空調都舍不得開？DS經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀調查

DS 9 參考價：30.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6條)

上海最高氣溫一度徘徊在35℃至38℃之間，異常悶熱。但是DS的4S店還是沒有開空音，幾個銷售人員無聊得沒了精神，癱坐在座位上玩手機。這哪里是一個奢侈品牌該有的樣子？

4個月前，為了兌現(xiàn)不退出中國市場的承諾，DS交出了第一份答卷——旗艦轎車DS 9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。這款車被視為DS在中國發(fā)展的全新起點，在中國重振影響力的勢頭很大。根據(jù)DS首席執(zhí)行官Beatrice Foucher的說法，DS 9的推出可以讓該品牌成為“名副其實”的豪華品牌。

遺憾的是，根據(jù)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，今年以來，DS 9累計批發(fā)銷量只有436輛，算上配送給經(jīng)銷商的商品。不過，這436輛車到底有多少在終端銷售還是個謎，因為DS 9根本不算在保險數(shù)據(jù)里。

為什么一款被寄予厚望的旗艦產(chǎn)品沒有起到振興品牌的作用？為什么剛“上市”就有“退市”的味道？

月銷量為0

如果不是親眼所見，簡直不敢相信這個曾經(jīng)標榜為法式浪漫的奢侈品牌竟然可以如此寒酸，連空的曲調都舍不得打開，銷售人員甚至懶得去歡迎顧客。

"空調整功耗，保存即可。"一位銷售人員直言不諱地告訴，“需要售后服務的用戶一般會提前預約，我們的工作人員不會關注。”

這個500多平米的4S店，有一臺3月份剛上市的DS 9，一臺兩個月上市的DS 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電動，還有兩臺DS 7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

當被問及店里兩輛新車的月銷量時，賣家苦笑著搖搖頭，用手悄悄畫了一個圈。“誰買，價格就定得這么高。”

可惜外界根本無法從數(shù)據(jù)中找出DS 9真正的終端銷量水平，因為在最能反映終端銷量的保險數(shù)據(jù)中，根本沒有關于這款車的統(tǒng)計。或許，是因為這輛車太小，存在感弱？或許，全國所有門店的終端銷量真的是0嗎？

據(jù)售樓部介紹，2021年底，確實有一批法制忠實粉絲前來“瞎決策”，但在今年3月公布價格后，他們都退了單。

“能看DS品牌的粉絲多是針對歌劇版。普通版沒有‘魔毯懸掛’，歌劇版售價近35萬元。他們考慮了這個價格，但他們寧愿買BBA。”

24.99萬元的入門級車型在中國市場沒有競爭力。6向電動座椅、加熱、按摩、通風、氛圍燈、無鑰匙進入、自適應懸掛、感應后備箱等。，所有這些舒適功能都不存在。目前，當L2級輔助自動駕駛功能無處不在時，DS 9只為巡航控制和后駐車雷達提供駕駛輔助。

這款所謂的“旗艦”車再次展現(xiàn)了法國人在造車上的過度自信。“法國人不認為他們定價過高。他們認為銷售不佳仍然是我們的問題。”銷售指著店外停著的一排排DS車說:“這些車都是廠家強加給我們的，進貨需要幾十輛車。"

銷量如此慘淡，經(jīng)銷商自然負擔不起昂貴的店面租金。“現(xiàn)在的營收只靠售后維護費維持，但數(shù)量越來越少。”銷售坦白說。

從新產(chǎn)品的定價來看，DS依然認為它賣的不是一輛簡單的車，而是一件值得傳承的浪漫“藝術品”。對于“藝術品”來說，銷量低可以粉飾為“小眾”，但保值率是隱性的，卻能揭示出消費者認可的重要參考數(shù)據(jù)。

根據(jù)2021年5月套期保值率報告的數(shù)據(jù)，DS以三年38%的套期保值率排名最后。以DS 9車型計算，30萬買的新車三年后才值10多萬，價格已經(jīng)跌了近20萬。查閱相關二手車網(wǎng)站，也可以發(fā)現(xiàn)，一定年限的DS二手車價格一般在6-8萬元左右。

「DS 9」

“買這輛車是法制的忠實粉絲。你要考慮保存率，所以不要買。”銷售也坦言。

渠道模式方面，Stellantis集團高級副總裁、DS中國區(qū)總經(jīng)理李欣陽今年3月表示，“DS 9上市后將采取線上+線下的銷售模式，將重點關注線下渠道，擴大經(jīng)銷商數(shù)量。”但從DS壓低庫存的做法來看，經(jīng)銷商的信心將很難恢復。

現(xiàn)實地說，DS經(jīng)銷商的處境已經(jīng)越來越艱難。拜訪的DS經(jīng)銷商是上海唯一“幸存”的4S店，另外一家2S店不賣車，只接受售后服務。

在北京，品牌的渠道情況與上海類似，同樣是“一家4S店加一家2S店只做售后服務”的組合；沒人在乎一樣；同樣的庫存積壓。不同的是，北京的4S店不僅賣DS，還賣標致、雪鐵龍品牌的車，甚至還為其他海外品牌提供售后服務。或許是售后服務給這家店帶來了更豐富的現(xiàn)金流。至少和上海相比，北京的4S店愿意開空。

根據(jù)官網(wǎng)的統(tǒng)計，國內DS經(jīng)銷商的數(shù)量從曾經(jīng)的200多家，到現(xiàn)在只有62家，其中4S經(jīng)銷商只有17家。經(jīng)銷商的減少會讓車主擔心售后問題，也會影響到一批想買DS車的新用戶。比如一位法國車“死忠粉”曾告訴，DS 9上市后他非常興奮，但他所在的省份沒有DS經(jīng)銷商，所以他不得不去“不遠”的鄰近省份買車。

如今，DS在中國似乎陷入了一個無休止的循環(huán)——“銷量少-產(chǎn)能釋放空-虧損-經(jīng)銷商倒閉-售后服務難-銷量少-產(chǎn)能釋放空……”

你又要被拋棄了嗎？

至于DS品牌的定位，業(yè)內總結為“小眾、高端、豪華、浪漫”，而DS 9這款中國生產(chǎn)、出口全球的汽車，不僅無法吸引中國消費者，就連歐洲消費者似乎也無法接受“中國制造”的法國浪漫。

海外數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)站carsalesbase發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-5月，DS 9在歐洲的銷量為565輛，幾乎沒有什么存在感。這真的驗證了很多歐洲媒體此前對DS 9的擔憂——“這款在中國生產(chǎn)的車型恐怕無法詮釋法國車的‘精髓’……”

“在中國，為了全世界”是很多車企都在做的全球化戰(zhàn)略，DS 9沒能照顧到中國和全世界。這在一定程度上也證明了寶能對DS的“戰(zhàn)略轉型”也失敗了。這次失敗后，DS直接變成了“沒人疼的孩子”。

據(jù)業(yè)內人士透露，自從PSA和FCA合并為Stellantis后，為了在中國市場更好地生存，集團將大部分資源都傾注到了——最有希望復興的品牌Jeep身上，其他所有品牌都放低了權重。

結果，DS直接成為了集團在中國最差的品牌之一。相比之下，雖然標致和雪鐵龍品牌的現(xiàn)狀也不好，但通過2021年的一系列改革，中法合資公司神龍汽車已經(jīng)擁有了產(chǎn)品平臺引進權、自主開發(fā)本地化權以及將東風自主研發(fā)成果導入合資產(chǎn)品的權利。即使法方?jīng)]有時間向東看，神龍汽車的中國團隊也可以自己做決定，自己開發(fā)產(chǎn)品，這樣對市場的掌控可能會比過去更好。

「雪鐵龍C3L」

對于神龍汽車的一系列改革，市場也給予了更多的正面反饋。根據(jù)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年上半年，在各大企業(yè)都為缺芯困擾的情況下，神龍汽車累計銷量達到4.05萬輛，同比增長74.3%。

DS就沒那么幸運了。目前品牌在中國最大的財富是生產(chǎn)資料和團隊。遺憾的是，深圳工廠生產(chǎn)的DS 9出口全球，市場表現(xiàn)卻無人問津。雖然運營團隊還在，但主要是法國人。所以，DS能否翻身完全取決于法國隊。不過，多年來，業(yè)界對品牌法國團隊的積極程度和市場掌控能力早已達成共識。

所以，在PSA和長安股東最后一次出售后，DS將面臨新“父母”的“拋棄”，這是世界上最糟糕的。

救不了還是不想救？

在被“拋棄”之前，我們先來看看DS轉投寶能之后，到底扮演了怎樣的角色。本質上，寶能只是在中國采購生產(chǎn)材料和資質。只有寶能知道寶能的規(guī)劃里有多少DS。

據(jù)了解，寶能接手的長安PSA有土地使用權、廠房、廠房內現(xiàn)有設備等資產(chǎn)。長安PSA深圳工廠占地面積約137萬平方米，建有兩個整車廠和一個發(fā)動機廠，年生產(chǎn)能力20萬輛，配套發(fā)動機產(chǎn)能。

生產(chǎn)線也是原長安PSA最有價值的資產(chǎn)之一。從工藝到設備，與PSA集團全球標準同步。深圳工廠自動化率高達98%，而DS 7生產(chǎn)線是原PSA集團最先進的生產(chǎn)線。

據(jù)知情人士透露，在收購之初，寶能就向DS的兩位前輩長安和PSA做出了承諾:將原長安PSA員工全部調至寶能，保證這些人在一年內不會被辭退，DS的車型在一年內繼續(xù)生產(chǎn)。

據(jù)悉，上述承諾在后續(xù)被續(xù)簽，但合同期限尚未公布。考慮到DS 9目前的銷售趨勢，以及上半年僅生產(chǎn)1270輛車的實際產(chǎn)能利用率，DS“在中國，聚焦世界”的戰(zhàn)略理念早已落空。

“寶能不再愿意在DS上花費更多的資源。現(xiàn)在寶能汽車的高端品牌寶已經(jīng)發(fā)布，其首款車正在深圳工廠進行量產(chǎn)。對于這個品牌，寶能甚至會進一步改建、擴建、建設深圳工廠，實現(xiàn)年產(chǎn)85萬輛的最終目標。這么說吧，DS 9更像是為寶能自己的高端品牌‘練手’。”另一位知情人士表示。

其實DS法國隊對寶能的態(tài)度也能在一定程度上印證上述爆料。曾向DS中國前總經(jīng)理Nicolas Monnot詢問品牌與寶能的合作進展及未來戰(zhàn)略規(guī)劃。他對此保密，稱自己無法表達自己的觀點，一切都要服從更高級別的官方聲明。

然而，即使是生產(chǎn)自己孵化的BAO品牌，寶能汽車目前的產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過剩。除了深圳工廠的改造，

“寶能汽車Xi安廠”

包還可以在安、廣、昆、杭等地獲得近2萬畝土地，總投資2000億元。官員們聲稱，當這些“工廠”建成后，它們將能夠實現(xiàn)375萬輛/年的產(chǎn)量。

375萬輛車，聽起來有多宏大，有多遙遠。從上半年的表現(xiàn)來看，DS和Qoros累計銷量不足6000輛，與上述產(chǎn)能目標相差甚遠。“寶能能拿的土地名義上是用來造車的，但實際上涉及到房地產(chǎn)、旅游、倉儲、物流等其他領域，甚至后面這些領域的項目進度都比新能源汽車項目快。”知情人士稱。

對于寶能高調投資汽車領域的真正目的，汽車行業(yè)人士早有懷疑。“汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，適合大型房企將其作為轉型目標接手房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務。打著投資汽車產(chǎn)業(yè)的旗號，快速獲取廉價土地或許才是寶能的真正目的。”一位專家告訴。

“如果真的要造車，就必須遵循汽車工業(yè)的客觀規(guī)律。這顯然不是寶能汽車現(xiàn)在做的事情。當初我們用2000億元建設一大批生產(chǎn)基地，用地產(chǎn)的邏輯造車。這背后是什么？我需要說清楚嗎？”