行走的藝術品 性能測試進口DS5 1.6T

外觀細節小結

對于法國人設計的新奇事物，我們一定不要遵循常規的思維方式。還是從藝術的角度來看比較好，所以請大家先嘗嘗眼前的DS5。“DS”是不同精神的簡稱，即與眾不同的精神。我覺得還是用法語“Dé esse”的縮寫來解釋比較好，就是“女神”的意思。總之，這兩種解釋都符合DS品牌目前的定位和意義。

◆外觀細節

前臉的設計看起來很復雜，層次感很強。帶LED日間行車燈的大嘴造型非常搶眼，每一個元素都極具侵略性。

廠家把DS5定義為中型豪華跨界車，我嘗試在中型轎車這一類找到它的競爭對手，但最終因為車身尺寸太怪異而失敗。拋棄傳統的思維方式？嗯，大概可以算是掀背車C5。

測試車配備18寸輪轂，輪胎為馬牌CSC3，屬于中高端貨。非對稱圖案注重運動控制能力，尺寸為235/45 R18。輪轂的造型相當有創意，看起來或者跑起來視覺效果都不錯。另外值得一提的是，DS5至少提供了7種輪轂樣式，原廠可以非常有選擇性。

后懸架依然是法國人喜愛的半獨立扭力梁，現在大家都可以傾盡全力了。有趣的是，2021年5月，法國新總統奧朗德在愛麗舍宮出席就職典禮時，他乘坐的是DS5 Hybird 4，但后懸架已經改進為多連桿類型。

第一次見到這個奇怪的家伙，我無言以對。我實在想不出什么詞來形容。太瘋狂了。這一切都要歸功于DS設計團隊。據總設計師Jean Pierre Ploue介紹，DS的設計團隊成員來自各個領域，比如法國奢侈品牌LV。在我看來，DS5這種超前衛的設計，十年后可能會更受歡迎。從今天的角度來看，它更像是一件來自外星人的動人藝術品，或者說是一種生物...

內飾體驗

◆室內體驗

DS5的內部幾乎被很多不規則的直線代替，就像設計草圖直接是立體的一樣。當然也不是那么隨意的布局，依然充滿了硬朗的審美元素。

DS5的內飾部分給我科幻的感覺，除此之外還會有一種我從未見過的新鮮感。寬敞的中控臺從上到下貫穿整個前排空房間。

當你進入車內環顧四周，即使你使用Coupe的跑車模型，你也不會感到沮喪，它非常明亮，照明效果非常好。全車14塊玻璃做的空房間數量幾乎是普通車的三倍。雙a柱是個新穎的設計思路，但是有點擋住視線。另外，我坐在駕駛座上看不到引擎蓋，停車時需要多加注意。

無論是設計還是做工，DS5都無可挑剔，飛船駕駛艙的風格讓人印象深刻，HUD顯示非常實用。方向盤采用真皮包裹，下緣鑲嵌金屬裝飾，感覺很酷。

高端DS5還采用了帶有10個揚聲器的DENON音頻。這個品牌來自日本，成立于1910年。它在汽車領域的應用并不廣泛。聽起來很滿。我真的不太懂音頻。感興趣的朋友可以去4S店聽聽效果。

總之，DS5的內飾風格充滿了科技感和設計元素，甚至每一個開關都非常講究和標新立異，但缺乏一定的實用性。俗話說，有得必有失。法國人總是把設計放在第一位，這與國內消費者的用車理念正好相反。喜歡DS5的人真的要去適應。幸運的是，DS5在存儲空方面并沒有掉鏈子。我們將在下一頁繼續討論。

乘坐空間感受

◆儲物與空之間的感覺

DS5的空房間至少可以保證前排乘客愉悅的心情。盡量找個合適的坐姿，系好安全帶，打開遮陽板，挺愜意的。

坐在前排可以享受按摩功能，大腿支撐墊可以幫你找到最佳的舒適感。后排空，由于車頂向下彎曲，頭頂只剩下3個手指，腿上一拳，感覺有點窄。我覺得如果大家身高都低于180cm，這些問題都可以忽略，因為這個真皮座椅真的是讓人無法抗拒。

儲藏室空是DS5的亮點之一。你可以很容易地找到一個地方把東西放在所有的部分。你羨慕中國制造的標致3008（查成交價|參配|優惠政策）里巨大的中央扶手箱？嗯，這輛車也有。

在存儲空方面，DS5非常體面。無論你坐在哪里，你都可以很容易地找到放東西的地方。468L后備箱的尺寸不小，第二排座椅放倒后可以進一步擴展。

駕駛感受

●動力系統和試駕體驗

動力系統是PSA集團近年來非常熱衷使用的1.6馬力渦輪增壓發動機，最大功率163馬力/6000轉/分，峰值扭矩240牛·米/1400轉/分。采用缸內直噴技術，在很多PSA集團車型和MINI（查成交價|參配|優惠政策）中都可以看到，6速自動手動變速箱是主流配置。

DS5不是一個只供欣賞的花瓶。它的駕駛性能可以和外觀一樣令人滿意，當然也會有一些小瑕疵。

其實1.6THP發動機搭載在DS5上，不會覺得動力不足。在起步階段，DS5有點像2.0L自然吸氣車。不慢，力度剛剛好。在城里跟車什么的很方便。繼續深踩油門，讓渦輪增壓器在工作中發揮更大的作用。這時候，DS5駕駛起來會敏捷很多。

中段提速是DS5的強項。開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式后，變速箱會改變換擋邏輯，換擋的時機也會推遲。2500轉后動力增長特別明顯，甚至比2.3L的C5還要猛，6速自動手動變速箱換擋幾乎沒有頓挫感，乘坐舒適性沒有問題，換擋時機把握不夠，有時會影響駕駛節奏。奇怪的是，變速箱總是喜歡先以3000轉/分的速度行駛一段時間，然后再選擇換到一檔。

前麥弗遜后扭力梁懸架系統的調整比較強硬，屬于運動底盤。在濾振方面特別被動，喜歡粗暴地傳給司機，而后排比較生硬。這種體驗在中型車里不太好。當經過減速帶或井蓋時，車輛還是會產生一些莫名其妙的側向擺動。希望以后廠家能多注意這一點，30多萬的車都配備扭力梁后懸架，總是有點不合理。

在繞樁試驗中，DS5的表現值得稱贊。運動懸架系統對車身有很好的支撐性、穩定性和靈活性，就像在賽道上行駛一樣，操控性很高。沒多久你就上手了，然后就能進入一個好的地方，找到它的控制極限。方向盤有點大，但是好用，反饋適中，測試的時候沒有減速。

性能測試部分

◆0-100公里/小時加速試驗

從2500轉開始，前輪會有一定程度的打滑。1.6T發動機前段爆炸能力出色。進入二檔后，加速度G值略有下降。總的來說，耐力還不錯。變速箱在快速加速時會有一種挫敗感，沒有平時那么平順。最好的成績是9.2秒。我覺得這個結果挺合適的。

◆緊急制動試驗

DS5的剎車助力系統工作很努力，踏板也挺輕的，不用太費力。減速的G值波動明顯，但最終38.87米的成績非常令人滿意，輕松落入的優秀值范圍。初始點頭等小幅度動作比預期多，G值反彈幅度略大。我覺得好成績應該和馬牌CSC3的輪胎密切相關。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

DS5的上述表現只是為了證明自己的實力，其實違背了設計師的初衷。想象一下，一輛配備1.6T發動機的中型汽車。誰在乎它能跑多快？徜徉在山路上，打開全景天窗，讓溫暖的陽光在車內隨意蔓延。這個時候，相信你會更愿意欣賞沿途的風景（查成交價|參配|優惠政策），而不是攻下一個彎道。偶爾停下車，回頭凝視，優秀的設計足以迷惑你的雙眼。相信這樣的旅程才是DS5的意義所在。

◆油耗測試

油耗測試一共跑了163公里，單人沒有任何行李負載，其中30%是時速小于20公里的擁堵路段，其余都是有信號燈的平滑環路和普通路段。最后行車電腦平均速度27公里/小時，實際油耗17.12升，實測油耗10.5升/百公里。結果在意料之中，處于中等水平，可以接受。

值得注意的是，DS5行車電腦給出的數值并不是每百公里能跑多少升油，而是一升油能跑多少公里，需要換算。如果電腦顯示為9.6km/L，換算后為10.4L/100km，與實際測量數據幾乎一致。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

◆總結

在29.88-34.88萬的價格區間，可供選擇的車型太多了，奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬新3系、奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）、S60等車型也可以選擇。我也知道你是想說價格太貴，還是請不要太當真，因為人們并不打算讓它沖銷量，而超前衛的設計和與眾不同的風格才是為DS5買單的理由。

DS5 2012款 1.6T 尊享版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價34.88萬

一般來說，這種個性化的車滿足不了大眾挑剔的眼光，買它的車主往往是理智多于理性的，所以不用太擔心這款車的價格，喜歡的人自然會告白。說實話，我很高興有一個像DS這樣敢于創新，給大家帶來不一樣視覺感受的品牌。也許DS5會成為一些有錢人的大玩具，但我的消費觀念并沒有那么前衛。

目前，DS5在國內幾乎找不到直接競爭對手。確實，如果不是外觀協會，誰會花34萬買一輛帶扭力梁的1.6T兩廂雪鐵龍？這聽起來像是一個虧損的行業。不過，真正喜歡的朋友可以等。今年下半年，長安標致雪鐵龍將正式國產DS5，性價比肯定會有所提升。如果定價合理，相信很多人還是會愿意嘗試的。

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DS5詳細參數配置表

2021年1.6T獨占版DS5詳細參數配置表