煮酒論車丨大眾ID.3的市場空間有多大？

大眾ID.3 參考價：12.99萬起

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對于ID.3，中國消費者可能略顯陌生，但在國外消費者心中卻是有口皆碑。它不僅是大眾MEB平臺下的第一款量產產品，也是歐洲純電動汽車市場的頂級賣家。10月22日，國產大眾ID.3（查成交價|參配|優惠政策）終于正式上市，15.9888-17.3888萬元的售價瞬間引起業內廣泛討論。畢竟這是海外品牌在純電動緊湊型轎車領域為數不多的重量級產品。

由于中國消費者對SUV的偏好以及大眾中國對電氣化轉型的重視，該公司最初選擇用ID.4取代ID.3，成為國內首款MEB車型。隨著ID.4、ID.6系列車型的相繼推出，ID.family的月銷量不斷突破萬輛，知名度逐漸提升，大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）3終于與中國消費者見面了。此時，幾乎是這款車最有利的時機。

然而，在中國純電動汽車市場，緊湊型車的產能似乎并不強。作為海外品牌的戰略典范，大眾ID.3依然面臨著來自其他中國品牌的新生力量和競爭。在這種環境下，大眾ID.3能否實現應有的銷量，從而實現這款車型誕生之初的戰略目標？

意義和使命

在進入中國之前，大眾ID.3已經在歐洲市場取得了巨大的成就。數據顯示，2021年全年，大眾ID.3成為歐洲純電動汽車銷量第三，前兩位分別是雷諾ZOE（查成交價|參配|優惠政策）和Model 3（查成交價|參配|優惠政策）。在全球電動汽車銷量排行榜中，大眾id . 3 2021年1-8月累計銷量仍位居前十。

盡管承載了這么多光環，大眾ID.3的到來還是讓很多人汗流浹背。因為國內消費者對兩廂車車型的喜好度在下降，這一點從高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、福克斯（查成交價|參配|優惠政策）等車型的銷售趨勢就可以看出來。在一些人眼里，燃油車時代的這種偏見也會遺傳到電動車時代。

「熱門ID.3」

單純從風險的角度來看，作為燃油車時代極其成功的企業，電氣化的路徑應該是這樣的:找到最有前景的車型，剩下的車型甚至不會在國內上市；控制產能，避免過剩；使用以前的銷售系統，不增加任何渠道成本。

但這樣做不叫轉型，而是試水。你不會犯太多錯誤，也不會有結果。日產、現代等很多公司一直都在這么做，但是大眾已經過了這個階段。投入大量資源后，大眾所追求的是全面轉型。既然是全面轉型，首先要滿足大部分消費者的需求，汽車絕對是重中之重。從這個角度來看，在中國推出ID.3已經成為大眾的必然選擇。

此外，上文提到的燃油車時代對掀背車的偏見，是繼承新能源市場的前提，至少要等到新能源市場成熟，所有細分市場都被完全覆蓋。至少目前新能源市場還處于版圖擴張階段，很多細分市場還存在空白色。比如大眾ID.3所在的海外品牌純電動緊湊型轎車市場。

“起價23.8萬元的Sylphy Pure Power，大概是海外品牌在這個細分市場的縮影。”

從模型庫的數據來看，在純電動緊湊型車的品類中，海外品牌能提供的產品非常少，大部分都是“油改電”試水。這導致了這個細分市場的混亂:消費者的選擇有限，只能在中國品牌之間徘徊。

而且，畢竟電動車的消費者與傳統燃油車有很大的不同。電動汽車主要細分市場的受歡迎程度在很大程度上取決于“先行者”。縱觀今天的市場表現不難看出，2021年1-9月，市場前十的純電動汽車大致可以分為四種類型:Model 3及其追隨者、Model Y（查成交價|參配|優惠政策）、洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV及其追隨者、在B端發力的AION S（查成交價|參配|優惠政策）。

出現這種現象的原因不難理解。Model 3國產化后，市場銷量迅速擴大。毫不夸張地說，它是中國私人消費電動汽車時代之后最耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的明星。Model 3成功后，其他車企推出的車型或多或少都會瞄準Model 3，比如依靠大空房間、刀片電池安全性高、刀片電池安全性低的比亞迪漢，以及依靠智能和顏值想要在同一個細分市場與Model 3競爭的Xpeng Motors P7。

「模型3」

之后就輪到五菱了。在洪光MINIEV推出之前，沒有人想到這種類型的車會受歡迎。在推出之初，有人甚至稱之為“汽車工業的倒退”，但最終的銷量卻打了很多人的臉。洪光MINIEV爆炸后，很多廠商紛紛效仿，如本E星、奇瑞冰淇淋、思皓E10X、朋克多多、雷丁芒果等。可以說，五菱依靠洪光MINIEV，讓微型電動車市場瞬間爆紅，也為其他廠商讓路。

「洪光MINIEV」

但是，對于緊湊型車來說，在傳統燃油車時代這個極其重要的市場，依然沒有“開路先鋒”。唯一進入榜單前十的AION S更依賴B端銷量，這將會有更高的抄襲門檻。換句話說，這個市場的私人飲酒能否打通，以及如何打通，就要靠一個“開路人”去探索了。作為海外品牌在該領域的第一款重量級車型，ID.3有資格成為“開拓者”，這對大眾來說既是使命，也是機遇。

在這方面，大眾ID.3將面臨的第一個考驗是定價。定價是一件非常復雜的事情，尤其是對于大眾ID.3來說，在定價之前，缺乏海外同級別品牌車型的參考。定價后也缺少經銷商調整水分。一旦價格不合理，其銷量肯定會受到影響。

大眾ID.3的定價繼續按照大眾ID .家族的價格體系..目前在售的最高端車型ID.6系列起步價為23.98萬元，比其低一個檔次的ID.4系列起步價為19.99萬元，低了近4萬元。ID.3的起售價為159888元，比ID.4系列低了近4萬元，整體價格梯度極其明顯，很好地避免了內卷。

除了起步價，上汽大眾還將為每一位訂購大眾ID的車主贈送2萬個ID豆，3這些ID豆可以兌換官方配置或服務，包括增強現實抬頭顯示、充電墻盒、第一位車主免費保養、免費公共充電一年。

如果縱觀整個緊湊型純電動汽車市場，上面的定價還是相當合理的。一系列海外品牌“油改電”敢賣到20萬元，大眾id . 3 15.9888萬元的起售價已經算是良心了。畢竟大眾品牌的品牌力和定價體系都在這里，不能指望它和比亞迪海豚打價格戰。

差異化競爭

綜合考慮品牌力、定位、售價等因素，現階段與大眾ID.3競爭的車型并不多，恐怕只有Xpeng Motors P5一款車型擁有同樣的緊湊級別。但是，如果你仔細比較，不難發現這兩款產品的特點和面向人群的特點是完全不同的。

「熱門ID.3」

車型尺寸方面，ID.3的軸距為2765毫米，雖然不及Xpeng Motors P5的2768毫米，但后者的長度已經超過了4800毫米，而大眾ID.3的軸距僅為4261毫米，可以認為是城市交通和家用車內飾空所需的小巧靈活屬性。

作為一款新勢力車，Xpeng Motors P5注重的是家族的概念，這在之前的新勢力車中是很少見的。無論是官方宣傳的睡眠模式，還是千變萬化的智能空房間，都是對家庭觀念的詮釋。作為傳統車企轉型的產物，ID.3注重樂趣。兩家車企的不同選擇多少有些“反串”。

雖然大眾ID.3無論是在車機系統的界面設計，還是輔助駕駛的激進程度上，都無法與新勢力車型相提并論，但值得肯定的是，作為傳統企業的大眾，也在盡可能地提升其車輛的可玩性。例如，ID。搭載在ID.3上的燈光光學語言系統該系統可以根據車內解鎖、開門、變道、剎車、不同位置乘客喚醒語音識別、呼叫提醒、充電、鎖車等不同場景給出車內不同的燈光反饋。

此外，還有增強現實HUD功能。該功能可以實時顯示車速、道路限速等信息，并根據導航信息顯示路線。在感知方面，這個功能會在駕駛員實現前的擋風玻璃上投射一個巨大的指向箭頭，告訴你下一步該往哪個方向開，其中的3D圖標似乎與周圍的場景融為一體。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在開啟駕駛輔助時，增強現實HUD還會在AEB主動緊急制動、ACC自適應巡航、LKA車道保持等功能下開啟不同的3D顯示效果，給駕駛員很強的代入感。

要知道增強現實HUD功能在2-3年前還是一個概念。此前，不少業內專家斷言，由于其空的要求，現階段的增強現實HUD功能更適合SUV車型或中型車以上的車型。此前，為了實現這一功能，新款奔馳S級還在方向盤前側預留了一個27L 空的空間

大眾不僅把這個功能扛到了ID系列車型上，還轉嫁給了成本不高的消費者——5000個ID豆，這似乎比新勢力更強大。有了這個功能，大眾ID.3中的整體科技感也可以和其他新動力車型一較高下。

但在新趨勢之外，大眾ID.3也有自己的堅持，雖然這種堅持很可能被外界貼上“保守”的標簽。比如在動力系統上，大眾ID.3的設置非常保守，相比現在電動車領域的“5秒”。按照大眾邏輯，消費者在實車環境中很難使用該功能，過快的加速必然會導致安全隱患。

大眾想傳遞給消費者的理念是質量和安全。比如在質量方面，得益于MEB平臺的優勢，ID.3最重的部件電池位于車身中央，前后軸重量比接近50:50。借助前麥弗遜和后五連桿懸架，以及后輪驅動，保證了整車的操控性。

安全方面，大眾ID.3的電池包采用360°無死角電池裝甲，電池包包裹鋁沖壓裝甲和熱成型鋼梁，可以最大限度降低對電池的沖擊，降低多向沖擊下的火災風險。它的電池組也通過了多次測試，能夠承受長期水下浸泡和-30℃的正常工作。

因此，ID.3已經從競爭對手很少的細分市場中的最大競爭對手中脫穎而出。按照大眾官方的定義，對于中國電氣化轉型，ID.4承擔著落地任務，ID.6拓展，ID.3打好基礎。從這個維度來看，ID.3的意義甚至高于其他車型。畢竟它良好的基礎會反哺ID.4和ID.6未來的市場表現。至于能為大眾電氣化轉型打下多好的基礎？相信市場很快會給出答案。