開辟新戰場 海外試駕英菲尼迪全新QX50

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一直以來，對于中型SUV來說，談豪華氛圍還是有點奢侈的。想想市面上那些豪華中型SUV，尤其是標桿BBA，可以細化。已經很好了，離豪華還有一定的距離。目前的QX50似乎離豪華還很遠，但英國和菲尼迪的設計師已經決定不惜一切代價展示同級別豪華。也許，豪華會是這個級別SUV的新戰場。

如果你關心新款QX50，我猜你已經看過我們之前的兩篇關于這款車的文章《車展體驗》和《底盤解密》。當然，如果你還沒看，現在還不晚。

-車身尺寸和設計

車身尺寸方面，QX50與國產QX50相比變化不大，長寬高為4693×1903×1679mm，軸距為2800mm，離地間隙為218 mm，與目前車型的國產版相比，軸距減少了80mm，車身長度也相應減少，但整體寬度和高度有所增加。目前不知道國產后的車身尺寸會不會和海外版不一樣。

全新QX50的整體造型在很大程度上保留了概念車的設計元素，包括流暢的車身線條、發動機罩的肌肉脊線、大尺寸霧燈格柵以及功能齊全的D柱造型。全新QX50既保證了足夠的家族式設計元素，又盡可能展現出自己的個性。

全新英倫菲尼迪QX50采用全鋼車身結構，外觀較目前車型變化明顯，整體視覺效果更飽滿。車輛前臉采用波紋中網，也將是未來的家族式設計。

大燈配備全LED光源，劍眉LED日間行車燈看起來非常神奇。除了常規的自動大燈功能，試駕車還配備了自適應遠光燈。

車尾部分也保留了概念車的設計元素。尾燈全部為LED光源，下護板為金屬銀灰色，還有一根雙邊嵌入式布局的扁平鍍鉻排氣管。

輪圈的風格并不夸張，雙五輻造型和槍灰色的輪圈顏色與車身設計很匹配。輪胎夸張，采用255/45 R20輪圈。255mm胎寬，45平比，視覺效果很好，實際感受如何？稍后在試駕部分會有答案。

-從零開始的室內設計。

目前QX50的內飾是十年前設計的，時間可以追溯到2021年，當時英國和菲尼迪的EX35問世。大的皮革包裝，豐富的按鈕和旋鈕是那個時代奢侈品的重要元素。然而，經過十年的這種設計，我們不再是朋友，復古這個詞的背面是老派。因此，我們很高興看到新款QX50幾乎在內飾方面進行了徹底的改造。

當然，有了前面的Q50內飾寶石，它已經為全新QX50定下了基調。總結一下內飾風格，低調、沉穩、謙遜，有科技感。這樣做的好處是老少皆宜，同時吸引成熟用戶和年輕用戶。

與同級別的BBA相比，整體材質并不遜色。中控臺和門板內側采用皮革制成，質感和觸感都非常好。中控臺的主駕駛和副駕駛的腿部也是由軟質皮革制成。此外，中控臺的木飾面采用楓木和啞光材質，也能提升品質感，與車內其他材質自然搭配。

方向盤是全新的樣式，功能和手感沒有問題，左側是多媒體和語音控制，右側是自適應巡航。另外配備換擋撥片，質感和手感都比較普通。

中控臺與Q50L相同，雙屏顯示。上屏負責顯示地圖導航等信息，下屏負責設置多媒體、空調制等功能。關于下屏，這款車把的大部分多媒體、導航設置功能和空調節功能都集成到了下屏的觸控中，但一些基本功能還是可以使用物理按鍵，設置在屏幕兩側，可以快速開啟，非常實用。

目前的QX50采用了傳統的機械換擋變速箱，新QX50換成了電子擋把，視覺效果和抓地力都不錯。

全景天窗，同級別的豪華SUV基本都有，但還是很不錯的。前天窗可以滑動打開，但打開長度不大。

-乘坐和存儲之間的體驗空

QX50的前排座椅空房間相當寬敞，無論是頭部空房間還是側面空房間都讓人感到滿意。體驗者身高173cm，前排座椅降到最低后，頭部之間還有一拳空左右。

后排座椅前后位置可調節120毫米以上。座椅的靠背角度也可以調節，方便后排乘客找到合適的坐姿，同時后備箱的空空間也可以稍微擴大。

試駕有三個溫度區，后排可以分別調節空氣溫和風量。在空控制面板旁邊，還有一個USB接口和一個12V電源接口，對于后排來說還是不錯的。

后備箱和內部儲物間空的地板非常規整，地板與后備箱門檻齊平，離地高度不高，使用方便。后排座椅的靠背可以4/6等分放倒，擴大后備箱空的空間。此外，后備箱地板下還有一個隱藏的儲物槽，可以放一些私人物品。

儲物間空比較常規，QX50在設置儲物間空方面沒有太多創意設計，或者設計師認為現有的儲物格足夠車內成員使用，實用。前排比較好的是中央扶手箱，深度不錯。

后排的儲物主要是門板內側的杯槽和中央扶手上的杯架。杯架前面有一個狹窄的儲物格，可以用來放置手機或者小的或者扁平的雜物。

-電力系統

全新QX50搭載2.0T發動機，擁有可變壓縮比、雙循環、電控渦輪泄壓閥、進排氣門可變正時等技術。這臺發動機的最大輸出功率為268馬力，峰值扭矩為380牛& # 8226；米飯。

[視頻:VC-Turbo發動機工作演示]

與普通的2.0T發動機相比，這款VC-Turbo 2.0T發動機多了一套偏心輪和曲柄連桿機構，可以在活塞運轉時改變上止點和下止點的位置，使發動機的壓縮比可以從14:1自由調節到8:1。當車輛在高速巡航等注重燃油經濟性的工況下，發動機可以保證較高的壓縮比，提高燃油效率。當車輛需要加速超車時，發動機可以在一定程度上降低壓縮比，以追求更強的動力輸出。

底盤系統方面，新款QX50采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。發動機是水平布局的，所以我們不會在新款QX50上看到后驅版本，而是提供前驅和四驅。

-駕駛體驗

我先總結一下駕駛體驗，然后詳細介紹一下:1。動力優秀，但速度需要提高；2.CVT變速箱在快速加速時會有些延遲，在標準駕駛模式下動力調節比較保守；3.低速轉向輕，駕駛方便，高速轉向平穩流暢；4.底盤的整體趨勢是部分運動，對細微振動的過濾很少，懸架支撐性好，舒適性好。路上大的坑洼基本不會有大的影響。

先說動力性能，發動機和變速箱的匹配。首先，這款車的發動機是380N & # 8226；米的扭矩絕對夠用，中段加速相當給力。洛杉磯北部有很多山，在陡峭的山路上，我們不會感到費力、踩得很深甚至有些驚喜。

日常駕駛時，變速箱會模擬8擋換擋，但還是和AT變速箱不一樣。車內幾乎沒有頓挫感，乘坐舒適性更好。如果不是刻意感受，其實可以忽略變速箱。

但是快速加速的時候，你會覺得動力輸出有些受限，主要是動力響應不是很積極，起步加速的時候也有類似的情況。駕駛員發出加速指令后，發動機提前進入狀態，但動力不直接傳遞給車輪。

這種情況在經濟模式和標準模式下都會發生，但在運動模式下要好得多，動態響應也積極得多。其實在幾十公里的試駕過程中，我大部分時間都是使用運動模式，所以每天開車都不會覺得無聊，發動機轉速也不會一直保持高。只有在運動模式下，燃油經濟性絕對難以保證。所以很明顯，動力響應的問題一方面是CVT造成的，另一方面在經濟標準模式下，為了保證更好的燃油經濟性，故意限制動力輸出，所以這款車可以獲得更低的油耗。

目前QX50上搭載的VQ25HR六缸自然吸氣發動機，以其深沉深沉的聲音受到了車主們的稱贊。新款QX50采用的是四缸發動機，所以新車在聲音方面確實很難超越現在的。但是試駕的發動機聲音明顯比大部分四缸發動機要粗，有些聲音像六缸發動機，相對來說比較好聽。

論壇中有朋友對這款車放棄后驅布局感到遺憾。畢竟EX車的后驅也是經典。這能算是堅持運動美學的英國和菲尼迪做出了一定的妥協嗎？我試駕的感受是，在同級別車型追求舒適實用的情況下，全新QX50盡可能保留了足夠的運動特性。駕駛形式是運動的一個方面，但底盤和轉向的調整風格其實對駕駛者來說更直接。

和現在的QX50一樣，新款QX50的懸掛行程也更短，懸掛給人一種緊繃的感覺。洛杉磯的公路條件其實并不好。大型瀝青、水泥路面粗糙，裂縫、接縫多。在這種路況下，可以感受到新款QX50保留了更多的路感，細碎的震動直接傳遞到車內。如果從舒適性的角度來看，這絕對不是優勢，但令人欣慰的是，它在更大的路面上受到了沖擊。

在山路上行駛時，你會發現懸架的支撐性相當不錯，短懸架行程在這里幫助很大。如果你不坐高一點，我幾乎感覺你是在開車，因為這款車在很多彎路上的表現都相當穩定，駕乘人員都能感覺到速度不慢，但是重心沒有大的偏移，操控性能足夠令人滿意。

最后，我想說說這款車的NVH。新款QX50的性能還算不錯，尤其是整車的隔音工程。當你進入車內并關上門時，你幾乎感覺不到車外的環境噪音。開車后，低速行駛時車內非常安靜，不會干擾車內交談。

中高速行駛時，風噪控制的剛剛好，但此時我的感覺是胎噪有點明顯。發動機噪音控制的還算不錯，但是在急加速時發動機轉速超過2500rpm，發動機噪音就有些明顯了。不過，由于發動機的噪音很大，我想對于大多數司機來說，不會是很大的干擾。

-全文摘要

全新的QX50馬上就要來了。雖然目前還不知道國內推出的具體時間，但我之前測試過的全新奧迪Q5和全新寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）將于今年下半年正式在國內推出，后兩者的關注度明顯高于全新QX50。這樣一來，留給全新QX50的時間就不多了。測試完新款QX50，發現這款車真的有資本和同級別的競品競爭。在車內豪華方面，全新QX50達到了同級別最高標準，很有可能成為中型SUV的新戰場。不過對于新款QX50來說，還是有一個問題，那就是國產之后能否保留這種豪華感。新款QX50將于今年3月在美國上市，國內上市時間會比這次晚一點。國內上市之前恐怕都不知道國產版是什么。

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