進軍混動領域 從i3/i8看寶馬新能源計劃

寶馬i3 參考價：35.39萬起

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不知道大家有沒有想象過這樣的場景。當燈亮的時候，光之城是明亮的。我們開著帥氣的電動車在一個安靜的城市里，奔向屬于我們的那一盞“燈”，那是我們溫暖又貼心的家。當我們回到家，我們把車停在車庫里，充電，回家休息，一天的工作和生活就結束了...這是什么樣的照片？這是一個沒有嘈雜的發動機轟鳴聲，沒有污染甚至沒有交通堵塞的世界。這個世界聽起來很美好，不久前剛剛發布的寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬i8（查成交價|參配|優惠政策），都在努力把我們帶到這個世界。

——德國當地時間2021年7月29日，寶馬在法蘭克福舉行寶馬i3和寶馬i8的揭幕儀式，兩個全新的城市電動精靈誕生。作為寶馬品牌的全新車型，這兩個精靈有著怎樣的魔力？這兩款電動車對于寶馬來說代表著什么樣的新能源理念？

●寶馬I品牌介紹

品牌簡介:今年2月，寶馬在德國總部發布了子品牌寶馬I，主要代表新能源汽車，目前主要包括混合動力和純電動汽車。與MINI（查成交價|參配|優惠政策）和

此外，在寶馬i3和i8發布后不久，寶馬宣布將擴大產品線。在寶馬I系列的產品線中，將增加i4和i5電動車。當然，這也是兩款電動車。

●寶馬i3概念車-電動、城市、LifeDrive

據寶馬官方介紹，寶馬i3概念車為零排放電驅車型，專為城市環境開發。車身長寬高分別為3845mm/2011mm/1537mm，軸距為2570mm。配備了輸出功率125kW的電動機，最大扭矩250n·m，后輪驅動，以及寶馬i3特有的LifeDrive車架車身結構，可以保證其150km的續航里程。新車在0-100公里/小時的加速時間將小于8秒。

寶馬i3概念車采用了所謂的“LifeDrive架構”，車身采用全碳纖維設計。這也將是第一輛車身主要由碳纖維材料制成的量產車。得益于這種結構和新CFRP技術的應用，寶馬i3的重量比傳統電動車減輕了250-350公斤，整車重量僅為1250公斤。此外，寶馬i3雖然車身較小，但4座設計和200升行李容量完全可以滿足日常使用需求。

充電方面，普通電源充電需要6小時。使用高速充電器，僅一小時就能為80%的電池充電。

需要注意的是，如果消費者需要更大范圍的活動，也就是需要更長續航里程的時候，寶馬也可以提供小排量汽油發動機提供能量，發動機給電池充電，保證車輛行駛。寶馬稱這種系統為增程器。有了這套系統，寶馬i3不再是真正意義上的純電動汽車，而是插電式混合動力汽車。同時，這一概念與雪佛蘭Volt相同。

●寶馬i8概念車-混合動力、跑車、LifeDrive

寶馬i8概念車采用插電式混合動力驅動方式，可搭載4人，車身尺寸為4632×1955×1280mm，軸距2800 mm，可選擇作為新一代兩座或四座跑車。

由于采用了插電式混動系統，寶馬i8分別搭載了發動機和電動機，其中電動機最大功率為96kW，最大扭矩為250N·m，發動機為1.5L三缸渦輪增壓發動機，最大功率為164kW，最大扭矩為300N·m，兩者聯合作用可達260kW，扭矩可達550N·m，從數值上看此外，由于相同的LifeDrive架構，寶馬i8的重量僅為1480kg。得益于此，寶馬i8的加速同樣出色。官方公布的i8概念車0-100km/h加速時間僅為4.6s。

同時，寶馬i8完全可以用電驅動，EV模式下續航里程可達35公里。必要時增加3.0L汽油發動機工作。這款跑車的最高時速為250公里/小時。寶馬i8概念車百公里加速時間小于5秒，百公里油耗小于3升。

LifeDrive到底是什么？

上面我們反復提到了寶馬i3和i8使用的LifeDrive。LifeDrive到底是什么？這也是寶馬I品牌和普通車型最大的區別。寶馬LifeDrive實際上由兩個模塊組成:Life模塊和Drive模塊。

《寶馬i3 LifeDrive車身結構圖》

《寶馬i8 LifeDrive車身結構圖》

在這兩個模塊中，Life模塊包括乘客艙和車身。由于采用的是CFRP碳纖維增強塑料，這種材料具有強度高、重量輕的特點，能夠對提高性能、保護乘客安全起到很好的作用。驅動模塊由鋁制成，負責汽車的底盤、電池和驅動系統。

●寶馬智能車輛服務系統

除了車輛本身的特點之外，寶馬還為寶馬I品牌推出了一項特殊服務——寶馬智能車移動服務。那么這些車載移動服務側重于什么呢？目前，寶馬智能汽車移動服務的研發重點是提供類似DriveNow模式的解決方案，旨在提高現有停車場的利用率；將智能導航系統與當地實時路況信息相結合，做出最佳行駛路線規劃，甚至車輛共享規劃等。

Now系統:高端車首個共享服務

自2021年6月起，DriveNow系統由寶馬和Sixt租車公司聯合運營，并開始在德國慕尼黑提供國家級移動服務。這項特殊服務的特點是，如果你租了一輛車，你不必在最早的地方歸還來借它。消費者可以把這輛車停在任何地方，并通過互聯網檢查使用這輛車的可能性。這些車不需要傳統的車鑰匙。由DriveNow服務的車輛可以用駕照上的芯片打開車門，一鍵啟動。繼慕尼黑之后，歐洲主要城市將在今年晚些時候開始這些服務，然后擴展到其他大洲。

“寶馬智能車輛服務系統”

此外，繼與MyCityWay合作后，最近成立的風險投資公司BMW i Ventures完成了第二個投資項目——與ParkatmyHouse的合作。ParkatmyHouse是一家提供基于網絡的車輛移動服務的公司。用戶可通過網絡或智能手機應用軟件短期或長期租用私人停車位，提高交通設施利用率。

●寶馬i3、寶馬i8量產計劃

寶馬i3和寶馬i8都將在德國的寶馬萊比錫工廠生產。寶馬集團將投資4億歐元用于新工廠建設和設備配置。到2021年，工廠將增加800個工作崗位。汽車生產將實施碳中和技術，強調可再生資源的利用。

●寶馬新能源計劃

在環保節能的壓力下，新能源汽車的發展方向逐漸明確，混合動力汽車和純電動汽車被明確為未來汽車的發展方向。目前我們在這兩個方面都做得不錯，比如豐田的普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）Hybrid，比如通用的Voltc技術，還有日產的純電動車聽，這些都是新能源汽車的“標桿”。那么什么樣的混動車/電動車會是最終的贏家呢？

我們可以看到，幾年前在市場上處于領先地位的豐田普銳斯，在如今的新能源汽車上并沒有表現出任何技術優勢。日產風確實技術先進，但續航里程是每一款純電動車都無法避免的問題，“要么充電，要么正在充電的路上”是絕對不能容忍的。也就是說，從車輛本身來看，插電式混合動力汽車既可以解決充電困難的問題，也可以解決混合動力汽車過于依賴傳統駕駛方式導致燃油經濟性提升不明顯的問題，應該是目前為止最好的選擇。

所以寶馬毅然選擇了這條路。從寶馬i3甚至可以選擇汽油發動機的事實中，我們可以清楚地看到這一點。當然，選擇這種方法的不僅僅是寶馬。不久前，大眾放棄了純電動汽車，轉而研究混合動力汽車，未來將推出基于奧迪TT（查成交價|參配|

縱觀寶馬的新能源歷史，電動汽車當然不是新鮮事物。據資料記載，早在1972年，寶馬就推出了第一輛電動車。最近MINI E、Active E甚至寶馬華晨混動版5系都讓中國消費者對寶馬的新能源汽車有了更清晰的認識，寶馬近期的寶馬EffcientDyamics戰略也同樣清晰。誰能想到三年前，寶馬還在致力于氫動力的研究。寶馬7系（查成交價|參配|

更令人震驚的是，寶馬要做的不僅僅是發布新車，而是調整品牌戰略。在寶馬之前，即使新能源技術再成功，也沒有一家汽車廠商打出過新能源品牌的旗號。寶馬向世界宣布，我們擁有專屬品牌、專屬車身結構，甚至專屬配套服務。這也與其他品牌有著根本的不同。誠然，目前新能源汽車，尤其是純電動汽車，一直是不受歡迎的現象。到目前為止，新能源汽車仍然是傳統燃油車的陪襯，銷量低的新能源汽車在戰略上并沒有得到足夠的重視，但這似乎并沒有阻礙寶馬I系的誕生。

雖然現在新能源不普及，但不代表新能源汽車沒有市場。未來，除了自身的硬條件外，憑借母公司的影響力，寶馬I品牌的資源整合也不容小覷。尤其是像中國這樣的汽車市場，面對政府的引導，這種做法或許能夠獲得更多的政策傾向。

總結:寶馬的I品牌呈現在我們面前的是一個美好的愿景。在這里，沒有噪音，沒有污染，甚至沒有安全隱患。有的是安靜生活、安全環保的新理念。無論是LifeDriv的車身結構，還是環保與性能的完美結合，都值得期待。同時我們也可以看到，寶馬I的產品處處體現著輕量化、新能源化的特點，我們會持續關注寶馬未來的表現如何，寶馬I會帶我們走什么新能源路線。

寶馬i8原型車實拍: