終于來了 測試一汽-大眾奧迪全新Q5L

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在看德國同事的Q5試駕文章之前，我特別贊同奧迪總監魯佩特·施泰德的一句話，奧迪會以“更新而不是改變”的原則來設計下一代奧迪車型，會用更多的精力來提升產品的內在價值，而Q5就是這種指導思想下的產品。所以當你第一次看到新一代Q5的時候，你不會覺得它很驚艷，但它還是那么吸引人。經過消費者一年多的等待，這款車終于來到了中國，一汽-大眾自然將軸距加長了88毫米，形象地稱之為Q5L。

眾所周知，海外Q5工廠從德國搬到了墨西哥，很多人擔心它的技術水平，這其實證明大家都過度關注了。當然，國產Q5L沒有這個問題。相信大家都已經知道一汽-大眾的制造水平了。

●外部尺寸和外部設計

回到新一代Q5L，新款Q5L的長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距為2908 mm，新款Q5L的長度和軸距都比現在的奧迪Q5長很多，而寬度和高度與現在的車型差不多。

棱角分明的前臉和六邊形進氣格柵與新款Q7相似。值得一提的是，新款Q5L配備了主動式進氣格柵，具有阻力系數更低、發動機預熱時間更短的優點。據說新一代Q5的阻力系數已經降到了0.3，這在SUV中并不多見。

很多人親切地稱奧迪為“燈廠”，可見奧迪在這方面確實有優勢。比如這款Q5L配備了矩陣式LED大燈，在德國選裝的話要1900歐元，我們很高興在中國看到它，雖然它可能只出現在頂級車型上。大燈采用遠近光分體結構，轉向燈采用奧迪聞名的動態掃描照明方式。

車尾依舊是扇形尾門，尾燈線條感更強。值得注意的是，S線套件后圍的鍍鉻排氣口是假的，真正的排氣口隱藏在車底。

在歐洲市場，奧迪為新款Q5提供了5種尺寸的17-21英寸輪圈，款式多達11種。國產Q5L據說只有18、19、20英寸三種尺寸，20英寸只有這種款式。

●室內裝飾

如果你看過新款A4的內飾，你會對新款Q5L的內飾很熟悉。因為都是來自MLB Evo平臺，很多部件，甚至是中控按鈕，都是通用的。

毫無疑問，新款Q5L的內飾看起來比現款更清新。當然，用料和做工依然是奧迪一貫的優秀標準。中控臺主要由軟質材料制成。這個S線版和海外版不一樣。車內幾乎沒有S線套件，門板內側和座椅比較常見。

當然，12.3英寸全液晶儀表依然是最引人注目的設計，其功能就不詳細描述了。可以說是目前世界上最好的全液晶儀表。地圖海外版由谷歌提供，有實時路況顯示，國內地圖也有實時路況。

新一代MMI Navigation plus多媒體系統由8.3英寸中控屏和觸控板組成，具有良好的操作靈敏度。同時，國產Q5L還為用戶提供了LTE 4G網絡、Wi-Fi熱點、導航、娛樂的一體化應用。

看了很多關于新款Q5的文章，大家在3: 00和9: 00都很喜歡打孔皮的S線方向盤。握感很出色，但遺憾的是，國內也沒有Q5L。

當然，手機互聯也很重要。蘋果和安卓用戶都可以輕松連接這款車，可惜國產版沒有無線充電功能，不能選裝。Bang&Olufsen音響應該是可選的或頂級裝備。

三區自動空調節的面板布局與A4相同，帶座椅加熱和通風，但沒有按摩功能。下面一排按鈕是駕駛模式選項、自動啟停開關、ESP、自動駐車、前雷達、陡坡緩降等。所有的按鈕都有很好的質感，并且很容易使用。

我們來談談安全配置。首先全景圖有五種可選模式，顯示清晰。彩色HUD抬頭顯示不僅可以顯示車速、交通標志，還可以顯示導航提示，非常實用。

ACC自適應巡航可在0-250km/h范圍內自動調節車距，在交通擁堵時可自動跟車、起停。雷達傳感器的數量也從之前的一個升級到了兩個，使得識別更加快速準確。自動遠光燈和限速識別攝像頭位于擋風玻璃上方，也能起到很好的駕駛輔助作用。

新款Q5L配備了大尺寸的全景天窗，當然這也不是什么稀罕事，因為全景天窗在目前的Q5L上也能看到，而且這基本是同級別的標配。

●騎行和儲物之間的體驗空

可以看到加長后的Q5L相比之前的標準軸距版Q5，在后腿空方面進步明顯，頭部空也沒有問題。整體來看，符合2021年豪華品牌中型SUV的水平；座椅的中腳空仍然會向排氣和傳動軸屈服。

后排座椅舒適性好，坐墊長度能更好的支撐大腿，中央扶手高度合適。除了后排座椅獨立空調節外，還配備了座椅加熱和2個USB充電接口。全車共有4個接口，滿足目前中國消費者對充電的需求。

前排有大量儲物格，并對其進行了詳細分類。賬單、手機、水瓶等等都能找到自己的位置，這樣更討喜。另外，目前中控臺底部的小儲物格還不知道放什么，海外生活豐富的李佳表示放硬幣更合適。

后備箱的結構非常規整，后排座椅靠背支持按比例放倒。目前官方還沒有給出車輛的具體體積值，待核實后我們會及時補充。整體空的表現，其實海外車型就夠了，但是奧迪深耕中國市場多年，深知中國消費者想要什么，也做了一些局部調整，所以才看到軸距加長的Q5L。

●電力系統

動力方面，國產新一代奧迪Q5L將與全新A4L保持一致，均搭載第三代EA888 2.0T發動機，其中低功率版本最大功率為190馬力，高功率版本最大功率為252馬力。我們今天測試的頂配車型是大功率版本，海外版官方加速成績名義上是6.3秒。今天我們也簡單測試了一下這款Q5L，留下了一個關于結果的懸念，后面會講到。

取消上一代8AT，改用7速雙離合變速箱是大家關注的焦點。與之前代號為DL501的雙離合變速箱相比，DL382增加了Luk提供的帶離心擺的雙質量飛輪，據說有效抑制了發動機低速時產生的噪音和振動。在實際試駕中，我們以60公里/小時的速度巡航，發動機轉速為1250轉/分，與上一代Q5相似。

另一個重大變化是采用了全新的quattro ultra四輪驅動系統，不再采用之前的Toson型中央限滑差速器，而是采用了更為常見的多片離合器中央限滑差速器。四驅的形式也相應的從全時四驅變成了適時四驅，也就是說在很多情況下，新Q5L只是一個前輪驅動。此外，右后半軸上有一個狗齒離合器，可以在兩輪驅動模式下停止中央傳動軸和后差速器殼的轉動，以降低后輪的轉動慣量。制造商的目的是節省燃料。據說只有四驅系統可以幫助新一代Q5節省約0.3L/100km的油耗。

當然，這種四驅系統的一大亮點就是采用了傳輸速率更高的FlexRay總線來接管主控系統之間的數據傳輸，因此四驅系統的響應速度非常快，比普通四驅車型要快很多。22馬力和370牛米的動力對于Q5L來說已經足夠了。我們測得的加速成績是6.3秒，相當快！而且個人非常喜歡它在急速加速時的感覺。從車內傳來，聽起來有點像渦輪發動機和電動機的聲音。不吵不鬧，充滿科技感。然而站在車外看的同事給我的反饋是加速時很安靜。難怪巨大的消音器和隱藏的排氣管讓它生氣時看起來很溫柔。

由于時間短，我們這次測試的路況不是很好，會影響輪胎抓地力。不過在quattro ultra四輪驅動系統的幫助下，這款Q5L還是可以在2800rpm的轉速下推出。可以說四輪驅動的動力分配相當及時，跑起來也不會減速。

不幸的是，在起步的初始階段，雙離合需要大約0.5秒的時間才能完全結合并將動力傳遞給車輪。你可以用這短短的0.5秒重新整理情緒，然后迎接美妙的聲音。在運動模式下，變速箱換擋的時機選擇在6000rpm前期，兩次換擋的影響沒有上次德國測試那么明顯。

日常駕駛時，雙離合變速箱換擋平穩，但偶爾低速時會有輕微的頓挫，尤其是加速測試后，頓挫的概率更高。另外，在本次測試中，其最快的加速成績仍然只出現在第一腳，并且隨著加速測試的繼續，加速時間會變得更長。

說到駕駛模式，新款Q5L還提供越野、經濟、舒適、自動、動態和個性化模式。但是，對于我這樣一個急性子的司機來說，只有鍛煉模式才能讓我滿意。在舒適模式下，油門和變速箱的反應有點慢，讓人在加速超車時感到焦慮，經濟模式就更不用說了。自動模式略有改進，但仍不完善。

其實Q5L給我最大的感受就是車身很輕，這也是所有新一代奧迪車型留下的印象最深最直接的一點。這種輕盈感來自于較輕的車架和轉向、油門的調節。這輛車非常電子化。開車很舒服，也很好用。電腦會幫你接管所有復雜的事情。你只需要輕松駕駛。至于駕駛樂趣，很少。

空氣動懸架在海外版都有，但是被稱為頂配的國產Q5L我們沒有，所以基本可以確定空氣動懸架與Q5L脫離接觸。然而，這也不是一件壞事。我同事之前在德國測試Q5的時候說空空氣懸架沒有及時響應，突然變線或者進入環形交叉路口時，車身會嚴重側傾。但是海外版普通懸架比較硬，舒適性差。

好在國產Q5L懸架做了局部調整，懸架行程比較長，自然狀態下輪胎與輪拱之間有一個打孔距離。最終的結果就是懸架非常舒適，尤其是在低速行駛的時候，我喜歡故意在路上尋找坑洼來體驗懸架帶來的舒適性。

最后在隔音方面，我覺得這款國產Q5L還不夠好，從底盤來看路噪還是挺明顯的，和大眾集團的很多車型差不多，至少不算優秀。

●總結

新款Q5L是一汽-大眾奧迪今年的重量級車型，也是中型SUV市場最重要的車型。作為目前Q5的繼承者，新款Q5L增加了軸距長度，同時對內腿空房和后備箱空房進行了改進。動力方面，第三代EA888 252馬力發動機的加持使得0-100km/h的加速性能優于目前的Q5，可以算是競爭對手中的佼佼者。不過，我們也應該看到，寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策） 7月將在中國生產，英國和菲尼迪也將在6月生產，奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）的長軸距版本也將在今年上市，所以奧迪Q5L今年將面臨更大的挑戰。

我們這次測試的奧迪Q5L不是量產車，量產版可能要到6月份Q5L正式上市后才能測試。然而，這款車終于扯下面紗來到我們面前，我們等待著正式上市后的價格。

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