其實都是套路 為什么有的車越改越丑？

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對于電影明星來說，為了牢牢占據人們心目中的印象，他們每隔一段時間就要推出一些符合當下觀眾口味的作品。對于平均更換周期為5-8年的現代汽車，在生命周期接近一半的時候，廠家往往會推出改裝車型來改變人們的審美疲勞。近年來，隨著家族式設計的加劇，這些改裝車型往往采用最新的設計，但效果卻不盡相同。為什么有的模式還和諧，有的越來越丑？設計師是否已經失去了對美丑的判斷？

如今，消費者的審美偏好變化越來越頻繁，一輛車的平均更換周期也從之前的5到8年逐漸縮短到3到5年。即便如此，也無法滿足消費者的需求。因此，許多汽車公司選擇在產品生命周期的中期對其進行中期變更。除了增加主流配置，穿上符合當下品牌設計潮流的家族式設計也成為當務之急。

設計師可以在從零開始設計的替代車型中充分發揮自己的優勢，但仍有一些車型的生命周期處于中間位置。經過幾年的銷售，他們面臨著消費者審美疲勞的困境。車型的中期改款正好可以緩解這種尷尬的局面，但問題是多年前的設計和新的家族式設計風格可能會有沖突，這是考驗設計師基本功的時候了。

■為什么有些車在改款后失去了往日的輝煌？

現代汽車設計其實是一門前瞻性的學科。一個產品從立項到量產上市，平均需要兩到三年的時間，這就要求負責項目的設計師有能力提前感知未來幾年消費者的審美。從項目建立到大規模生產到產品生命周期的一半，整個品牌設計在這幾年很可能會發生巨大的變化。因此，在中期的變革中，舊的設計和新的想法之間會有碰撞。如果他們之間的差距太大，必然會給人們帶來越來越丑的車，換錢總比不換錢好。

隨著時間進入2021年，底盤編號為L33的第三代天籟（查成交價|參配|優惠政策）悄然進入生產周期的第三年，這意味著它已經走過了生命周期的一半。這時，它迎來了中期變革。在動力總成保持不變的情況下，除了內飾中控臺增加了新的液晶屏以及支持Carplay手機互聯功能外，其最大的變化就是外觀引用了日產最新的設計語言。

一直以來，無論是產品造型還是駕乘體驗，天籟在大多數人心目中的印象總是與家和舒適緊密相連，而全新的家族式設計則更具青春感和運動感。因此，當這兩種設計語言融合時，新老設計思想的碰撞就會出現在前面部分。當視角轉向車身側面時，可以發現老款車型的大部分設計依然保持，因為側面沒有經過太多的修改。

對于大部分中期改款車型，車身比例不會修改太多，也就是說生產過程中可以使用很多成熟的模具，有利于降低成本。因此，當我們觀察改款車時，總能發現它們的側線和比例與老款車型相差不大。當最新的家族式應用到前后部，但車身依然保持舊的設計時，會有一種沖突或不和諧的感覺。

天籟絕不是中期改革采用家族式設計的先鋒。事實上，在10多年前家庭設計方興未艾的時候，德國人也做過類似的嘗試。這個先鋒就是奧迪，它是當今中國銷量最高的豪華車，正在試用的產品是奧迪A4。

老大哥A6上曾經分開的上下進氣格柵，換成了穿透性的“大嘴”設計。A4，小弟，也開始應用這個設計。在其方興未艾的年代，其視覺沖擊力可想而知。不過，除去這部分變化，從B6“進化”到B7，兩代人在產品設計上的差異確實有點乏善可陳。

對于換代車型來說，前代車型3到5年的生產時間往往會對消費者造成一定的審美疲勞，因此人們對于新設計的渴望是顯而易見的。然而，當A4從B6換到B7時，它外觀最大的變化只是車頭和車尾。以往車型帶來的審美疲勞還沒有完全消除，難免會帶來一定的失落感。市場的反饋也間接反映了人們對其缺乏新鮮感的失望。

說到家庭化，除了奧迪，人們腦海中可能還會想到大眾。誠然，大眾設計在人們心目中的印象似乎是一樣的，但看似相同的臉書家族也在不斷演變。在這個過程中，有些人失去了以前的光環，而另一些人則從中受益。

■明明知道換錢后失去了容貌，為什么還要“任性”？

六年前的2010年，一汽-大眾CC（查成交價|參配|優惠政策）正式上市。有一段時間，它獲得了很多好評，它柔順的外形改變了當時邁騰（查成交價|參配|優惠政策）與生俱來的商業感，甚至很多人誤以為它是跑車。三年后的2021年，它也度過了生命周期的一半，迎來了中期變革。似乎已經失去了往日的魅力，可以引入大眾最新的家庭設計理念。

在邁騰完成從B6到B7的轉型后，已經投產三年的大眾CC依然堅守著B6的發展平臺。為了與時俱進，趕上新一波的家族式流行設計，中期改款到來時，其外觀設計明顯向轉型后的邁騰靠攏。進氣格柵上的鍍鉻裝飾條間距更近，面積也增加了。

不僅僅是大眾，實際上對于大多數車企來說，在對產品進行中期改款的時候，必然會極其謹慎，但難免會出現一些新舊設計的沖突。此時，雖然新舊設計語言的交匯產生了明顯的影響，但車企仍會將其推向市場，其目的是樹立全新的家族式設計旗幟，改變產品線上新舊設計理念并存的局面。那些設計經典的老產品可能會被迫換上不太合適的全新家居服。從品牌長期發展的角度來看，這樣的犧牲是必要的。畢竟一輛車的成功是打不過品牌形象的“大腿”的。

■中期變更一定不成功？

當然，通過中期改款提升產品視覺效果的不僅僅是德國人。美國人也嘗試過福特，并且成功了。隨著2021年最新一代蒙迪歐（查成交價|參配|優惠政策）的問世，六邊形進氣格柵成為福特最新的家族設計理念。因為酷似英國豪華品牌阿斯頓·馬丁的設計，被粉絲戲稱為“馬丁的臉”。隨后，這種設計逐漸蔓延到整個福特品牌。

在汽車界，利用中期換錢的機會引入家族式設計，似乎是追趕時代潮流的好方法。當然也有人反其道而行之，這個細節只有熟悉品牌歷史的人才能理解。用網絡流行語來形容，有一些“懂的人自然懂”的意思。

對于中期改款車型來說，往往是不得已才采用最新的家族式設計。是集團高層為追趕已經用家族設計理念完成品牌設計風格統一的大部隊而進行的長期規劃之一。當新旗艦車型樹立起新的設計旗幟時，后期發布的新產品需要進行補充。當然，這些已經量產的老家伙也需要換上新的制服，以減少不同時代、不同設計理念帶來的差異。

目前，林肯品牌多輛車使用的分離式飛翼進氣格柵已經應用多年，經過時間的洗禮，消費者在車輛升級的過程中逐漸接受了這種獨特的造型，甚至在某種程度上，這種設計已經成為林肯品牌的一張名片，但這種熟悉的設計正在消失。

2021年林肯復興大陸汽車系統時，設計師們想出了全新的家族式設計，一體式進氣格柵取代了個性化的分離式進氣格柵，出現在車展的概念車上。個性化造型已經消失，取而代之的是更加穩定的整體造型。

復活之后，大陸為林肯建立了全新的設計語言，之后推出的全新產品也根據自身產品的不同定位進行了裝飾。作為早期的產品，MKZ也換上了新衣服，以前的個性變得沉穩，就像剛畢業的大學生打著西裝打著領帶變成了專業人士。

每個成功的品牌都有其難忘的設計。保時捷的青蛙眼，寶馬的天使眼，蘭博基尼的楔形模型，MINI（查成交價|參配|優惠政策）的頭盔等等。對于一些狂熱的奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）車迷來說，從底盤號W210開始使用的“4眼”圓燈是他們心中永恒的經典，后繼者W211和W212不斷改進，但大多數車迷都無法想到這種設計會戛然而止。

在W211時代，奔馳E級延續了前輩們長期積累的優雅風格，但在消費群體越來越年輕化的今天，優雅顯然無法滿足所有消費者的喜好。因此，進入W212時代，中期改款后，它還分為兩種不同設計風格的套房，優雅和運動。新的前后設計和沒有太大變化的車身比例都恰到好處。就像一個穩重保守的中年大叔，變成了一個穿著修身西裝的紳士。最后，良好的市場反饋證明了變革的成功。

在E級上，這種保留經典設計元素并融入新家族式設計的方法并非不可復制，奔馳在自己的中大型SUV上再次進行了詮釋。從M級到GLE級，不僅僅是名稱的修改，更是設計理念的創新。更加運動的外觀滿足了年輕消費者的需求，M級車型上經典的C柱設計也得以保留。

上述車企歷史比較悠久，換車型是推陳出新的好機會，也是梳理消費者心目中品牌、汽車、車型的固有印象的好機會。對于那些年輕的品牌來說，肩上似乎沒有什么叫做歷史積淀的擔子。對他們來說，換錢是幫助新產品站穩腳跟的基礎。

“技術狂人”埃隆·馬斯克打造的電動汽車帝國特斯拉，可以說扭轉了人們對于續航里程無法滿足日常使用的印象。Model S（查成交價|參配|優惠政策）雖然是純電動汽車，不需要布置進氣格柵，但為了滿足消費者對汽車的固有印象，它已經象征性地在車頭做了“進氣格柵”。隨著定位更低的Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的出現，進氣格柵徹底消失，消費者開始調侃其與伏地魔的血緣關系。

Model X（查成交價|參配|優惠政策）縮小“進氣格柵”的目的是告訴世人，進氣格柵的存在對于電動車來說并不是必須的，所以在造型上做了適當的縮小。入門級的Model 3更徹底地貫徹了這一理念，設計師干脆取消了進氣格柵，但這樣激進的做法收到的反饋并不理想。所以后來改的Model S選擇了相對保守的Model X造型。

全文摘要:

討論設計的美丑似乎是浪費時間，但對于車企來說，設計不僅僅是為了眼球而動。和人類一樣，每輛車都有自己的生命周期。當進行到一半的時候，大部分都會通過中期的改變來提升自己的吸引力，而這種改變大部分都是為了引入最新的家族式設計。

當然，多年前的設計理念并不總是與今天人們的審美相一致，所以新舊融合時難免會有沖突感。另一方面，對于汽車公司來說，有時他們會把它們推向市場，即使他們知道會有沖突感。這不是任性，但背后隱藏的是希望消費者能夠適應新的設計，從而加強對品牌整體設計語言的考量。作為消費者，如果真的接受不了這種沖突，請冷靜等待。那些從頭開始設計和開發的替換模型應該交上一份滿意的答卷。