豪華混動SUV新選擇 試駕謳歌MDX混動版

全新的家族外觀更顯運動

謳歌MDX（查成交價|參配|優惠政策）作為謳歌品牌SUV產品序列中的旗艦一直存在，在一定程度上也是國內道路上知名度最高的謳歌車型。去年，MDX進行了一次中期變革。除了外觀的變化，更大的變化是放棄了原來的3.5L V6發動機，改用了3.0L V6發動機和電機組成的混動系統。而入門級車型的預售價格也降到了70萬元以下。這一次，我們已經對這款改裝車型進行了試駕體驗。讓我們來看看這款混合動力車型的性能。

●外觀采用最新的家族式設計。

謳歌MDX 2017款 3.0L 尊馭版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價84.80萬

我們面前的這款車采用了謳歌最新的家族式設計，整體上更具運動感和時尚感。在車頭上還可以找到全景影像的攝像頭、前雷達和自適應巡航系統，科技配置相當豐富。由于謳歌MDX主要在北美市場銷售，保險杠不是針對國內車牌尺寸設計的，進入中國后需要安裝車牌支架才能安裝“中規”標準的車牌。此外，有消息稱，此前面向國內銷售推出的MDX 3.5L車型，在MDX混動車型推出后將不再銷售。

大燈組采用了當下流行的LED組合燈組設計，看起來相當前衛。功能方面，配備了全自動大燈、大燈清洗等功能，并且這款車的霧燈也是LED光源，科技感不錯。

還有輪胎和輪圈，即將上市的MDX混動車型根據車型不同，有三種輪圈樣式可供選擇。我們試駕的是頂配多輻鋁合金輪圈的車型，三款帶輪胎的車型都是245/50 R20 Cross Contact LX Sport跨界系列20寸輪胎。

從側面看，這款車的輪廓非常協調，筆直的腰線賦予了這款車簡單的側面輪廓。車身尺寸方面，MDX混動車型的長寬高為4985/1975/1715mm，軸距為2820mm。與這個級別的競爭對手相比，它的車身尺寸處于中等水平。

兩條筆直的腰線從車頭一直延伸到車尾，分層的車尾輪廓設計讓車尾看起來更加輕盈。尾燈的設計比較簡單，也采用了LED光源，但相比大燈組的設計會更加平和。配置方面，該類車輛應有的駕駛輔助配置，如全景影像、盲點監測、變道輔助、自適應巡航等都沒有。，就會被甩在后面，而且會更容易日常使用。

內飾簡潔/采用7座式設計

●簡單的內飾/7座設計

進入車內，這款車的中控臺上覆蓋了大面積的軟塑料材質，下面是木質、皮革和鍍鉻裝飾。這種室內設計風格相當簡單。只不過對于購買這類車型的國內消費者來說，他們大多更喜歡更有檔次感的內飾設計，所以如果能夠用更多的皮革等材質來對待中控臺，會更討國內消費者的喜歡。

儀表盤采用傳統的兩側實心表盤加中央液晶屏的設計方案，左右最外側的表盤用于顯示油量和電池電量信息，讀數清晰明了。中控臺前的屏幕上會顯示更多關于車輛行駛狀態的信息，這也是謳歌車型一貫的設計手法。

座椅方面，所有MDX混動車型均采用2+3+2的3排7座布局，所有車型標配前排通風加熱、電動調節功能的真皮座椅，第二排座椅加熱功能僅適用于頂配車型。

沒有全景天窗，這對于這類車型來說絕對是一大“硬傷”，但作為中期改款沒有這個配置也是合情合理的。因為這種配置屬于車輛設計時已經定型的車身結構設計，暫時做不到安裝。為了彌補這個遺憾，我們可能要等到下一代車型。當然，這也可以算是一種“補償”。配備后排多媒體娛樂系統。從我個人的經驗來看，這種配置對成年人來說并沒有什么吸引力，但是如果你經常帶孩子出去郊游，有后排娛樂系統還是挺有幫助的，可以減緩孩子長時間騎行的嘈雜情況。

得益于MDX混動車型的電池組和電控模塊的體積縮小，以及緊湊的后輪軸結構和高度集成的雙電機驅動系統，混動車型與常規動力車型在車空車廂和后備箱儲物空車廂沒有區別。這在混合動力汽車中很少見，值得稱贊。

●騎行和儲物之間的體驗空

在乘坐空方面，無論空的舒適性還是座椅本身的乘坐體驗，身高170cm的體驗者在第一排和第二排都能獲得非常滿意的乘坐體驗，這也符合我們對于這一級別豪華品牌SUV的期待。至于第三排，它在空之間的表現還算不錯，但自然不要期望太多的舒適性。畢竟還是屬于“應急座椅”的范疇。

這款車的儲物間空設計比較常規，門板、中央扶手等處都設計了杯架，可以放下全車乘客所需的飲品。雖然儲物間空數量不多，但中央扶手箱的尺寸還是挺大的，放下8瓶500ml的飲料沒有問題。總的來說，謳歌MDX的儲物間空方便日常使用，并且空之間的劃分也不是特別極端，不過好在房間空比較大，地方也比較多，所以使用上的便利性還是挺不錯的。

混動系統解析及動態試駕體驗

●動力系統及懸架:3.0L V6發動機+3電機驅動

MDX混動車型的動力系統由一臺3.0L V6發動機和三個電機組成，混動系統的布局結構與此前推出的謳歌RLX（查成交價|參配|優惠政策）混動車型相同。我們稍后將討論混合動力系統。先來看看動力系統的參數:發動機最大功率為261馬力/6300轉/分，在5000轉/分時可以輸出296牛米的最大扭矩。變速箱中的前電機在3000轉時輸出最大功率48馬力和最大扭矩148牛米。驅動后輪的兩個電機的最大功率和扭矩為37馬力/73牛米。整個驅動系統的綜合最大功率為326馬力/391牛米，與2014款搭載3.5L發動機的車型相比，在功率上有了顯著提升。

MDX車型配備了7速濕式雙離合變速箱，前電機集成在變速箱中。變速桿樣式采用按鍵式電子變速桿設計，區別于傳統車型，造型獨特。

在懸架方面，采用了前麥弗遜/后多連桿的結構設計。為了營造更加舒適運動的氛圍，工程師還為這款車配備了自適應減震系統，可以在不同駕駛模式之間切換懸架的支撐強度。

●混合動力四輪驅動系統分析

接下來我們來看看這款車的四輪驅動系統。MDX混合動力車型配備了名為“運動混合動力超級操控性-全輪驅動”的四輪驅動系統。雖然它也被簡稱為SH-AWD四輪驅動系統，但它與傳統動力車型上的四輪驅動系統有很大不同。它由分別位于變速箱和后輪軸的三個電機和發動機提供動力，后輪由兩個獨立的電機驅動。

從布局可以看出，后輪由兩個獨立的電機驅動，因此這種四輪驅動系統沒有傳動軸。并且電池組和電控單元布置在車身中部，這在RLX混動版謳歌中已經采用。在MDX混動車型上，位于車身中部的電池組單位能量密度比RLX混動車型提升了20%，電池體積減少了39%，因此車內空車廂和后備箱空車廂不受混動系統影響。

前橋的電機集成到變速箱中，這也是目前各廠商混合動力汽車設計的趨勢。廠商已經將這一設計理念應用于RLX混動版和傳奇NSX 。前電機主要用于輔助發動機驅動車輛，當制動和電池組不足時，發動機回收或產生的能量用于充電。

雙電機驅動系統位于傳統動力汽車的后輪軸差速器處，兩個電機以及它們之間的單向離合器封裝在一起。這兩個電機可以獨立驅動，也可以在一側反相制動后輪，這樣就實現了四輪驅動。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

MDX車型在轉彎時，內后輪電機會降低甚至釋放倒車扭矩，而外后輪電機會增加扭矩輸出，會使車輛產生偏向彎心的轉向扭矩，更有利于車輛靈活轉向。雖然傳統結構的四輪驅動車也可以通過制動系統制動單側車輪和分動箱來達到類似的效果，但由于增加了電機，這種車輛可以在不依賴發動機扭矩和速度輸出的情況下達到這樣的效果。因此，車輛的動態響應能力將更好，當然也更高效。

●動態試駕體驗

電機的物理特性在于幾乎實時的最大扭矩輸出，所以在三臺電機的幫助下，這款車的啟動姿態相當輕盈。起初，它可以由純電機驅動。當然，如果你深踩油門，上面的3.0L V6發動機會大力加入來驅動車輛。

開2噸重的大家伙，對動力系統來說是一個需要認真對待的考驗。好在動力系統MDX混動版的最大綜合扭矩輸出達到了391牛米，高于此前推出的3.5L常規動力版的扭矩。此外，電機的最大扭矩輸出范圍可以在低速時調用，這使得它在每天繞著城市行走時顯得相當輕快。

該車有舒適、普通、運動、運動+模式四種駕駛模式，其中“運動+”模式是混合動力汽車獨有的駕駛模式。它們對應于三種不同的懸架和轉向設置。舒適模式最放松，懸架完全傾斜，營造舒適的乘坐體驗，方向盤反饋也很溫柔；在運動模式下，轉向力明顯增大，懸掛性能更加堅韌，能感受到更清晰的路感。運動+模式的轉向手感和懸架表現與運動模式相同，兩者的差異集中在油門、發動機和電機的輸出模式上，而普通模式的表現介于舒適和運動模式之間。

在運動+模式下快速加速時，發動機和電機會同時工作，油門響應更快。快速的提速和持續的電機扭矩加持將使其動態響應更加直接，加速過程更加輕松。

自適應減振系統的加入，讓這款車在應對路面顛簸時更加舒適，在運動模式下也更加自信。如果你在舒適模式下駕駛，你可以在前排和第二排獲得相當舒適的乘坐體驗。就像大多數7座車型一樣，第三排位于后輪正上方，所以乘坐舒適性會打折扣。不過在靜謐性方面，這款車確實對得起旗艦車型的名字，對路面噪音和風噪都有很好的控制。遺憾的是，對于這款搭載SH-AWD混合動力四驅系統的MDX，除了常規的道路行駛外，彎道表現也是我們關注的重點，但由于本次試駕的時間，我們未能體驗到它的彎道動態表現。

●總結:

這輛車是在今年的上海車展上向大家展示的。最近廠家也公布了這款車的指導價:從69.8萬到84.8萬的價格，也表現出了一些誠意——這款車的入門車型價格不到70萬元，比2014款的價格低了一點。而且，如果單從產品層面來衡量，全新謳歌MDX的綜合表現還是相當不錯的。均衡的底盤調校，合理的空利用率，全新的混動系統，給我留下了深刻的印象。但縱觀國內豪華品牌中大型SUV的市場結構，謳歌面臨的形勢依然十分嚴峻。畢竟從品牌影響力和知名度來看，謳歌還有很長的路要走。

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