“黑八奇跡”的預演 博瑞GE對比C 260 L

外觀設計：穩重VS秀氣

喜歡籃球的朋友應該都知道，有一個詞叫“黑八”，意思是季后賽戰績第八的球隊將會和第一名的球隊交手。如果第八隊獲得第一名，將被稱為“黑八奇跡”。這個“失敗者”打敗“高富帥”的故事經常出現在電視劇和電影中。這種事件總是給人帶來快感，原因無非是這種情況開始時沒有太多懸念，結果帶來的反差和碰撞感才是人們喜歡看的。

這次就不做雅閣（查成交價|參配|優惠政策）天籟（查成交價|參配|優惠政策）凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的常規對比了，還是硬來:吉利博瑞（查成交價|參配|優惠政策）GE對比奔馳C 260 L，你沒看錯，一個是國內最強的中型車，一個是中型豪華車的標桿。他們之間似乎沒有什么競爭。畢竟品牌和定位的區別很明顯，指導價也差了一半。其實這兩款車的車型和動力系統都是可以匹配的。博瑞GE能否上演“黑八奇跡”？C 260 L會受到威脅嗎？

外觀設計

博瑞GE 2018款 1.5T MHEV 耀（查成交價|參配|優惠政策）尊版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.98萬奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 C 260 L 運動版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價35.08萬

可以看到，如果把車頭的三叉戟標志蓋住，博瑞GE的氣場比C級更強，更長的車身和更多的鍍鉻裝飾都發揮了應有的作用。但奔馳終究是奔馳。即使不考慮一半的差價，C級也是線條更優雅流暢，氣質更好的那種。

經過近幾年的快速進步，我們中國汽車有很多優秀的設計，博瑞GE就是其中之一。與之前的作品相比，它的很多線條更加流暢，一些體現中國風的細節也變得更加自然。整車的氣質自信多了。當然，奔馳也不是那么容易撼動的。從C級就能看出一線品牌奔馳的設計功底。雖然C級已經從最初的“驚艷”變成了現在的“經久不衰”，但你還是很難從中挑出什么大問題。可以說，所有的男人、女人和孩子都帶著它，這是特別強大的。

內飾風格：量大VS精致

內飾風格和多媒體

兩車的內飾設計可以說是與外觀一脈相承。博瑞GE繼續采用多條線條提升層次，并采用豐富的材質和細節提升豪華感。不得不說，這是一個非常優雅的內飾。不過對手是奔馳，目前打的是內飾霸主。改款后，C級升級了尺寸更大、邊框更窄的浮動屏，一下子彌補了之前的“唯一缺點”，然后坐回去放松一下。

高配置是中國汽車的一大特點。在這臺博瑞GE上，你可以看到全液晶儀表和12.3英寸的中控大屏，當你向上擺動時，它們會吸走你的視線。然而，如果仔細考慮，它的許多設計仍然會顯得過時，或“土氣”。我絕對無意崇洋媚外。吉利自己的柯靈系列不會讓人吐槽成這樣，即使和豪華品牌比。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

通過上面的小視頻，我們可以對兩車的多媒體系統有更直觀的了解。博瑞GE功能全面，地圖易用，360°全景影像表現出色，語音識別的可執行功能足夠多。缺點是屏幕的觸控體驗一般；這款C 260 L的系統雖然不支持觸控，但是操作體驗還可以，綜合功能比博瑞GE差一點。

乘坐感受：人機工學有差距

乘坐性能

通常中國品牌產品的人機工程學表現與合資品牌不同，這次博瑞GE也不例外。座椅位置偏高，方向盤角度傾斜過大，導致這款車的坐姿非常接近SUV，駕駛姿勢的舒適性也不理想，很難放松。即使座椅足夠舒適，配置高，這也無法緩解。當然，c級奔馳就沒有這樣的問題，對于一個歷史如此悠久的品牌來說，在人機工程學方面的體驗是不用擔心的。無論多高多瘦，都可以在c級找到舒適的駕駛姿勢。

兩車空之間的表現非常接近，幾個硬指標幾乎相同。體感上，博瑞GE是一款更大的車。車內空的感覺，幾拳幾指無法測量的細節中的空以及坐進去之后的心態都和C級不一樣。畢竟C 260 L是豪華品牌小車身的延伸，而博瑞則是主流的中型車尺寸。

空間表現：伯仲之間

儲藏室/

兩車的儲物空沒有明顯的差距。儲物格數量均勻，前后排性能相近。儲物格空和易用性沒有問題。

博瑞GE配備常規全景天窗，而C 260 L則是奔馳使用的雙天窗。其實雙天窗可以直接延伸到后排乘客頭頂上方，透明度會更好。

由于電池位于后排座椅下方，博瑞GE的后備箱深度被占用，只有760 mm，即便如此，得益于良好的規整性，依然可以容納20/24/28英寸的三款行李箱，有些出乎意料。奔馳C級的后備箱雖然體積較大，但內部寬度和高度都一般。放入兩個較大的行李箱后，最小的一個無論如何也放不下。

動力感受：竟能掰掰手腕

動態性能:

本課題中，我們選擇的兩款車都采用了48V輕混系統，并且都采用了P0結構，即電機位于發動機曲軸前方。兩款車的內燃機都是1.5T，不同的是博瑞GE是直列三缸，奔馳C 260 L是直列四缸。

在駕駛層面，兩車的絕對動力儲備處于相近水平。不結實，足夠日常使用。博瑞GE的油門調校會比奔馳更主動，初期反應會更快。在高速工況下，兩臺1.5T發動機由于基礎排量小，會有些力不從心。通常需要降檔和提速來滿足動力需求。

至于48V微混系統，在實現長時間怠速啟停、失速滑行方面發揮著更重要的作用。在靜止狀態下，兩車發動機都能快速平穩啟停，經濟模式下實現失速和滑行。整個系統幾乎沒有什么奔頭，適用性強。

傳動系統方面，博瑞GE采用了自己的7速濕式雙離合變速箱，C 260 L是標志性的9AT。初期博瑞ge的變速箱組合速度比較慢，感覺有點猶豫，不如奔馳自然。日常駕駛舒適性方面，博瑞GE表現非常出色，換擋動作非常輕微，整個動力總成不會有不愉快的急噪和頓挫。相反，C 260 L的9AT在二擋、三擋、四擋之間換擋時會有一些頓挫，上下擋也是如此。

加速試驗

在加速測試中，兩車0-100公里/小時的成績相近，博瑞GE在中途測試中略勝一籌。它們的維修質量和發動機功率處于同一水平，所以說加速結果接近是有道理的。不過，作為中國品牌汽車，博瑞GE在傳動效率上能夠與奔馳一較高下，還是給了我們一些驚喜。

油耗測試

油耗測試，我們一路開空，用ECO模式駕駛。加上48V系統，這種模式下兩車啟停、熄火、滑行頻繁，乘坐舒適性幾乎不受影響。行駛104公里后，它們的油耗分別為8.8L/100km和8.3L/100km，博瑞GE表現更好。

行駛感受：博瑞GE少輸當贏

駕駛體驗

C級前后懸架為多連桿式，多為韌性調整，整體感強。減速帶等高波動后，后輪軸的彈簧明顯比前軸更軟更軟。無論顛簸的大小，吸振器吸收多余的振動都非常簡單，具有高級感，在保留一定的路感的同時，還能兼顧良好的舒適性。

相比之下，采用前雙叉臂后多連桿懸架結構的博瑞GE，依然像大多數前輪家用車一樣，更加注重舒適性。對于處理大起大落和坑洼比較舒緩，這個價位已經表現夠好了，但相比C 260 L，濾振的細膩度和脆度還是差一些，沒有那么靈活。

兩輛車的轉向感覺大不相同。奔馳C 260 L的手感很穩，從原來的位置到高速行駛都有很強的阻尼感。此外，它的自扶正特性也不明顯，與我們印象中的老款奔馳風格非常相似。博瑞GE整體手感更輕，扶正力會更強。個人認為在日常駕駛中還是比較輕便，比較容易做對，給人更好的體驗。

繞樁試驗

在卷樁的過程中，兩車之間有明顯的縫隙。奔馳C 260 L一上手就有跑車的風格。可變轉向比的存在讓前臉感覺更加靈活，低坐姿也能保證重心持續偏移時駕駛員的穩定感。而博瑞GE則是標準的舒適家用車感覺，重心偏移感明顯，車頭的響應和指向性不是很靈活清晰。考慮到兩款車的定位差異，它們的表現符合預期。

制動試驗

在制動測試中，兩車的結果也比較接近。無論是剎車踏板的腳感還是最終的成績，奔馳C 260 L都略勝博瑞GE。另外，完全剎車時，奔馳C 260 L的方向穩定性會更好。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪聲試驗

關于隔音性能，兩車在車身手感上感受不到明顯的差異，是同級別中的主流表現。實際測試結果表明，奔馳C 260 L在四種速度下的實測噪聲值較低。

振動試驗

和前兩期《中國品牌挑戰一切》一樣，本期也增加了專業的振動測試，看看這兩款1.5T+48V的車和這兩款半價差的車的振動表現。

上圖為該儀器的組成和工作原理。或者我們把兩個振動加速度傳感器分別放在發動機機體和發動機艙的剛性結構上，通過常規的0-100km/h加速度試驗讀取數據進行分析。

讀取幾次0-100公里/小時加速試驗后的數據，上圖為試驗結果。令人驚訝的是，奔馳品牌1.5T四缸發動機的自振甚至比博瑞GE的1.5T三缸還要大，這在情感上真的無法接受。但從整個座艙來看，C 260 L的綜合性能略好于博銳GE。

從車內的震動來看，奔馳C 260 L也是優于博瑞GE的，符合我們的車身感，但是沒有明顯的區別。在上一篇文章中，我們說我們有機會對三缸機和四缸機進行對比振動測試。這次是，結果如上。

全文摘要

品牌沒有直接競爭，車輛價格也差了一半。你對比一下就猜到了:C 260 L比博瑞GE時尚很多，內外設計優勢明顯，配置明顯出了劣勢。這些都是我們從表面和4S展覽館所能感知到的。靜態部分給我印象最深的是人體工程學。博瑞的座椅、方向盤位置、角度、空調節等常用功能的易用性明顯不如C 260 L，兩車的區別在于“高配置”和“好用”。博瑞GE的部分動態讓我們大吃一驚。它的絕對動力并不遜色于C 260 L，油耗表現更好。雖然變速箱拉了后腿，但整體表現令人印象深刻。感覺兩款車各有風格，C 260 L出色的操控性能也給博瑞阿格上了一課，這也是我們中國品牌能看到的差距，也是我們可以努力的方向。

這種對比就像是“黑八大奇跡”的預演:明知道自己可能打不過，給你一點顏色是你的態度，作為學習也不會有什么壞處。經過一段時間的總結和優化，下次再見面的時候，“失敗者”的能量會更強。到時候，可能就是前面那個坐不住了。

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