夠帥夠均衡 全新君威20T 9AT性能測試

外觀概況

全新的君威（查成交價|參配|優惠政策）已經有一段時間了，它漂亮的外觀，豐富的配置，大方的價格都讓這款車相當受歡迎。不過，最讓人印象深刻的還是動力匹配:不用說，28T車型就是261馬力+9AT。在我們的測試中，多次從0-100公里/小時加速到6.5秒，讓很多標榜運動和性能的車型汗流浹背。20T車型還配備了9AT變速箱。我認為這是更多人將其加入觀察名單的基礎。畢竟對于大多數人來說，28T的動力有點過剩，20T的起步價也很低。那么君威20T和28T一樣好嗎？

●外觀概述

君威 2017款 20T 尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.98萬

乍一看，君威20T和28T沒有什么區別。在前格柵、大燈、前包圍等明顯位置，20T和28T完全一樣，不看輪圈和排氣管是無法區分的。自成立以來，戴富豪一直廣受好評。就像今天的“看臉社會”，帥氣的外表絕對是一大原因。與上一代君威相比，這一代君威看起來明顯年輕了很多。它更銳利的線條和更運動的設計讓它看起來充滿活力。

如果外觀細致，大燈是一個關鍵點。28T和20T高配車型配備了矩陣式全LED大燈，功能上沒有選擇。大燈組的風格也很搶眼，鐮刀形的日間行車燈很有辨識度，LED大燈科技感很強，不遜色于一些豪華品牌。

別克的輪圈配置一直有點“小氣”:官方售價29.99萬元的吳哥四驅豪華型只配備了17寸輪圈；君越（查成交價|參配|優惠政策）20T全是17寸；這一代君威也不例外。20T最便宜的領先車型是16英寸，20T頂的尊貴車型只有17英寸。這么漂亮的外觀，輪圈真的可以大一寸。

與車頭相比，車尾的氣場似乎有所下降。它的設計比較簡單，沒有太多的層次感，但是小鴨尾的設計和漂亮的尾燈還是撐起了尾巴的價值，很有運動感。20T沒有采用28T雙側兩出的排氣管設計，而是采用了單側一出的隱藏式排氣，大大降低了視覺效果。但是，與同級別相比，還是合理的。

內飾和配置

●室內裝飾和配置

別克還是很重視內飾的。除了設計，還體現在配置上。這個品牌的特點是低調和高調的內飾相似，比如君越和昂科威（查成交價|參配|優惠政策）。再看看君威。除了20T中最低的領先車型，其他車型都可以選擇這款豪華的雙色內飾，非常吸引人。

這個價位，軟塑材質+皮革裝飾+縫線應該是標配。作為別克最新的中型車，君威的內飾用料完全不用擔心。柔軟的地方不會給你硬塑料，做工也在標準之上。但主要觀點是，這一代君威的內飾總感覺有些輕薄，與自家君越還是有一定差距的。

方向盤是大家熟悉的款式，大小粗細適中，握感也不錯，沒什么問題。這款尊貴車型售價21.98萬元，ACC自適應巡航、主動剎車、并線輔助、車道偏離預警系統等配置齊全，配置還是挺高的。

HUD的抬頭顯示功能也越來越受歡迎。君威的HUD有三種顯示模式，可以顯示速度、車速、檔位、聲音等常用信息。顯示亮度和位置也可以調節，如果加上路標就更好了。

事實上，君威的多媒體系統不需要詳細說明。已經在別克的車型上廣泛使用，有CarPlay、車聯網、8英寸觸摸屏，硬指數沒問題。但是在細微的體驗中，我發現系統的語音識別率很低。對于語音命令，經常有說了n遍都認不出來的情況。最后系統會掉一句“對不起，再見”退出，讓人哭笑不得。所以如果要用語音指令，我還是推薦車內的安吉星系統，可靠好用。

座椅和空間表現

●座位和車廂

座椅的顏色和Alcantara材質的加入很時尚。不過這一代君威沒有真皮座椅，采用的是仿皮。座椅填充物不厚，舒適度一般，但支撐性很好。這款尊貴的車型很照顧前排乘客，電動調節+腰部支撐只是開始，座椅加熱和座椅通風都很齊全，主駕駛有兩套記憶功能，座椅配置真的夠高。

作為2021年亮相的全新中型車，君威沒有全景天窗，讓人有點摸不著頭腦。姑且認為是為了避免與君越過多的配置重疊。

●帶空房間

空從來都不是君威的拿手好戲，君威的受眾也不會是那些在空上占優的消費者，更不會是君越這種大牌。從上面的數據圖可以看出，君威的空房還是符合中型車主流水平的，身高186cm的體驗者不會覺得擁擠，普通身高的乘客會更寬敞。有兩點需要注意:第一，后排中間還是沒有頭枕；二是由于車頂的流線，后排空頭部之間的空間依然局促，這似乎是別克的通病。

●儲藏室空

君威在儲物間空和人性化設計方面的表現相當令人滿意，其儲物間空相對常規。除了幾個常規位置的儲物格外，沒有其他亮點，但它有它需要的一切，可以滿足日常使用，不能挑出任何硬傷。

●行李箱空房間

后備箱空房間也不是君威的強項。它的容量只有441L，在中型車中太小了。后排支持4/6下，但下后地板不平。幸運的是，它剛好適合我們通常用于測試的三個行李箱，這足以滿足日常使用。

身體部位評分

動力和油耗

●電力系統

隨著時代的變遷，六缸發動機在這個級別的中型車上已經看不到了。甚至2.0T正在成為“大排量”和“強大動力”的代名詞。難怪各種1.4T、1.5T、1.6T成為主流。想必，這一代君威的銷售力量也將是這款20T車型。與之匹配的9AT變速箱是上汽通用近期的力作，在雪佛蘭探險者（查成交價|參配|優惠政策）等車型中有著不錯的表現。

●加速試驗

君威20T的起步速度可以達到2500rpm，但是發動機沒有爆發力，整個加速過程非常平淡。它的加速一直很均勻，變速箱傳遞動力也很到位，感覺像CVT。加速過程中三次換擋，過線結束時已經是第四擋了，最終時間為9.47秒。就算再多換一檔的時間算進去，在同級別加速結果也太慢了。

●動感

結合之前開的1.5T昂科威，我對這款君威20T的動力還是有一定的估計的。輕起動、足夠低的扭矩和不明顯的渦輪干預都是預期的。油門的調節非常線性，加上相當主動的輸出特性，腳會感覺非常容易控制。這款君威20T的第一感覺就是輕盈。

9AT變速箱很溫柔，升檔很開心。除了1檔升檔2檔，2檔升檔3檔時的輕微倒退，其他升檔都非常平穩，您很難察覺到。它有很多檔，但是傳動比很接近。在D擋模式下，車輛可以以85 km/h的速度掛入9擋，巡航時，發動機轉速通常在1500rpm左右，這將有助于抑制噪音和節省燃油。

同樣的加速度，君威20T的發動機振動明顯大于28T，振動會傳遞到方向盤和擋把上，真的是出乎意料。發動機噪音的主觀感受也比20T大。油門踩深了，發動機就使勁咆哮，聽起來有些廉價。當然，我說這些是和28T相比。

降檔質量稍差，主要體現在兩個方面:一是踩油門踏板時，可以感覺到變速箱的反應速度足夠快，如果踩深了，有能力連續降四檔，但整個降檔過程有些延遲；第二，松開油門滑行至低速或停止時，降檔的頓挫感明顯，與老款君威的6AT相似，但對于28T車型就沒有那么明顯了。

●油耗測試

在油耗測試中，我駕駛這款君威20T行駛了101.9公里，全程開啟發動機啟停功能，涉及城市環路、擁堵、短程高速。平均時速31km/h，最終實測油耗8.2L/100km，成績不錯。

動態部分評分

剎車和噪音

●制動測試

在完全剎車時，這款君威的制動力一直很均勻，懸架的支撐力也很足，輪胎的抓地力也很好。坐在車里感覺身體很穩定。經過多次測試，制動距離為39-40米，沒有熱衰減，性能非常穩定。

●繞樁試驗

在突如其來的方向上，君威的前部反應并不是特別快，但得益于良好的懸架支撐，車輛很容易操控，能感覺到車輛的極限很高。作為一款前輪中型轎車，卷樁的時候沒有拖尾的感覺，操控性還算不錯。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●日常駕駛體驗

老款君威給我的印象就是感覺像傳統的美系車。當你加速和減速時，汽車不太安靜，不容易駕駛。而這款君威20T，在駕駛時不會感到疲勞，駕駛氛圍相當舒緩又不失活力。從1590kg到1430kg，君威的輕盈不僅僅是一次減肥，它的性格也發生了變化。

感受到這樣的動力特性，我以為君威會變軟或者妥協，但骨子里還是比較堅韌的，這主要體現在懸架上。首先，它是非常支持的，當你做高速轉彎、連續轉彎等動作時，它能給人很強的信心。當然，失去才是安慰。對于路面的細微顛簸，過濾不夠徹底，稍微大一點的溝壑和山脊也有些生硬，不夠有質感。

●噪聲測試

高擋低速的設置對抑制發動機噪音很有幫助。君威的主要噪聲源是風噪和胎噪。在60公里/小時、80公里/小時和120公里/小時三種常見速度下，體感噪聲非常低，測量的噪聲值都低于我們的推薦值。

需要說的是，這款20T在勻速行駛時真的很安靜。其實加速時的噪音還是太大了。我們測得的數據都是在車輛的巡航狀態下，不能完全說明它的隔音水平。雖然之前測試的28T車型在數據上不如這款20T，但是感覺比較安靜。

處理和驅動零件得分

●ah-100詳細評分:

●全文總結:

其實自從去年君越換代之后，別克品牌的氣質也在悄然變年輕，這一代君威可以說是小高潮。它的外觀犀利，面值足夠高，這是大多數人都會喜歡的風格。開車更明顯。在變速箱這樣明顯的短板上，它不僅撫平了劣勢，還一舉成為優勢。經過測試的君威20T動力充足，駕駛舒適，油耗也沒有以前那么多，一下子就變成了非常平衡的車。別擔心，我不得不提到缺點。相比老款君威，在車廂和底盤的質感上確實有所退步。不過，就在你糾結原本堅固厚重的君威為何變得這么輕的時候，卻放出了最后一個大招——性價比，17.58萬元就能買到一款入門級車型，21.98萬元的配置已經夠高了。耕耘歸來的君威，無疑仍是中型轎車市場的硬漢（查成交價|參配|優惠政策）。