眼見為實 測試沃爾沃XC90 T5 智逸版

耐看的外觀和內飾

T6車型的綜合測試和T8、T5版本的海外試駕我都看過，但對它的了解只能停留在頁面上，只能靠想象豐富印象。沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策）是一款什么樣的車？所謂的聽證會是空的，眼見為實。我很想知道，很想。于是周二早上，過了早高峰來到公司，我把一把黑色的銀鑰匙遞到面前，表示沃爾沃XC90的試駕車已經到了公司，終于有機會親自看看了。

雖然我有一些發自內心熱愛的品牌，比如奔馳、捷豹、路虎................................................................................................................................................所以，即使沃爾沃的品牌影響力不如奔馳寶馬奧迪，售價與競爭對手沒有太大區別，我也不認為這是直接判定這款車不值這個價的原因，就像你不能認為小時候媽媽的手工編織毛衣土氣，愛馬仕出同款，你就覺得特別時尚。

●精致？理性？現代化？

當然，一開始我也有一些主觀偏見。比如這款車就是入門級車型沃爾沃XC90的T5智逸版。一般來說，這些車型大多只是車內車外的離譜。簡約通常代表最低的配置和最丑的風格。這樣，所謂的選材、做工、設計合理性就無從談起了。

再次下樓開車前，我仔細研究了一下手中的鑰匙。所有的功能鍵都放在兩側，這是設計上的微創新。也許這樣做是為了保持鑰匙的正面和背面干凈。不過除了正面沃爾沃車標，后面空空也沒什么特別的，似乎空有點浪費。

看到樓下的真車，純黑的車身給人一種嚴肅感，大一點的車顏色在視覺上可以緊湊一些。車身的側面線條和尾部還是保留了一點老氣的味道，很不錯。雷神（查成交價|參配|優惠政策）之錘的日間行車燈還在，還有很冷的前格柵。

將黑色和琥珀色內飾與銀色拉絲裝飾條搭配。雖然這種搭配風格沒有我同事在歐洲拍攝的黑色米色搭配啞光木裝飾優雅，但看起來也很舒服。另外，在官網上也可以選擇淺色內飾，但是不能搭配木質裝飾條，所以眼前的配色是最舒服的。除了視覺舒適外，內飾材質手感舒適，皮革縫線的縫線也賞心悅目。

中控臺被一塊面積和iPad差不多的大屏幕占據，所以按鈕只在下面一排。幾年前，我不是一個喜歡觸控的人，因為當時的觸摸屏反應慢，準確度低。然而，技術進步如此之快。如今，大多數觸摸屏的流暢性和響應速度幾乎與您的平板電腦和手機相同。這款9英寸觸摸屏可以左右滑動，三頁控制功能，目前使用的項目和應用界面分別。更大的屏幕帶來更精細的畫面，看著很舒服。但是功能和應用兩個界面的圖標尺寸太小，開車時調整起來比較麻煩。另一方面，目前所有的觸控操作還是有一個問題，給人的反饋感不好，所以不能盲目操作，一定要分神去看一看。

●配置不低。

說實話，這款入門級的XC90給我留下了很好的第一印象，于是我打開手機，和同價位的車型對比，看看配置會有怎樣的不同。

對比之后突然發現這款車的配置并不低，比如座椅加熱、全景天窗、三區空調節等。都是標配，而有些配置，比如膝部氣囊、LED大燈、車道偏離預警系統等。，都是XC90上的標配，但對手只能選擇或者不能裝備它們。從豪華和日常使用的角度來看，這款入門級產品的配置已經相當豐富了，你需要改善臉型的配置都有了，兼顧了舒適性和檔次感，有些配置比你的競爭對手更好。

但是，這款車也有一些讓人看不懂的地方。比如沒有倒車影像，一輛將近5米長的大轎車。沒有倒車影像很麻煩，選裝包里也沒有出現這個配置，很可惜。此外，您可以不用鑰匙啟動，但不能不用鑰匙進入。挖出鑰匙真麻煩。

好開的特性/獨特的懸架

2.0t夠嗎？

拋開所謂的面子和情懷，對于搭載2.0T發動機的中大型SUV更多的擔憂來自于振動、噪音和動力儲備。怠速時，坐在車內確實能聽到發動機的噪音，但開車時，噪音就變得微不足道了。至于振動，沒必要擔心。一般來說，它與大多數6缸發動機沒有太大區別。

動力方面，254馬力和350牛米是不錯的數字，略高于奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）的2.0T發動機數據，實際表現自然飛得很快。官方0-100公里/小時加速成績是8.2秒，實際測試更快。

動力表現就跟我同事在歐洲的試駕體驗一樣。這款車的油門調節非常輕松，你可以輕松控制，對右腳的反應也不是特別敏感，但是不會有長距離的遲滯。基本上，它能很好地理解你的意圖。有了好的發動機數據，在城市和高速超車并不難。它加速干凈利落，在遠離對手后繼續平穩緩慢地巡航。

齒輪是帶有物理齒輪的傳統造型，每個檔位都有一定的吸力和機械感。雖然不如頂模的水晶齒輪高級，但手感很好。如果非要選擇的話，我更喜歡這種皮質的款式，拿在手里很實用。8速自動變速箱的表現也是盡職盡責，悄悄上下換擋。但是由于沒有駕駛模式選項，需要切換到手動模式并保持相對較高的速度才能獲得靈敏的動態響應。

方向盤很輕，對于指揮一輛大轎車很有意義。畢竟它不以控制為己任，也不以比賽道上的跑車更快為目標。輕量化轉向對城市駕駛非常有利。另一方面，XC90寬大的車身也不會給駕駛帶來麻煩。視野開闊，沒有太多盲點。至少你往前開的時候，你的視野是很開闊的。至于倒車倒車，由于沒有倒車影像，兩側和中央后視鏡能顯示的信息不多，所以駕駛員需要多注意周圍的路況。

懸架的性能和歐系車一樣堅韌，但是輪胎胎側很厚，所以仍然可以吸收路面上的細微顛簸。但面對崎嶇的路面，硬阻尼的減震器可以很好的控制車身的跳動，車內乘客的舒適性還是可以得到保證的。

●獨特的懸掛系統

其實關于日常駕駛部分，我同事已經有了很深的海外試駕經驗，包括高速公路和山路的經驗，非常詳細。詳情請點擊此處。我的智藝版最大的特點就是車身下面。

最古老的SUV或越野車可能會選擇板簧作為減振單元，因為它非常堅固。在后期，為了提高懸架的行程，使用了螺旋彈簧。近年來，空氣動懸架逐漸應用于高端車型，比如高配車型XC90采用空氣動懸架，可以手動控制車身高度，提高通過性。然而，當我爬到車下時，熟悉的場景并沒有出現。這款車采用傳統的液壓減震器，但沒有配備螺旋彈簧，而是在左右車輪之間橫向放置一個碳纖維增強塑料制成的鋼板彈簧。這種設計風格并不常見。此前，跑車克爾維特是這種結構的忠實“粉絲”。

我們以前的技術文章也報道過水平GFRP鋼板彈簧。單擊此處了解更多信息。與普通螺旋彈簧相比，這種設計有很多優點，比如結構優化，因為不需要為彈簧預留單獨的位置，還可以起到防側傾桿的作用。由于使用新材料減輕了重量，簧下重量變小了。隨著簧下重量變小，各種優勢隨之而來，例如更靈敏的反應。不過我覺得這種結構也有一些缺點，比如行程不會像螺旋彈簧那么長，會影響通過性，吸振可能也不如螺旋彈簧。

至于這些可能帶來的負面影響，從實際體驗來看，由于XC90仍以城市定位為主，無人駕駛在無人區，通行性的影響不會打擾日常使用。懸架的實際表現也很柔軟，舒適性還算不錯。如果沒有提前研究配置單，感覺和傳統的螺旋彈簧減振沒有區別。

性能/四驅/油耗測試

●性能測試

全油門起步時，車身不打滑，四輪驅動系統將動力分配給四個車輪，效率高。在中間換擋時，會出現類似手動加速的倒退。0-100公里/小時的最終加速度為7.53秒，略快于官方速度。

在全力制動時，安全帶會迅速收緊，使乘客能夠牢牢固定在座椅上，從而確保安全。剎車過程中車身穩定，雖然重心高，但尾部沒有多余的擺動，36.35米的成績相當高效。

●四輪驅動測試

沃爾沃XC90采用了漢（查成交價|參配|優惠政策）德五代四驅系統的中央差速器和多片離合器結構。前后輪依靠電子系統制動來減少打滑，幫助它們擺脫困境。從實際測試來看，電子系統的制動速度非常快，并且努力從有附著力的輪胎中獲取更多的動力，最終的結果就是順利脫困。對于一款專注于城市的SUV來說，四驅系統的性能已經足夠了。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●油耗測試:

本次測試包括高速環線和城市擁堵路段，平均時速28公里，共計132.6公里，油耗14.84升，百公里平均油耗11.1升。結果還不錯。

●編輯評論:

這是一款入門級的沃爾沃XC90產品，雖然是最便宜的，但在配置上并沒有給人廉價感，內飾質感和選材工藝也很不錯。如果你和我一樣對品牌不敏感，更注重一些細節，我不認為這款車的性能比寶馬X5和奧迪Q7差。至少在城市日常駕駛和舒適性方面，已經足夠好了，配置也更豐富，充分考慮到了臉襯。另外，幾萬塊錢的差價，我覺得是性價比很高的產品。

沃爾沃XC90 2016款 2.0T T5 智逸版 5座車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價68.80萬

當然，它也有缺失的配置。如前所述，沒有倒車影像確實影響停車效率，但有一鍵啟動卻沒有無鑰匙進入，讓原本應該安靜躺在包里的鑰匙一整天都在，但有了空，就增加了取出放鑰匙的繁瑣任務。這兩者中的第二個容易適應，第一個影響稍大。

另外需要注意的是，這款T5車型與對手的動力總成基本相似，換句話說，都是2.0T發動機，也正是這個因素決定了它在這方面與對手站在同一起跑線上，而不是用同一個發動機搭配各種渦輪來爭奪對手的V6發動機。所以這也是我非常喜歡這輛車的一個重要因素。

總之，如果你能接受以上兩個缺點，沃爾沃XC90應該是一款落地70萬左右的中大型SUV買的時候慢慢品，不會后悔的產品。

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