漢蘭達曲后油封漏油怎么回事

　　【太平洋汽車網】氣門油封老化、封閉不嚴導致機油泄露。氣門油封更換起來相對簡單一些，費用也不會太高。氣門在氣門導管內運動如果沒有機油潤滑那么磨損會很嚴重，但是潤滑油過多也不行，會導致機油漏到燃燒室內，而且氣門與導管之間也不需要過多潤滑油，微量機油就可以滿足潤滑需求。

　　2.7l排量的漢蘭達早已經停產，2015年新款漢蘭達上市、發動機也更換為渦輪增壓的2.0t發動機。2.7l發動機行駛里程均超過10萬公里，部分發動機開始丟機油、燒機油，可能很多人難以接受豐田燒機油的事實，但是2.7l漢蘭達燒機油是不爭的事實。理論上任何發動機都會燒機油，只是時間長短問題。從的反饋信息來看，有的車型8萬公里開始丟機油，有的15萬公里開始丟機油。甚至有較真的用游標卡尺監測機油尺液面高度，1000公里后機油液面低2mm，估算丟機油100ml左右。當把機油粘度提高后，丟機油現象大大改善，把0w20機油換成5w30機油后，每行駛3000公里后機油液面下降1mm，約50ml左右的機油。如果5000-8000公里換一次機油，這個機油消耗量還是可以接受的。真正的燒機油定義：車輛行駛1000公里，機油消耗大于300ml。 盡管機油丟失量在合理范圍內，但是隨著行駛里程的增加，機油丟失量也會隨之增加，也就是說燒機油是客觀存在的。從目前的維修案例來看，2.7l發動機燒機油有兩個原因，一個原因是活塞環磨損、另一個原因是氣門油封老化、封閉不嚴導致。判斷活塞環磨損可以用過測發動機缸壓來判斷，四個氣缸缸壓超過12kg都認為是正常的，如果缸壓低或者某個氣缸缸壓偏低那么可以考慮活塞環磨損導致。活塞環存在的意義就是保證活塞與氣缸的密閉性，燃燒室壓力不會泄露到曲軸箱內，同時還具備刮油與布油的功能，可以把汽缸壁多余的機油刮下去，同時還可以在汽缸壁上均勻的涂布一個油膜，盡可能的減少磨損、防止機油竄入燃燒室。活塞環磨損超限，會出現輕度燒機油現象，如果坐視不管繼續行駛幾萬公里后缸套也會產生磨損，屆時只能大修了。如果里程數不大，缸壓正常，十萬公里內丟機油的車輛要考率氣門油封老化、封閉不嚴導致機油泄露。氣門油封更換起來相對簡單一些，也不會太高。氣門在氣門導管內運動如果沒有機油潤滑那么磨損會很嚴重，但是潤滑油過多也不行，會導致機油漏到燃燒室內，而且氣門與導管之間也不需要過多潤滑油，微量機油就可以滿足潤滑需求。怎么防止機油泄露到燃燒室內，又能滿足氣門潤滑所需要的微量機油？這就是氣門油封的任務。看一下氣門油封位置圖：氣門油封既可以滿足氣門潤滑所需要的微量機油，同時也可以阻止氣門室內的機油流到燃燒室內。油封也是橡膠制品的一種，因此也會像其他橡膠制品一樣存在老化的問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）