親民之作 測試雪佛蘭TRAX創酷AT/MT

外觀：更硬朗更簡潔

在剛剛結束的北京車展上，國內外很多汽車廠商都推出了自己的小型SUV產品，大家對這個相對不太飽和的市場都有所洞察。其中，雪佛蘭在車展開始前宣布旗下小型SUV TRAX創闊上市，率先掀起了這一波新車潮。與別克安哥拉同平臺的創闊，價格更友好，因此贏得了不少好評。

創闊目前已經推出了四款車型，其中最低款搭載6速手動變速箱，最高款搭載四驅系統。整套系統價格1199-1599萬元，比安哥拉低3萬。不要低估這3萬元的意義，這使得創闊的售價與標致2008（查成交價|參配|優惠政策）、福特Wingbeat等小型SUV的售價區間重合，從而形成創闊與安哥拉攜手的局面，其售價覆蓋11-20萬小型SUV市場。

●外觀:堅韌耐用。

創闊的外觀更加貼心，車身線條中“pro”的設計也相對簡單。制造商將創酷（查成交價|參配|優惠政策）的客戶定位于年輕人。我個人認為，至少從外觀上看，不會只有年輕人會喜歡。換句話說，它應該適用于所有男人、女人和兒童。

我們測試了創闊最低和最高的車型:手動兩驅舒適版車型和自動四驅旗艦版車型。他們在外表上沒有什么區別。最明顯的就是有沒有車頂行李架。如果不知道型號，一般人很難分辨。

看細節。創闊很多地方用直線和直角，看起來比較硬朗。輪胎上緣的拱線很像美國肌肉車。我喜歡這種韌性。我的車是這樣的。

全系18寸大輪圈超提氣，215/55 R18普利司通Powerman H/L輪胎市場價在950元/條左右，對于這個價位的車型可以說是相當厚道了。對手標致2008使用的是205/60r16 Maxxis VICTRA 510輪胎，市場價約500元/條。福特Wingbeat采用的是205/60 R16尺寸的Maxis MA-656輪胎，市場價在450元/條左右。

內飾：空調面板用料一般

●內飾:簡單，空面板所用材料普通。

酷車大部分部位做工都相當不錯，符合同價位車型的標準。在一些細節上，也表現出很強的品質感，比如真皮方向盤的精細拼接。這些元素也存在于競爭對手的高配車型中，哪一款效果更好，我們以后做對比測試的時候會仔細對比。

空控制面板可以說是創酷車內唯一不盡如人意的地方，其覆蓋材料明顯與周圍的裝飾面板不匹配。旋鈕的阻尼比較大，檔位也不是很清晰，比車內氛圍略低。MyLink系統第一次帶著創闊來到中國，我的同事在海外試駕創闊的時候對它贊不絕口。接下來，我們來研究一下它的獨特技巧。

MyLink：直接同步Siri

● MyLink系統體驗:支持Siri，牛逼

首先，MyLink系統最基本的功能是充當車輛的基礎多媒體系統，承擔車輛的部分功能設置。然而，它實際上并不簡單，因為它涵蓋了相當多的車輛功能設置。其中個性化設置很多，有些在更貴的車型上找不到，這給了車主更高的自由度。

MyLink目前只能支持兩個應用，但與Siri的連接已經讓它足夠吸引人。因為Siri的智能化程度和識別率都很高，比大多數智能語音系統都要高。所以，MyLink還是有很大的賣點的。這種配置出現在創闊的第一頂和第二頂車型上。

乘坐：舒適、頭部空間沒問題

●騎行:頭部空空間大，后腿空空間一般，座椅舒適，質感好。

前排

創闊真皮座椅采用了非常精致的真皮包裹，手感特別好，超越了同價位甚至一些更貴的車型。遺憾的是，它沒有配備全景天窗。這種配置目前在國內非常流行，很多消費者都非常熱衷。

后排

創闊的后腿空房間并沒有讓人驚訝，但是頭空房間還是很充裕的。但是后排中間沒有頭枕，最好不要長時間坐在這里。

儲物：同價位車型儲物空間之最

●儲藏室空:這么多“離譜”

前排

設計師的想象力真的很強。他們似乎已經把創酷車里的空房間抽干了。環顧四周，車內堆滿了儲物格，大的有蓋，小的有蓋，橫的有蓋，豎的有平的有手機，發票有水瓶有卡...好的，這是一張“通行證”，哪一張是相聲學生，請閱讀。

儲物二：后排儲物空間也特別多

后排

雖然后排空的儲物間不再那么“洶涌”，但后排乘客當然不用擔心無處放置隨身物品。門板上還有那么多“洞”，小塊可以分類。

行李廂

后備箱常規容量創闊356L，翼沖348L，2021年354L，非常接近。創闊后排座椅放倒后，后備箱最多可以擴展到1372L，此時地板平整，可用空空間非常大。不幸的是，我們暫時沒有2021年機翼跳動和座椅下降的數據。

自動擋四驅車型性能測試

●動力系統:參數同價位領先。

1.4L渦輪增壓發動機在這個檔次已經很厲害了。Wing beat采用1.5L自然吸氣發動機和1.0L渦輪增壓發動機。2008款采用1.6L自然吸氣發動機，它們的參數都不如創闊的1.4T在變速箱方面，創闊采用6速手動變速箱和6速自動變速箱；Wingbeat采用5速手動變速箱和6速雙離合變速箱；2021年，它使用了5速手動變速箱和4速自動變速箱。單從這一點來看，創闊是有優勢的。我暫時無法判斷他們的實際表現，只好等試駕車一起過來。

●自動變速器四驅車型性能測試

0-100公里/小時加速

創闊ESC可以部分關閉。它有三種模式:全開，或按中控臺上的ESC按鈕關閉TCS牽引力控制系統。如果按下電子懸架控制鍵約5秒鐘，儀表板上的電子懸架控制關閉指示燈將點亮。但實際上只是部分關閉，緊急情況下ESC還是會介入工作。自動變速箱四驅車型的加速測試非常枯燥，起步輪不打滑。兩班倒后達到100公里/小時，成績11.11秒，正常。

100-0公里/小時制動

測試中酷派（查成交價|參配|優惠政策）Powerman輪胎發揮了很大的作用，使其平均G值在-1g以下，而且整車懸架和配重的調整非常均衡，所以車輛在制動時不會跑偏，減速始終穩定。最終得分39.21米，優秀。

手動擋車型性能測試

●手動變速箱型號:發動機相同，匹配進口6速手動變速箱。

我很熟悉創闊的6速手動變速箱。擋把縱向行程不短，擋位清晰，擋位平順，換擋毫不費力。屬于非常好用的類型。當然，這款手動變速箱所能給予的駕駛樂趣是有限的。

●手動擋車型性能測試

0-100公里/小時加速

手動變速箱車型用時10.14秒，比自動變速箱車型快了近1秒。它的一檔的速比和自動擋差不多，但是二檔明顯要小一些，所以它的二檔可以用將近90 km/h，同時由于車身重量輕，仍然可以保持很好的加速，所以最終的結果比較好。兩款車的加速能力都處于同級別中的正常水平，對于一款家用SUV來說已經足夠了。

100-0公里/小時制動

手動擋車型的剎車成績已經達到了39米，令人驚訝。在同級別中的冷制動性能處于優秀水平。從曲線來看，比自動變速箱車型更穩定，但從實際來看，會有剎車跑偏的現象，而自動變速箱車型則不會。好在偏差現象很輕微，只要輕輕握住方向盤，就沒事了。

駕乘：舒適化、品質感強

●公路駕駛體驗:就像安哥拉一樣。

創闊在安哥拉保留了出色的駕駛品質。可以說，這兩款車在駕駛時完全一樣，包括轉向、懸架和動力系統的調整，都很舒適。

140馬力的1.4T發動機，拉1480kg的整備重量說不上有多容易，但絕對不難。發動機輸出平穩，渦輪沒有滯后，發生爆炸時動力不是很強。

6速自動手動變速箱看起來完全是個不錯的家伙，換擋又快又平穩，幾乎沒有什么惱人的挫折。它和發動機很匹配。隨著你的油門動作，動力會一步一步來，深踩油門也不會有動力中斷。在M模式下，發動機轉速即使達到紅線也不會自動升檔，這給了駕駛員足夠的自由度。通常只有跑車是這樣設計的。看來創果真的很年輕。

手動擋車型比頂裝車型輕100kg，并且憑借傳動效率高的優勢，動力性能比自動變速箱車型更好。只要你愿意保持高速，動力輸出也是很猛的。

轉向系統質量最高。創闊的方向盤手感很細膩。轉彎的時候不會覺得手上有點松懈，力度總是均勻的。車頭的響應速度不是很快，保證了駕駛難度低。

底盤懸架的調節自然也是舒適的風格，過濾細微沖擊的能力特別出色。無論是前排還是后排，這輛車的舒適性都相當不錯。然而，懸架的行程相對較長。如果高速行駛在坡度較大的起伏路面上，乘客會有一種分離感，這種感覺沒有一些硬懸車型穩定。

●現場試駕:說說自己的幾點感受。

我還在主辦方堆放成堆水桶的小場地試駕了創闊。因為場地小，那天剛下過雨，地面很滑，沒怎么感覺。所以，我只描述我已經確定的部分。

所以，創闊還是一款舒適的車，但是它的懸掛和剎車系統質量都不錯，所以在高速公路上也有一定的運動能力。

●總結:人性化工作

強悍的外觀，同樣的價格，最實用的收納空房間，以及可以直接使用Siri的MyLink系統，創果有足夠的吸引力。雖然配置比較差，部分內飾材質不如安哥拉，但我覺得畢竟年輕人手頭可能不夠錢，我們先親民比較便宜。拿這些東西2-3萬塊錢來降低車價，肯定有不少人愿意。

TRAX創酷 2014款 1.4T 手動兩驅舒適型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.99萬TRAX創酷 2014款 1.4T 自動四驅旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.99萬

與Wingbeat和標致2008相比，創闊在動力上有不小的優勢，所以有儲物間空就不用多說了。如果以價格為基準，低檔手動兩輪驅動舒適性車型和二級自動兩輪驅動舒適性車型將會在創闊的車系中直接遭遇兩大對手，2021年又將遭遇翼博和中高檔車型，所以在很多配置上并不占優勢。至于其他環節，就要等我們邀請這三位一起判斷了。另外，目前安哥拉市場有優惠，部分城市優惠幅度很大，市場價格接近創闊指導價。所以雪佛蘭可能需要在市場上做點什么，給消費者優惠，這樣才能完全貼近老百姓。

創酷全系車型參數配置表