再上新征程 試駕奧迪e-tron Prototype

奧迪e-tron 參考價：54.68萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(43條)

廣袤的非洲大地孕育了無數的可能性，曾經人類文明的發源地。在生存與環境的不斷斗爭中，祖先們選擇從這片大陸走出去，最終走遍了世界各地...不用說，徒步的難度是不言而喻的，智慧也會促使人類去尋找不斷提升自己旅行的方式，比如輪子、動物動力、機器...和更先進的機器。

當今世界，關于能源和動力來源的問題不斷推動著一場新的革命。看來《電競》要正式踏上世界舞臺了。這次，主角是奧迪e-tron（查成交價|參配|優惠政策）。這些天，我們一起在這片大陸上騎馬。

雖然奧迪不是眾所周知的電驅動先鋒，但特斯拉卻早早出現在美國西海岸，不斷創造出一個又一個令人震驚的“零百成就”。在大洋彼岸，許多中國品牌的電動汽車已經馳騁在中國大地上，進入普通人的家庭。由于對科技的追求，奧迪的這一步還不算太晚。電氣項目已經備案很多年了，這個產品甚至可以說是積累了很多。

可惜這次試駕的是e-tron Prototype，也就是我們所說的“原型”，所以它的細節不一定和真正的量產版一樣。主辦方試駕以電動四輪驅動為主，驅動部分與量產車基本一致。

由于車身斑馬般的偽裝，外觀的細節會被這種偽裝所干擾，但你可以看到它的大致外觀，與奧迪Q8（查成交價|參配|優惠政策）頗為相似。我們之前已經詳細介紹了e-tron的生產版本。如果你對這輛車感興趣，請閱讀以前的文章。

解釋本次試駕的環境。你之前看到的這些圖片顯示，路況基本代表了本次試駕的整體環境。沒有瀝青或柏油路，車輛經過的地方塵土飛揚（查成交價|參配|優惠政策），不涉及任何交通狀況。就連非洲盛產的動物最近都離車輛幾十米遠，所以上面圖片中提到的輔助功能都沒有用。e-tron的動力系統可以達到408馬力，峰值扭矩為664牛米。我無法告訴你兩臺電動機在這個路面上能發揮多大的功率。5.7秒內0-100公里/小時的加速動力只有通過ESC和電動quattro四驅系統才能恢復。

為什么要做這么花哨的東西？對于e-tron來說，電動車、節能和續航是它特別關注的。該虛擬后視鏡將作為一個選項出現在生產車型上。與普通后視鏡相比，它的出現將阻力系數從0.28降低到0.27，自然可以跑得更遠。此外，奧迪e-tron在空空氣動力學方面也下了很大功夫，比如帶有前擋板空的設計可以減少行駛過程中輪圈產生的顛簸。

回到虛擬后視鏡，攝像頭拍攝的照片顯示在前門面板內部的有機發光二極管屏幕上。它有一個“后視鏡”加熱功能，即保證攝像頭鏡頭干燥，在雨天也呈現出清晰的畫面。與傳統后視鏡不同，側窗有水滴和霧氣時，加熱功能只做了50%的有用工作，你還是看不清楚。

虛擬后視鏡好用嗎？我覺得是習慣問題。屏幕位置比傳統后視鏡低是我使用時遇到的唯一問題。根據我個人的經驗，在觀察的時候，視線會比較靠前。如果顯示位置能進一步提高，這個問題就解決了。同時，最好有更寬的成像視野。

在德國市場，奧迪e-tron標配升級后的MMI導航系統，可以根據目的地顯示合適的路線和充電站。此外，奧迪e-tron將成為奧迪首款允許用戶在線實時按需添加特定功能的車型，也就是我們常說的特斯拉等車企樂在其中的“OTA”。比如LED大燈可以升級為帶智能控制的LED大燈。當然，首先這需要硬件支持才能“刷和藏”。這一職能預計將于2021年年中實現。

我們來談談電池組。奧迪e-tron的動力電池容量為95 kWh，以扁平的模塊形狀放置在客艙下方的前后軸之間，降低了車輛重心，保證了靈活性。同時，這種布局也有利于前后軸的載荷平衡。

點擊此處了解詳情。

奧迪e-tron支持150 kW DC快充，僅需30分鐘左右即可完成0-80%充電，也就是差不多320公里。此外，奧迪e-tron配備了11 kW充電接口，完全充電需要8.5小時。如果22 kW充電系統是可選的，第二個充電裝置將安裝在電子管上。

這個制動系統除了提供出色的制動力外，背后還有強大的制動能量回收功能。根據全球輕型汽車測試法規，奧迪e-tron一次充電可行駛400多公里。這主要是由于其動能回收系統貢獻了高達30%的續航里程。當制動力低于0.3g時，奧迪e-tron通過電機回收能量；當制動力高于0.3g時，車輪制動會有反應，回收70%以上的動能。

在大多數情況下，奧迪e-tron的兩個電動機可以提供360馬力和561牛米的功率，但當駕駛員從D檔切換到S檔并將油門踩到底時，就會啟動車輛的增壓模式。此時數據變為408馬力664牛米，可以持續8秒，足夠你完成0-100公里/小時，并且

具體來說，如果駕駛員選擇自動或舒適模式，奧迪e-tron的車身將被設置為默認高度。長時間在高速公路上行駛時，在舒適模式下，空空氣懸架將使車輛的離地間隙減小13 mm，而在自動模式下，車身可根據車速最多減小26 mm，這將有效優化行駛穩定性和操控感，降低風阻。使用動態高效模式時，奧迪e-tron將比標準設置低13 mm。為了節能和經濟，在高效模式下，當車輛達到一定速度時，系統也會降低車身高度，最高比標準設置低26 mm。

選擇全路況或越野模式時，自適應空空氣懸架可以使車輛的離地間隙比默認高度增加35mm，在此基礎上，駕駛員還可以將底盤抬高15mm。我希望我已經說了這么多，解釋得足夠清楚。

來到試駕環節，我之前說過，這個動態的重點只是電動四輪驅動，不涉及道路駕駛的內容。當然，未來還會有奧迪e-tron的正式試駕，所以請對這款車感興趣的朋友繼續關注。

與傳統的燃油四驅不同，電動四驅具有雙動力源，動力源之間沒有傳動軸、差速鎖等相互連接的物理結構。如何在復雜多樣的路況下保證四輪驅動的智能化，是工程師們非常棘手的問題。這也是電動汽車出現后，電動四驅出現需要相當長時間的問題，同軸同側的動力分配是一個需要不斷克服的難題。

首先是電力系統。雖然我們在沙地上，但電動四驅和ESC系統仍然非常高效，保證了動力的傳遞。我嘗試用S擋在這個路面下給足油門，也就是剛才提到的“增壓”模式。奧迪e-tron非常輕松快捷地達到了120公里/小時，在這個過程中，與傳統的燃油車不同，人們可以清晰地感受到ESC下的動力中斷。根據廠家數據，奧迪e-tron的四驅動力分配可以在30毫秒內完成，工作時間甚至是奧迪燃油車quattro系統的四分之一。

ESC的調整也不簡單。走同一條路，走過同一條曲線，ESC的開合會帶來截然不同的效果。當它啟動時，車輛將迅速糾正到我預期的既定路線，并安全通過拐角。當然，這一切的前提是你理性，有駕駛常識，不要像瘋子一樣過度。在沙地上開這么高的速度，還是給了我滿滿的安全感。

開這款SUV的時候，不用擔心SUV的車頭斷不了，很樂意讓SUV的車尾走。只要你愿意，出色的重心布局可以讓奧迪e-tron以各種姿態通過你面前的彎道。車輛滑行時，多給點動力問題不大。您仍然可以借助電動四輪驅動和轉向系統來設置車身的位置。在這樣低附著力的沙子里，它的極限還是很寬泛的，你在操作上有很高的自由度。有些人可能會稍微擔心光轉向不能帶來令人興奮的操控，但我真的不認為這是什么，阿爾法·羅密歐也是。

在中低速時，奧迪e-tron始終保持著舒適的風格，懸架對路面的過濾非常輕柔，這是奧迪乘用車應有的感覺。途中我們將車輛設置在越野模式，陡坡緩降功能會自動開啟。過了山，我們發現下坡也很容易。

我特意在炮彈坑里停了幾次，確保車輪懸空空時車輛不會慣性通過。我能感覺到，與同級別燃油車的電子限滑全時四驅相比，這款電動四驅的主動性更高，繞開了機械結構相對被動的限滑模式，響應更快。地面上的車輪可以更快地獲得動力，簡單干凈地擺脫困境。然而，這已經是這次試駕中最難的部分了。相比難度更大的三輪打滑，通過會容易很多。

●希望電動車完美，也希望完美的不僅僅是電動車。

試駕結束，我心里清楚地意識到奧迪e-tron成功了，電動四驅的表現打消了我對它的所有疑慮。它既聰明又高效，在復雜的道路下也能從容應對，給我留下了深刻的印象。其實從電動車的出現到現在，我已經完成了從不屑和懷疑到心中驚喜和欣賞的過程。它們一次又一次地從差變優，從新的交通工具到智能移動終端。我喜歡電動汽車動力的直接性和未來將創造的無限可能。這一次，奧迪e-tron將電動四輪驅動和操控性帶到了一個新的高度。

我還在等待彩票池中燃油車指數的中獎。事實上，我有機會把它變成一輛電動汽車。之所以不這樣做，是因為一旦有了電動車，完成我所有的城市交通會更加舒適，更加經濟。只要我不跑長途，家里另一輛機械效率超低、機械結構復雜的燃油車就會停開，整天掉灰塵。感覺，我不想這一天到來。

不過發動機的轟鳴聲和變速箱的換擋還是很好玩的。我期待電動車的革命，期待奧迪e-tron更好的駕駛性能，也很高興看到更多的燃油車廠商也踏上電動車的征程，就像幾萬年前，人類走出了非洲，走出了更美好的未來。當然，多元化的世界會更美好，我也希望燃油車能夠顛覆今天，走向更美好的明天。

文章主體的最后還有一頁空展示原型車，不代表量產水平，僅供參考。

我身高176厘米。坐在奧迪e-tron里，感覺空間很大空，尤其是頭房空，前排、后排、后排中間都很好，尤其是后排中間，真的很少見。

儲藏室空也令人滿意。當你打開行李箱時，你可以直觀地感覺到深度和寬度都足夠大，可以裝載大塊物品。此外，車前還有一個60升的前艙，但Prototype打不開前艙蓋，也不能給大家看。以下靜態文章有相關內容，歡迎移步。

全文。

點擊此處了解詳情。

●奧迪e-tron靜態細節