偏執狂你好 測試斯巴魯全新XV 2.0L

外觀變化不大

除了一些中性詞之外，大部分詞都是帶有感情色彩的，不是正面的就是負面的，我們總能從這個詞中感知到其背后的含義。偏執聽起來比較貶義，但我不這么理解。在我看來，它表達了對一件事的極端追求，對外界因素毫不妥協。當你被貼上偏執的標簽時，也說明了你在某一方面的成功。

在汽車圈，斯巴魯一直是我非常敬佩的一個廠商。我總覺得他們不會輕易向市場低頭，輕易妥協，堅持自己的想法。水平對置發動機，全時四驅系統，這么多年一直在研究和改進。這種偏執的驅動確實令人欽佩，它的斯巴魯XV（查成交價|參配|優惠政策）車型就是一個很好的例子。在日本試駕新一代斯巴魯XV的時候，北京的朋友也拿到了試駕車。除了駕駛體驗基于日本右舵駕駛車型外，靜態性能和測試結果均為國產車型。

斯巴魯XV 2018款 2.0i 尊貴版EyeSight車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.48萬

我身邊有很多斯巴魯的死忠。當86和BRZ放在一起時，他們會毫不猶豫地選擇后者。張開嘴閉上嘴就是GC和GD。在他們心中，Impreza簡直就是一個神一樣的存在。但是，當你和他們深聊的時候，你會發現他們似乎都在嘲笑多年前的Impreza XV。他們不買這個跨境賬戶。他們覺得被Impreza這個名字羞辱了。不知道全世界的斯巴魯車迷是否都這么認為。不管怎么說，Impreza XV的結局并不好。

但是，既然所有的車都已經量產了，我們放棄的時候也不能放棄，只需要換個名字，把它和Impreza車系分開就可以了，于是就有了斯巴魯XV，一款基于Impreza的兩廂跨界車，多年后的今天，我們迎來了車系獨立后的第二代車型。

乍一看，這款全新的斯巴魯XV似乎與老款車型差別不大，車身尺寸也沒有明顯變化。在不知情的情況下，有人認為是中期重新設計的模型。其實對于斯巴魯品牌，我一直覺得它有很強的工程氣息，就是那種你在學校能看到的，穿著格子襯衫，戴著黑框眼鏡，寧愿一個星期不洗頭，也不愿意一個理論一個難度死掉的人。所以在設計方面，總是很難給人驚艷的感覺，他們更愿意把心思花在你看不到的內在方面。

在整體造型沒有太大變化的情況下，細節的優化就成了重中之重。線條更硬朗，棱角更明顯，單調的腰線變成了靈動的雙腰線，車尾增加了更多線條，凸顯肌肉感。新款斯巴魯XV在保持原有造型的同時，讓自身看起來更加精致。

內飾質感有提升

●內部建模

室內設計整體風格沒有明顯變化。中控臺上方的多功能顯示屏依然與中間的多媒體系統大屏幕相匹配。但是通過線條應用的改變，視覺效果得到了很大的提升。畢竟老款6年前就出來了，從現在的角度來看確實已經過時了，新款斯巴魯XV不會讓你有這種感覺，可以聯想到“豪華和設計”這幾個字。

其實對于車內的變化，優化程度大于設計，比如方向盤、儀表盤、中控臺頂部的顯示屏等，都是在保留老款功能的基礎上進一步改進，提升了便利性和美觀性。所以對于這款全新的斯巴魯XV來說，進入車內幾乎沒有陌生感，也不會到處找一個功能，但還是會出現在原來的位置，只是使用起來更方便更好。

對于一款全新的車型來說，全新的斯巴魯XV在配置上并沒有給我們帶來什么驚喜。與老款相比沒有明顯提升，同級別競爭力不強。不可能，這是斯巴魯。比起這些花里胡哨的東西，他們更愿意研究技術。

空間表現正常水平

●帶空房間

雖然新款斯巴魯XV的軸距僅比目前車型高35mm，但制造商表示，通過優化車身結構和座椅，新款XV將在乘坐空方面表現更好。從實際體驗來看，確實有些效果，但如果看同級別車型，只能說是正常水平。

●儲藏室空

新款斯巴魯XV車內的儲物間空相對來說比較常規，不過好在位置和尺寸的設計都比較合理，所以無論手機、鑰匙還是水瓶都有合適的位置，使用起來還是挺方便的，也沒什么問題。

至于后備箱空間，容積只增加了5L，但后備箱開口的寬度和兩輪拱之間的寬度進行了優化，使得裝卸行李的過程更加輕松，提高了內部利用率。

新平臺帶來你看不到的改變

事實上，相比外觀、內飾和配置的變化，更換新平臺、優化車身結構、發動機和變速箱是全新斯巴魯XV換代最重要的變化。在平臺化逐漸成為趨勢的今天，越來越多的廠商開始投入大量的財力和人力進行研發，比如大家熟悉的大眾MQB平臺和豐田TNGA架構。

平臺帶來的優勢顯而易見。它可以提高不同車型之間的零部件共享率，提高R&D效率，降低成本。SGP平臺是斯巴魯10年發展的產物。到2021年，該平臺將誕生8款新車型。除了常規汽油車，SGP平臺還可以兼容混動系統和純電系統。

新款斯巴魯XV的車身采用了更多的高強度材料，1470MPa的材料從現款的0%增加到6%，440MPa的材料從45%增加到55%，結合面也進行了強化，提升了整體強度。底盤扭轉剛度提高70%，前車體橫向抗彎剛度提高90%。

新款斯巴魯XV采用了與Impreza相同的前麥弗遜后雙叉臂懸架結構。前副車架改進了結構設計和制造工藝，加強了鋼化筋。后副車架直接將防側傾桿與車身連接，旨在提高車輛的整體剛性。其底盤扭轉剛度提高了70%，前車身橫向抗彎剛度提高了90%。

操控不錯但動力一般

●發動機

新款斯巴魯XV依然采用代號為FB20的2.0L自然吸氣發動機。如果只看數據，最大功率比現款增加5馬力，最大扭矩不變。數據真的沒什么變化，而且也是聚焦在你看不到的地方。

提高燃燒效率是現在很多廠商在開發發動機時的重點，斯巴魯也不例外。新的FB20發動機增加了混合噴射系統，壓縮比得到了提高，進氣管的形狀得到了優化，并通過TGV改變了進氣的流動特性，以實現更好的缸內滾流狀態，廢氣再循環效率也得到了提高。此外，對氣缸蓋、氣缸體、上油路、曲軸皮帶輪、曲軸、氣門室蓋、進排氣等結構和材料進行了優化，減重約8.8kg。

●變速箱

傳動系統為可模擬7速的CVT變速箱。你一定猜到我要說什么了。是的，這個變速箱在你看不到的地方也進行了優化。首先，傳動比從6.28提高到了7.03，更寬的傳動比勢必帶來更好的燃油經濟性表現。新變速箱鋼帶使用更短的節距來降低沖擊噪音。此外，變速箱也是整車減重的重點，整體重量減輕了7.8kg。

●駕駛體驗

這次試駕安排在日本靜岡縣伊豆郊區一條封閉的山路上。它是一條公路自行車道，有很多大角度轉彎，高度落差很大。這是對車輛底盤和動力的一次大考驗。

說了這么多基于SGP平臺的全新斯巴魯XV改款，對駕駛者的第一感覺是什么？答案很簡單。整個車的反饋很輕。無論是更敏捷的油門踏板，還是松弛度明顯降低的方向盤，這款全新XV都會讓你感覺更舒適、更流暢。

56馬力196牛米的2.0L自然吸氣發動機在今天看來并不突出，尤其是和很多增壓車型相比，基本沒有優勢。日常駕駛時，發動機反應積極，動力輸出順暢，在家用大師級CVT變速箱的幫助下，發動機轉速始終可以安靜地控制在最合理的范圍內，輕松滿足日常運輸需求。

當需要在這條賽道上快速加速或遇到長時間爬升時，發動機的動力儲備稍顯不足。變速箱的性能是盡職的，它會用最短的時間提高發動機轉速來提升動力。3000-4000rpm是發動機的主動范圍，動力輸出也是循序漸進的感覺。然而，沒有增壓發動機的動量，速度會緩慢增加。

轉向系統變得更加方便。首先，它很輕，有利于日常駕駛。它可以通過一只手轉身和停止來操作。與老款車型相比，中間位置的差距也明顯縮小，小幅度旋轉就能獲得來自車頭的清晰響應，響應更加靈活。至于方向性，不用擔心。畢竟斯巴魯有著悠久燦爛的運動基因，精準的方向讓你在這條蜿蜒的賽道上高參與度地徜徉，這也是全新斯巴魯XV在同級別中引以為傲的地方。

全時四驅系統也是斯巴魯的金字招牌之一。再加上水平對置發動機重心低，斯巴魯XV的駕駛體驗非常接近轎車。曲線中的側傾明顯小于普通跨界和SUV車型，懸架支撐性非常好。四輪驅動系統會一直盡職盡責的做好自己的工作，根據不同的情況為車輪分配動力，車輛的跟蹤性能非常好，幾乎沒有偏離駕駛員的意圖。但這些都是建立在不突破極限的前提下。如果轉彎速度太快，四輪驅動系統將無法招架，隨之而來的是嚴重的推擠。

測試成績中規中矩

●加速試驗:

2.0L+ 4WD +CVT的組合在緊湊型SUV中并不少見，加速效果大概可以猜到。這臺XV的啟動速度可以達到2600轉左右。起步時車頭上升明顯，姿態也在，但爆發力不多。整個加速過程非常平淡，加速非常流暢。最終結果是10.21秒，比老款車型快1.3秒，比市面上一些主流的2.0L緊湊型SUV還要快。

●油耗測試:

實測油耗為8.9L/100km，這被認為是該排量車型的正常水平。雖然低于我們的推薦值，但油耗略高于同級別2.0L+CVT的日系緊湊型SUV。

●制動測試:

在制動測試中，XV的制動力相當均勻，整個過程中減速比較平穩，最終41.75米的成績也是正常的。懸架后段支撐有力，完全剎車時車身姿態保持良好。

●噪聲測試:

CVT對降噪的貢獻還是挺大的，60km/h時的發動機轉速只有1100rpm，只要油門不猛踩，車內感覺安靜，風噪和路噪都不錯，最終實測結果也比我們推薦的噪音值要好。

●全文摘要

放眼現在20萬左右的國內SUV市場，可供選擇的車型太多了，幾乎可以滿足你不同的需求。在這種情況下，斯巴魯XV是非常獨特的。沒有夸張的空房間，配置豐富，因為進口的身份很難拉低價格。但即便如此，它依然堅持水平對置和全時四驅相結合，依然潛心研究技術，進行各種優化升級。全新斯巴魯XV現已正式與國內消費者見面。也許它不是你理想的模式，但并不妨礙你對它的堅持致敬。所以以后在路上看到它的時候，不妨打個招呼，偏執狂，你好。

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詳細參數配置表