煮酒論車丨從啟辰大V看合資自主新思路

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“合資和獨立怎么玩”？在很多人心中，這個問題似乎還是老調重彈，感覺“好久不見”。的確，這種n年前一度被人們熱議的創新模式，似乎還在“探索中”——成功的案例不多，但逐漸被遺忘的失敗者也不少。

那么，在這個中國品牌大踏步前進的時刻，我們為什么還要再次引領這個話題呢？這主要得益于一款新車——啟辰v，經過詳細了解，我們對這款車給予了很高的期望，同時似乎也找到了一些“合資自主”模式的新思路。

新思維的核心:1+1 > 2

過去的“合資自治”大致可以分為兩類。一是過度依賴外資合資企業，典型代表如點子、思明，也是早期靈感。這種車型制造的產品必然會陷入“單純匹配合資車”的窘境。設計和技術不僅缺乏新意，甚至“陳舊”。唯一的賣點就是“比合資車價格低”——顯然，這種模式很難持續。

“想法S1”

另一種是“合資企業”只有一個名字，合資企業的外方只是“投資者”，R&D體系完全獨立。從自主研發的角度來看，這當然值得肯定，但并沒有體現合資自主的特點。比如有人覺得:既然這樣，我為什么不直接買中國一線品牌呢？

兩個品類都不可靠，那怎么玩可靠呢？我們多次說過，當前的中國汽車產業與過去相比，在產業鏈和體系層面都發生了質的變化。在一些地區，它不僅被“連接”，甚至在彎道超車。

以設計為例。如果當年的榮威RX5（查成交價|參配|優惠政策）和傳祺GS8（查成交價|參配|優惠政策）只能算是“偶然的杰作”，那么當下的中國品牌在整車設計上已經是“出彩”了。注意，這不是簡單的一句“邀請了XX設計師”來總結的。它反映了整車設計產業鏈的進步。相應的結果不僅僅是“設計好不好”，還在需求契合度、設計更新速度、開發成本、供應商系統對接等方面展現出優勢。

「傳祺GS8」

相比之下，合資車企卻無法享受到這種產業鏈優勢的紅利，因為它們受制于外方——主要產品仍然遵循外方的全球體系，即使有一些本土化的車型，也會受到各種規章制度的約束。

設計只是一個例子。中國品牌“連接”甚至“超越”的地方還有很多，比如我們多次提到的智能汽車系統和智能駕駛輔助。與此同時，中國品牌與海外品牌在基礎技術層面的差距在現實中依然存在，尤其是我們曾經說過的綜合配套和培訓層面。

那么合資企業的獨立“打法”就很容易明確:強強聯合。也就是說，將國外的優勢與中國汽車產業鏈的優勢結合起來，不僅會打破國外產品的全球框架，還會彌補中國品牌的一些不足，從而達到所謂的1+1 > 2的效果。

《程凱達五世》

這個話題是從陳開大V開始的，顯然陳開大V就是這種新思想的典型代表。那么它是如何做到的呢？

部分權衡:最優資源分配

先看最基本的平臺架構。根據官方聲明，啟辰V與啟辰之星一樣，是基于啟辰最新的VSA創作架構，但同時為其“日產高性能底盤”做廣告。看似矛盾？其實，畢竟VSA創世架構和日產的CMF架構是息息相關的。

“XX平臺”不是最重要的。中國品牌利用外資平臺開發車型的案例很多，但大多數品牌的實際表現仍然落后于同平臺合資車型。為什么呢？因為更大的感官差異體現在匹配和訓練上。啟辰V底盤的匹配調整也是由日產的技術團隊完成的。從資源優化的角度來看，這很容易理解——日產團隊對新琦君的匹配和訓練非常熟悉。雖然不是直接應用于啟辰V，“站在巨人的肩膀上”顯然可以達到事半功倍的效果。

再看看討論比較多的動力總成——確實，啟辰V這方面不是來自日產，但可以算是合資自主模式的重要突破。先來看看日產的資源。啟辰V像新琦君一樣搭載1.5 VC-Turbo三缸發動機不太現實——成本和資源配置只是一個方面，關鍵還是基于目前的市場認知，很可能這種組合吃力不討好。

《程凱達五世》

所以只剩下2.0L+CVT——之前的啟辰車型確實是這么配的。這種組合成熟、可靠、省油，對于年齡較大的純家庭車主來說問題不大，但很難滿足陳開v的定位，面對年輕的目標群體，當與眾多競品中國品牌的1.5T動力總成相比時，這一套2.0L+CVT會顯得“比激情更平順”。

所以，利用好你在匹配和調整方面的優勢，選擇行業內最好的，無疑是最合適的方案。陳開V使用的A415TD發動機屬于航天三菱與AVL繼三菱發動機系統后聯合開發的最新一代車型。190馬力的動力略好于長安CS55PLUS藍鯨（查成交價|參配|優惠政策）版的180馬力，略低于國內“1.5T圈”中被認為是相對強勢車型的CR-V 1.5T“地球夢”發動機的193馬力。除了動力，這臺發動機的熱效率高達37%，在經濟性上也很有競爭力。

7速DCT變速器起源于SAIC，在很多合資車輛上都有配備。程凱大V的變速箱并不是簡單的從SAIC購買，而是按照V-Power Alliance的品質開發，增加了三層散熱保護，進一步優化了頓挫發熱等問題。

當然是同一句話:最關鍵的匹配和調整是日產技術團隊的加持，能夠實現性能、平順、油耗等方面的均衡表現，滿足目標群體在各種場景下的駕駛需求。顯然，這種結合在日產品牌體系中是無法實現的。

設計定位:緊跟潮流，滿足需求。

啟辰應該說，從T70開始，他開始擺脫日產的設計束縛，探索自己獨創的設計風格。但是受制于之前中國汽車行業的系統能力，當時啟辰在設計這一塊，并沒有掀起多大的波瀾。

“陳開D60”

從D60開始，陳開的原創設計越來越好。星的推出，代表著在設計上進入了一個新時代。然而，在這些產品之前，仍然很難與“驚艷”、“創意”、“精彩”等關鍵詞聯系起來——直到陳開v的推出。

在我們看來，符合以上三個關鍵詞的中國品牌車型，近年來可謂層出不窮。典型例子有長安的UNI系列、長城的坦克300（查成交價|參配|優惠政策）、吉利的Star系列、柯靈系列、傳祺的第二代GS8等。程凱大V也可以屬于這一類。

設計的細節這里就不展開了，類似的文章已經汗流浹背了。提出我們的兩個主觀看法。一個是長寬比。陳開V的長寬比為1.18，寬度為1917 mm，日產曾經給人的印象是“窄”。相反，一些流行的高端純電動汽車習慣于采用這種寬體設計。只有這個價值，才能體現出啟辰在整車設計上跳出日產體系，緊跟潮流的理念。

《程凱達五世》

另一個是陳開V的設計既不落俗套又不太落俗套。也就是說，啟辰V既沒有哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）、吉利博越（查成交價|參配|優惠政策）等“正統SUV”那么穩定，也沒有長安UNI-T（查成交價|參配|優惠政策） 空那么天馬行空。這種折中其實很適合當下的年輕家居市場——不用擔心“油膩”或者實用性，家人的意見也容易統一。

也正是基于這兩點，市場上沒有與啟辰v的設計思路完全重疊的競品模式，這既體現了啟辰設計團隊的創新，也體現了啟辰對本土細分市場需求的掌控。同樣，這樣的設計模式，包括整體建模、開發效率、工程對接、成本控制等。，都是日產系統中“想都沒想過”的。

智能技術:發揮中國產業鏈優勢

“車與機同在，合資不如獨立”，這個評價目前應該能達成共識。程凱大V的車顯然是“獨立”的。

《程凱達五世》

無論從硬件、軟件、還是實際體驗、海量應用、物聯網

與同級別其他一線中國品牌汽車一樣，啟辰V的V-Pilot智能駕駛輔助系統在“全功能”上優于同級別合資產品。

比如陳開V的自適應巡航除了常規的車道保持、車道偏離預警、并線輔助、主動剎車和自動泊車輔助外，還是0-150km/h的全速版本，支持自動跟車和自動啟動，而360°全景影像支持透明底盤功能。

性價比:一定不能讓人覺得“貴”很重要。

因為“合資”的光環，以前的自主合資車型總是放不下——早期的陳開也不例外。事實證明，這樣做是不可能的。合資，立足還是獨立。合資企業的前綴應該作為競爭的加分項，而不是加分項。

再來看看大V，我前面說了，基于設計的創新，市面上沒有和啟辰V屬性完全一樣的車型，需要稍微整理一下。

以尺寸軸距來衡量，啟辰V可以屬于緊湊型SUV的范疇，相當于榮威RX5、哈弗H6、長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）、吉利博越等車型。不同的是，啟辰V的設計更年輕，更運動。

從設計風格和造型的創新來看，陳開V的產品屬性更接近長安UNI-T，但陳開V在尺寸和空上更勝一籌。

對比前者，以榮威RX5和博越為例，我們會發現啟辰V的整體價格區間不僅低于對手，而且各車型的“價格分配比”也略占優勢。比如頂流版啟辰大V（查成交價|參配|優惠政策） 11.98元，綜合配置水平不低于智聯版榮威RX5 PLUS 12.28元和智聯版博越X 12.28元。

“長安UNI-T”

與長安UNI-T相比，在配置相當的情況下，啟辰V的價格略高，但基于尺寸，空和定位的差異，這個價格差也在合理的范疇內。

顯然，程凱大V的價格策略已經完全“獨立”了。即使是不了解合資背景的消費者，面對啟辰v也不會再覺得“貴”。

總結:

至此，啟辰大V梳理出的“合資獨立新思路”相對清晰。通過梳理，我們也可以看出，之所以會有這樣的“新意”直到現在，其實與中國汽車工業的發展階段密切相關。

或許，我們可以對這個新想法有更多的期待。也就是進一步發展，“合資獨立”的模式將不再只是合資品牌與中國品牌“爭餅”的手段。通過“自主合資”，合資外方將更直觀地感受到中國汽車產業鏈在某些領域的優勢，逐步影響“純洋貨”的發展。也就是說，在不久的將來，全球汽車市場有可能通過這種模式分享中國汽車產業鏈發展的紅利。