18款英朗1.3t有平衡軸嗎

　　【太平洋汽車網】18款英朗1.3t有平衡軸，發動機采用的是中置式DVVT雙可變正時系統，通過電磁閥直接布置在凸輪軸上，縮短油路長度，大幅提高相位器響應速度，從而可以更迅速響應氣門最優開啟時刻，進排氣門相位都可以獨立控制。

　　普通人只用了大腦的10%，而這部電影中的主人公卻因為意外的藥物接觸，她的大腦開發程度逐漸提高，并且獲得了超越常人的超能力。最后當大腦開發程度達到100%后，主人公甚至成了能感知一切，與萬物融為一體的“上帝”……

　　雖這然只是一部科幻片，但人類文明發展為現在，人的大腦開發程度也才10%，如果繼續提升，哪怕是一點點，其影響將不可想象。同樣在汽車身上也有一個神秘的“心臟”仍然具有非常大的開發潛力，那就是汽車的發動機。目前大部分汽車發動機的熱效率也只是在30%左右，如果熱效率提升，發動機的性能（動力、油耗）自然也提升了。

　　對于很多吃瓜群眾來說，肯定會質疑上汽通用：這么重要的一款車，竟然換上兩款排量這么小的發動機？俗話說，“內行看門道，外行看熱鬧”。如果僅僅從排量上去衡量一款發動機的好壞，顯然有些外行。而且英朗是一款能與大眾神車在銷量上匹敵的車型，甚至拿下過銷量王的寶座。上汽通用引入的這兩款發動機，顯然有其獨門秘籍。今天筆者主要給介紹1.3T車型較老款1.4T究竟提升在哪？提升了多少？

　　從數據上就可以直接看出，新款發動機已經完全超越了老款的動力參數，甚至要比某豪華品牌的1.5T動力更強，而且實際的百公里加速做到10s以內。

　　為了提升發動機的熱效率，通用在這款發動機上可以說除了采用全鋁緊湊化設計外，還加入了很多獨門的先進技術。這也造就了新款1.3T車型除了在動力上較舊款車型提升明顯外，油耗比上一代車型下降5%。這對于消費者的直觀感受是：車更有勁了，但是油耗還低了。

　　曲軸采用當下主流的鍛造工藝，相比起鑄造而言其重量更輕、強度更高。連桿則采用的是粉末金屬鋼質連桿，最大的好處是成本低、后續加工工序少并且精度更高。活塞采用的是過共晶合金鋁，并且活塞壁噴有類金剛石涂層。

　　為了克服三缸發動機的天生弱點，提高整車的NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）水平，工程師在油底殼中加入了與發動機曲軸同速反向轉動的平衡軸，以改善三缸發動機的抖動問題。

　　發動機采用的是中置式DVVT雙可變正時系統，通過電磁閥直接布置在凸輪軸上，縮短油路長度，大幅提高相位器響應速度，從而可以更迅速響應氣門最優開啟時刻，進排氣門相位都可以獨立控制，控制發動機可以更好地“呼吸”在高低轉速均能地保證最佳進排氣效果，增加了進氣量，低轉速高扭矩，高轉速高功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）