

在超大城市上海和SAIC的支持下，EVCARD三年多來成為國內最大的分時平臺，但盈利的壓力也與日俱增。然而，經過一段時間的探索，曹光宇發現其在三線以下城市的運營基本上非常成功。因為這些與EVCARD合作的運營商更了解當地情況，布局更快更精準，而EVCARD依托上海8000輛車的運營經驗，足以說服這些運營商，積極尋求合作。在上海作為樣板的影響下，很容易帶動EVCARD在三四線城市的快速布局，率先實現盈利。但在一些熱點二線城市，由于資源、地方政策、競爭等因素，很難快速見效。EVCARD在告訴編輯，EVCARD已經開始在部分城市的部分地區盈利，曹光宇多次強調，EVCARD的大本營上海將在2021年實現盈利。

★享受奮斗，但仍面臨諸多挑戰。

編輯曾經和很多分時租賃的領導溝通過，他們經常說:分時租賃太難太苦，重資產太重。然而，曹光宇卻有不同的看法。他輕松地提到:“我分時租賃的目的很簡單。當初的出發點是為了找到一個合適的模式來推廣新能源汽車。現在，我想是因為我喜歡它。任何時候，即使你面對一萬個負面因素，總會有你堅持下去的理由...而當問題來臨時，你真的想出了解決辦法，”曹光宇補充道，“那時候是一個非常快樂的過程。”

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然而，EVCARD面臨的挑戰將繼續改善。首先，隨著更多車企分時租賃業務的發展，EVCARD進入更多城市的速度可能會受到影響。一旦這些新平臺通過補貼的方式占領市場，EVCARD就要做出是否跟進的決定。其次，EVCARD盈利的壓力也越來越大。曹光宇告訴編輯，他的思維一直隨著運營的發展而變化，不僅隨著市場的發展，也隨著股東的投入。他必須考慮股東的追求。利潤顯然是股東最大的追求之一。目前，曹光宇正在押注2021年上海的盈利時間，所以這是他即將面臨的大考試之一。第三，對于分時租賃比較活躍的城市，比如北京，EVCARD還沒有開通。雖然曹光宇開始快速部署到三四線城市，但這些城市還不足以點燃分時租賃的熱度，北京等一線城市依然是EVCARD需要不斷敲開的大門。最后，SAIC近期推出了“享道出行”布局網車業務，重點打造高端出行服務，而這一平臺究竟是會補充EVCARD形成協同還是分散SAIC對EVCARD的投資，轉而大力推進“享道出行”的運營，目前還難以判斷。

全文總結:雖然未來還有很多未知數，但的編輯對曹光宇的話印象深刻。他說:“我從來沒有覺得什么事情都解決不了，也從來沒有時間選擇快速繞開不清楚的事情。”他的性格就是發現問題，直面問題，最終解決問題。目前，2021年還有很多重要的挑戰等著他去解決。