奔放的心靈 測試進口三菱帕杰羅3.0L

概述/駕駛/加速剎車

在幾乎所有關于三菱帕杰羅的文章中，作者都會告訴你，這款車是以一只南美山貓命名的，然后就沒有這個東西了。我特別好奇這只山貓長什么樣。是不是像汽車一樣威武霸氣的類型？于是我找了一些資料，結果有點失望:它比家貓大不了多少，但其實看起來很可愛。

南美山貓分布廣泛，根據明顯的地域差異可分為三類。帕杰羅就是其中之一。帕杰羅生活在厄瓜多爾和阿根廷的安第斯山脈。它們依靠非凡的技能捕獵南美豚鼠和一些鳥類，曾經出現在5000米的高空。去過這么高的山，依稀記得那里寒風肆虐，所見皆是荒涼。住在這里真的很難。據說三菱當年用帕杰羅給車命名，只是為了表達它強大的野外生存能力。嗯，目標已經達到了。現在很多人都叫它“山貓”。

●外部內部零件

在談話的開始，讓我們談談汽車。今天拿到了2014款帕杰羅3.0L精英超級版。說白了就是頂配。外觀內飾部分，總結:太老了。如果你翻翻2021年的新聞，你會發現它是現在的樣子。棱角分明的車身和黑色的內飾透露出一種內外粗獷的氛圍，就像一個威武雄壯的人，在風雨中屹立不動多年。奔馳G系列可以提供類似的感覺，當然后者要精致得多。我們的測試車配備了大尺寸的彩色觸摸屏，集音頻、導航等功能于一體，這幾乎是其車身上唯一能與當下時代相關的部分。

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●動力總成

動力系統和汽車一樣。3.0升自然吸氣V6發動機，代號6G72，不比我年輕多少，最大功率只有177馬力。要知道福克斯（查成交價|參配|優惠政策）的2.0升自然吸氣發動機已經有170馬力了，峰值扭矩259牛米，勉強還算合理。與之匹配的是5速自動手動變速箱，檔位很少，但挫敗感控制得很好。

這種古老的動力裝置并非沒有優點。它的壓縮比只有9:1，采用了結構相對簡單的SOHC單頂置凸輪軸配氣機構，對燃油的適應性和連續工作的耐久性足夠強。這正是純越野車的性能。不幸的是，城市里的人很難意識到這一點，他們不得不去偏遠的地方。

●公路駕駛:氣勢很重要。

有時候動力輸出讓人焦慮。深踩油門后，變速箱要思考人生再降檔。之后轉速表指針的爬升過程非常線性，合適的檔位到位，發動機的轟鳴聲也到位。至于加速感，幾乎沒有。如果你想平行超車，你必須提前做好準備。剎車踏板非常靈敏，這是意料之外的。踏板緊，行程很短，輕輕一碰就會慢下來。

幸運的是，它的身體足夠魁（查成交價|參配|優惠政策）梧。在城市道路上行駛時，魯莽的汽車突然出現在你面前是很少見的。坐姿夠高，視野挺好。很多人都很喜歡這個。保持穩定的續航狀態是不錯的選擇。中控臺頂部有一個黑白屏幕，可以讀取油耗信息。不妨盡可能延長勻速行駛時間，練習如何逐漸降低油耗數字，彌補動力不足帶來的不滿。

為了照顧舒適性，帕杰羅從第三代車型開始使用后獨立懸架，實際乘坐體驗要比采用全橋后懸架的牧民更柔和，但還是比不上家用車。如果你過去擁有普通汽車，那么如果你換成帕杰羅，你將不得不習慣它。轉向系統完全傾向于越野路況，轉向比很大，精度是不可能的。男同胞最好在倒車入倉的同時測試一下體力和技術。

帕杰羅的機械行走部分在城市使用中不做太多工作。每天把它開到擁擠的車流里顯然不舒服。即使不擔心油耗，龐大笨拙的身體也會給你帶來一些心理負擔。屬于野生草原，山川河流，局限于鋼筋水泥森林？我相信沒有人愿意這樣做。

●加速/制動性能測試

看性能測試結果。將帕杰羅的分動箱切換到2小時后驅狀態，關閉ESP系統。剛開始G值達到0.6g，很給力，但只是曇花一現，然后加速力迅速下降，發動機的轟鳴也無法帶來更多的加速感。完成0-100公里/小時的加速需要14.63秒，這臺老舊的3.0升V6發動機只能做到。

從圖中可以看出，紅色的速度曲線非常平滑，幾乎找不到換擋點，其升檔動作堪稱柔和。當然，這臺發動機的動力輸出也是分不開的。總的來說，帕杰羅的加速表現很難令人滿意。當然，你我都有心理準備。畢竟這是硬核越野車。

100-0km/h制動測試結果為43.73米，在我們的評價體系中是合格的。制動瞬間，厚重的車身有明顯的下傾，這對懸掛系統、制動系統和輪胎來說都是不小的負擔。制動G的數量雖然一開始也出現在-1g，但之后還得反彈到-0.7g到-0.8g之間。值得一提的是，剎車踏板的靈敏度遠超預期，輕點即可達到實際的減速效果，可以給日常駕駛帶來一些額外的信心。

●噪音

噪聲測試的所有數據都在優秀范圍內，但也處于邊緣位置。車本身隔音性能尚可，5AT變速箱適當控制發動機轉速。高大方正的車身在高速前進時會帶來很大的風噪，但對于路上的其他人來說，這種咆哮的氣勢也是絕無僅有的。

油耗/四驅測試/總結

●油耗測試

我們不測試這款硬核SUV的油耗也是情理之中，但是考慮到45萬元的價格，我覺得它的買家還是會關注油耗指標的。兩天前，北京順義剛剛暫停了一個免費地下停車場的運營。原因是太多的車來湊熱鬧，堵塞了道路，其中百萬豪車不在少數。所以如果你能少花錢，就少花錢。這是人的本性。“人不對抗人性”。

有很多流言蜚語。讓我們言歸正傳。油耗測試跑了100.7公里。雖然行車電腦顯示的平均速度為30公里/小時，但由于運氣有限，全程實際上未能遇到特別擁堵的路段。大部分時間我們走的是普通的有信號燈的道路，也有少量的高速公路，時速在100公里左右，最終消耗了12.23升京92汽油，換算后平均油耗為12.14升/百公里。

在這短短的測試過程中，我發現駕駛電腦的平均油耗數字比之前的車型上升下降得更快，在道路暢通時逐漸下降，遇到紅燈時數字一次又一次的攀升。完全有理由相信，在上下班的擁堵路況下，帕杰羅的油耗有可能攀升至15升/100公里甚至更高，如果路線能夠合理規劃，也有望將其油耗降至令人滿意的水平。

●四輪驅動結構

進入高光，看看四輪驅動系統。三菱的超選四驅結構有點復雜，你可以理解為在傳統硬核兼職4wd系統的基礎上增加了一個可以在鋪裝路面上行駛的高速四驅齒輪。在介紹細節之前，我們已經在關于四輪驅動的系列文章中詳細解釋了細節。感興趣的讀者可以點擊這里查看。

●四輪驅動性能測試

看結構看實際效果。首先是四驅鋼架，帕杰羅爬坡這只是熱身。為了增加難度，我們直接打開三個滑輪組，只有左后輪有附著力。看整個系統能否合理分配動力，讓車輛只靠一個輪子就能脫困。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

帕杰羅的前懸架設計得相當短，36.6°的接近角在爬架時非常好用。不用看，測試結果也令人滿意。滑輪組上的三個輪子幾乎沒有可見的打滑，動力被有效地傳遞到左后輪，順利通過，沒有任何壓力。

告別鋼架，我們發現了一片散落在北京郊區的荒地，那里有各種大小的車轍。越野愛好者似乎經常來享受他們的閑暇時光。我一直認為硬核越野車不能洗的太干凈，用泥點污漬包裹自己才合適。這在這里很容易做到，鋪好的路可以下地獄！

帕杰羅搭載超選擇性四輪驅動系統在這里如魚得水。事實上，它可以通過分動箱齒輪和后輪軸差速鎖的組合在六種狀態下前進。上表給大家統計了一下。對2H來說是純后輪驅動，然后越野能力一步步上升到最后:鎖死四驅+低速四驅+后輪軸差速鎖，進入最強越野狀態。

相比普通硬核的帶分動箱的兼職4wd越野車，超選四驅的本質是有更多的全職四驅檔位可以在鋪裝路面上使用:4H檔。電子系統在33:67到50:50之間自動調節前后軸的動力分配，實現在鋪裝路面上的四輪驅動前進。與普通分時四驅車相比，只能在鋪裝路面上選擇后驅模式。毫無疑問，超選四驅的應用范圍更廣，為行車安全多了一層保障。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

至于現場越野測試，我們在這個場地發現了幾個斜坡。雖然與達喀爾級別相差甚遠，但足以將其與普通城市SUV明顯區分開來。帕杰羅已經毫無懸念地成功通過了這些小測試。需要明確的是，當手動鎖定后輪軸差速鎖時，車輛的ABS系統會自動關閉，也就是說，如果想使用后鎖，就不能使用電子剎車輔助，所以遇到一些脫困的困難情況，可以嘗試不同的驅動組合。有時候后鎖鎖不上，打開后鎖再試一次，低速四驅齒輪和電子系統也能達到不錯的效果。總之，有了這些排列組合，我相信帕杰羅總有辦法帶你去你想去的地方。

●總結

作為一個不再年輕的模特，帕杰羅的優點和缺點已經擺在了臺面上。空空間大、視野好、皮制耐用、越野能力強等優點，以及內飾老舊、動力弱等缺點都可以在我們的口碑體系中找到。最好的競爭對手是進口的豐田普拉多（查成交價|參配|優惠政策）2.7L，無論是價格、配置還是動力總成性能都非常接近。普拉多的內飾精致，日常舒適度略強。然而，由于缺乏后輪軸差速鎖，實際越野能力比我們測量的帕杰羅3.0L頂配差很多。我相信你很清楚如何在兩者之間做出選擇。

帕杰羅 2014款 3.0L 精英超越版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價45.30萬

人們常把傳統硬派越野車與不羈的個性聯系在一起，如牧民、普拉多、帕杰羅等。他們的主人有一個共同點:他們有一個不受限制的頭腦，不管他們來自哪里，年齡，職業和生活。就算他是化學老師，內心深處也一定是一個無拘無束的化學老師。如果你選擇這樣的車，我相信一年總有那么幾次你能在泥濘的道路上看到你開走，我只能祝你玩得開心！

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參數配置

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