“雅痞”性格 測試2019款寶馬M5 雷霆版

外觀侵略性不強

“作為痞子中的異類人物，他們必然具有反傳統的特征。他們口中所說的話，并不像傳統文化人那樣具有裝飾性，甚至還有一些骯臟的“鳥語”。當然，他們不像痞子那么俗。他們努力保持自己的本性，努力用純真的面孔待人，尤其是那些他們視為朋友的人。”這是雅皮士在《某百科全書》中的意思。其實我更喜歡從字面上理解它的意思。有“君子之齊亞，痞子之齊飛”的人，不說他們超凡脫俗，但至少有與眾不同的氣質。

寶馬M5（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 M5 雷霆版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價146.89萬

●新博格靈北環賽道:7分35秒90秒

除了SUV系列之外，M Power到目前為止在售的車型都有上述車型，從車身靈動的M2C到性能豪華的M8，基本涵蓋了各個級別的車型。今天的主角是寶馬M5雷霆版，定位中大型豪華車。

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2021年4月，寶馬M5在新博格靈北環賽道取得7分38秒92的好成績，超越寶馬M4（查成交價|參配|優惠政策） CS，實力有目共睹。不過寶馬在極致性能上也有自己偏執的一面，至此M5雷霆版誕生空。今年6月，寶馬M5雷霆版在新博格靈再次迎戰北環賽道，以7分35秒90的成績擊敗了AMG GT（查成交價|參配|優惠政策） S、寶馬M4 GTS等眾多對手。雖然沒有拿到最快四門轎跑的稱號，但表現還是相當亮眼的。

●保持低調

雖然已經是非常極端的雷霆版本，但外觀依舊低調，沒有攻擊性。除了中間網和前圍采用碳纖維外，其他位置變化不大。扮豬吃老虎有點老套。也許M5雷霆版想扮成凱蒂貓吃老虎。

由于采用了更短更剛性的彈簧，M5雷霆版的高度降低到了1493mm，視覺效果更低。輪胎和后輪拱之間只有一個手指余量。如果路況不是很好，你最好小心點。

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M5雷霆版處理了尾部的所有細節，尾標、后擾流板、后圍下半部分均采用亮黑色設計，與專屬的深銀色金屬漆形成明顯的色彩對比。M5雷霆版的整體設計更趨于低調。知道它的人會把它當成圖騰。不知道的話，可能是寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）。

內飾富有“溫馨感”

●溫暖的“寶馬5系”

M5雷霆版和寶馬5系的內飾差別不大，配色也比較溫馨。中控臺并沒有過多占據前排空，也沒有傳統性能車那種極強的壓迫感。方向盤的握感無可挑剔，但還是希望把直徑縮小一點。一是視覺效果更好，小巧精準。第二，可以和寶馬5系區分開來。畢竟出身高貴，細節也要相應改變。

這個座位看起來像一場真正的戰斗。上車前，我不奢求太多的安慰，只是在有限的空時間里給我一點關心。我可以上車，座椅的感覺給了我顛覆性的理解。而且靠背和座墊的填充物厚實，支撐性極佳，腿部、肋骨和肩部對身體也有很好的包裹性。即使是兩個城市之間的長途旅行，M5雷霆版的座位也不會讓人覺得不舒服。

因為是基于寶馬5系的標軸版，所以M5雷霆版的評分沒有后排長軸距空高。在配置層面，這款車自然是以性能為主，所以配置方面不是它的強項。

3.45秒，痛快嗎？

●4.4T V8+8AT

寶馬M5雷霆版采用了與寶馬M5相同的全新4.4L V8雙渦輪增壓發動機S63B44T4。發動機采用M TwinPower渦輪增壓技術。重新調整后，最大功率達到626馬力/6000轉/分，比M5多26馬力。最大扭矩仍然是750牛米，扭矩的最大速度從5600轉/分增加到5860轉/分。

寶馬M5雷霆版匹配最新的8速Steptronic自動變速箱，該變速箱已通過賽車升級。與雙離合變速箱相比，兼顧了換擋速度和日常使用舒適性。

●好人先生

雖然是M Power，但這并不妨礙M5雷霆版成為“老好人”。4.4T V8發動機信心滿滿，低扭矩性能出色。回應使用油門的經濟模式，并不激進。除了動力更強勁之外，你會覺得它和寶馬5系沒有太大區別。

需要動力的時候，4.4T發動機會不遺余力。在任何模式下，只要你“下命令”，強烈的加速感會讓你瞬間集中注意力，兩邊的車輛仿佛電影般從你的身上經過。但整體加速感是線性可控的，不像普通渦輪增壓車型。在限速高速公路和高速公路上，你永遠不知道這款車的加速底線在哪里。動力是取之不盡的，你不需要“習慣”任何人、任何車，因為路上99%的車都不是你的對手。

變速箱可靜可動，日常駕駛中你可以充分體驗它的平順技巧。只要你冷靜下來，變速箱就不會逗你，更不會惹你。但是如果你的脾氣上來了，那么絕對是和你“一心”。換擋的速度非常快，可以“及時”到你想要的目標檔位，不會拖沓。換擋時的頓挫感就像是在戳肉，4.4T發動機已經發揮出了全部的實力，沒有浪費1馬力。

● 0-100公里/小時:3.45秒

M5雷霆版的發布開始并不復雜。在開始之前，使用Sport Plus來獲得油門響應、懸架阻尼和轉向力，并在變速桿上使用最具運動感的換擋邏輯。左腳踩剎車，右腳踩油門，變速箱允許2500轉/分的轉速啟動。左腳松開，身體如弓箭般沖出，3.45秒0-100公里/小時的成績堪比一群超跑者，也是我們目前為止測試過的0-100公里/小時加速最快的寶馬車型。

我之所以放AMG A 45的加速成績，是為了讓大家看到差距。那些開小鋼炮的車主，如果在路上遇到M5雷霆版，千萬不要挑釁。都是原廠狀態，2.0T的小鋼槍沒有機會。

●實測油耗:12.5升/100公里

對于4.4T V8車型來說，12.5L/100km的油耗并不算太高。當然，這是我們在正常通勤情況下測試的結果。如果你的腳和腳油門到了最后，油耗就另當別論了。

雖然是一款極致性能車，但在我們AH-100的分類中，M5雷霆版依然被歸為中大型車。而且分數很高。油耗方面，12.5L/100km的實測結果已經超過了的推薦值，所以分數不是很滿意。

舒服的不像一臺M POWER

●沒那么激進。

轉向力度舒適，運動和運動+三擋可調。單從強度來說，舒適模式其實挺重的，但結合車身尺寸，總覺得少了一些質感。運動是我最喜歡的模式，強度最合適。方向盤完全可以知道車頭的方向，溝通感很強。只看運動+模式。手摸起來很重。日常駕駛真的需要你有一些“臂力”。而且緊急換線時，過重的力度會稍微跟不上節奏。

每次啟動車輛，四驅系統都會默認為4WD模式，加速凌厲，可以保證你的安全。在雨天和冬天，你不必把它停在車庫里仔細擦拭。M5雷霆版是一款可以陪伴你一年四季的性能車。在賽道上，可以將駕駛模式調整為4WD Sport，系統會允許后輪有一定程度的打滑。輕微的打滑就能讓你在一定程度上忘記四驅車型的沉悶感，車的智能車尾也很聽話。我相信在這個時候，你的嘴角也一定會像我一樣微微上揚。但如果你玩過，ESC會很樂意幫你“懸崖勒馬”。2WD回歸最“原始”的后輪驅動。這個時候，快與慢，穩與急，無論是準確的飄過每一個角落還是走向一堵亂糟糟的墻，都可以盡在你的掌握之中。

4.4T V8發動機的聲音并不低沉，缺乏八缸發動機那種純粹原始的機械感。即使打開排氣閥，除了逆火聲，排氣聲也不是很爆炸。總感覺寶馬工程師在刻意收斂M5雷霆版的囂張氣焰，在聽覺效果上不如AMG E 63 S震撼。

減震器的彈簧很軟。當你低速走過像減速帶一樣的大顛簸時，車內的彈跳感比較強，并沒有你想象中的“嘭嘭”聲那么整齊清脆，整體感覺比較一般。當懸架切換到不同模式時，日常道路駕駛的感覺并沒有很大的不同。也許這個按鈕只適用于賽道。

● 100-0公里/小時:35.64米

寶馬M5雷霆版十大制動成績非常穩定，超越同級競爭對手。由于試駕輪胎的磨損，35.64米在100-0公里/小時時的制動性能不如之前測試的寶馬M5。

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●繞樁試驗

受限于車身長度，寶馬M5雷霆版在繞樁時確實能感覺到屁股有點拽，但車身并不笨重，節奏也容易控制，但也沒有M4那么利索。方向盤的指向性沒有問題，Sport是最合適的轉向力。

●噪聲測試

我在排氣音閥開/關的情況下測試了寶馬M5雷霆版的噪音，結果基本一致。寶馬M5雷霆版的排氣噪音只是根據發動機模式和工況的變化而不同。優點是怠速和巡航時的噪音不煩人，缺點是聽起來不太爆炸。

●賽車手談寶馬M5雷霆版

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因為賽道無法使用，我們請專業賽車手王濤先生用視頻來談談寶馬M5雷霆版的山路體驗，從賽車手的角度和身份來談談這款車。

●M5雷霆版總分

正如我們剛才所說，空房間、配置、環保都為M5雷霆版打了不少分。同樣，也是車輛定位的問題。一輛中大型車售價146.89萬元，性價比真的不高，所以這也是價格得分低的重要原因。

●總結

花近150萬的價格，我可以買一輛寶馬5系和一輛寶馬M2（查成交價|參配|優惠政策）C，既可以商務又可以游玩。為什么要買寶馬M5雷霆版？這也是我試駕之前的一個問題，但是開了之后，問題就很容易解決了。寶馬M5雷霆版的多功能性不是兩輛車就能解決的。低調、溫馨的內飾和更加務實的空都讓這款車生成顯了自己的個性。

就像我開頭說的，低調亮相的M5雷霆版就像是一個穿正裝的紳士。在大多數情況下，它總是表現出人們處于一種和平的狀態，彬彬有禮，在交談中沒有任何缺陷。但如果觸及到它的底線，動力系統強大的M5雷霆版將瞬間變成令人生畏的“流氓”。有一天你在高速公路上碰巧看到它，我勸你離它遠點。不要因為它脾氣好就去招惹它，因為這對你沒有任何好處。

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