精品小車路線 測試雪佛蘭斯帕可SPARK

外觀：顛覆微型車設計理念

隨著電影版《變形金剛》在全球范圍內的流行，我們身邊越來越多的朋友開始在自己的汽車上加入變形金剛的各種元素。博派和狂熱者的logos，或者“保持車距，不要逼我變形”的貼紙，都讓我們愛車的外觀充滿個性。你有沒有想過在變形金剛電影里擁有一輛原型車？我知道Camaro或Corvette遠遠超出你的預算，但今天的主角SKIDS是一款個性十足、平易近人的迷你車。來到地球上人口最多的國家后，我們給他起了一個熟悉的名字——SPARK。

在一個月前的廣州車展上，通用雪佛蘭宣布SPA可以以進口的形式引入國內銷售。目前在售的車型有兩款，分別是7.78萬元的1.0 SE MT車型和8.88萬元的1.0 SX AT車型，本文測試的車型都是8.88萬元的高自動變速箱。

●外觀:顛覆微型車的設計理念。

在我們的傳統印象中，微型車應該看起來可愛，像流行的QQ和F0，而高端的奔馳smart也不能免俗。但是當你遇到Spaco的時候，你會發現微型車也可以擁有犀利的眼神和性感的肌肉線條。

Spaco的車身尺寸為3640mm*1597mm*1522mm，在微型車級別中也被認為是中高身材。當然，吸引人們注意的不僅僅是它的小尺寸。充滿力量和侵略性的前臉設計是Spaco設計的精髓，也是與其他微型車最大的區別。

既然是主打個性的車型，各種貼紙絕對是Spa不可或缺的元素。當您購買Spaco時，4S店還會為您提供各種不同風格的個性化貼紙，讓您的愛車更具特色。在我看來，七輻鋁合金車輪的樣式還是挺常見的，如果能改成當年概念車圖的樣式會更有力量。

雖然略遜于前臉，但車尾部分的造型不乏亮點。堅固的集成擾流板、動態垂直尾燈和全后保險杠都反映了車輛的運動側。如果倒車雷達探頭的數量能從2個增加到3-4個，相信會有更多的人滿意。

中控臺：達到緊湊級水平

●中控臺:達到緊湊級。

如果說Spaco的外觀可以用“顛覆”二字來概括，那么我認為它的內部也可以用兩個字來概括，那就是“跨級”。以往微型車內飾粗糙、缺乏設計感的問題，都被Spaco很好地解決了，其設計和做工與國產Cruze相似。

雖然微型車在內飾做工和用料上與更高級別的車型有一定的差距，但它們往往非常注重儀表盤的設計。在這方面，Spaco也不例外，靈感來源于哈雷戴維森摩托車儀表強烈的金屬感，一排排圓孔其實就是車輛的各種指示燈。

Spaco的方向盤給我留下了很好的印象。其小巧的尺寸、飽滿的手感等特點給人一種非常運動的感覺。隱藏在背后的音頻控制鍵也是別出心裁，音量、電源等不同功能的按鍵也采用完全相反的操作方式。

雖然中控臺全部采用硬質材料包裹，但表面處理和出色的裝配工藝還是為其加分不少。車載音響系統功能豐富，幾個常用的音源都可以輕松訪問。而空調節系統手感稍差，杠桿式內外循環運行方式相對落后。

乘坐空間：表現出人意料

●騎行空房間:意想不到的表現。

正如簡介第一頁提到的，Spaco 2375毫米的軸距已經是迷你車中最好的軸距之一。然而，它的內部表現空并沒有讓我們失望。前排頭部有一拳空后排頭部和腿部有一拳，這對于微型車來說是非常罕見的。

在我們更關心的汽車的幾個細節上，Spaco的工作并不令人滿意。駕駛窗不是一鍵上下，遮陽板沒有化妝鏡，眼鏡盒實用性比較一般。另一個苦惱是自動變速箱車型沒有左腳休息踏板，這讓我在駕駛時很難給左腳一個合適的位置。

相比前排不盡如人意的表現，后排展現了一些大廠的風范。雖然只是一款微型車，但三個三級可調頭枕和三套安全帶的配置依然說明廠家對安全的重視。另外后排中間乘客的舒適性比較好，短途乘坐沒有問題。

儲物空間：前多后少不平衡

●儲物間空:正面大于背面小于余額。

在存儲容量方面，Spaco的表現似乎有些不平衡。前儲物間空極為豐富，后儲物間空極為稀缺。大致前排有十幾個儲物間空，后排大概只有五個儲物間空。

前后儲物空差距這么大。一個重要原因是前后門板的儲物能力不同。前門板上的儲物盒和杯架在后門板上不可用。此外，給人留下深刻印象的是副駕駛腳下的抽屜式儲物箱。這個經常被遺忘的地方被斯帕科很好地利用了。

與五顏六色的前排相比，后排確實有點乏善可陳。門板/

由于后排座椅支持4/6折疊，后排座椅之間的轉換空變得更加靈活。雖然在日常情況下，Spaco只能將行李放入我們的行李箱，但后排座椅放下時，同時放下四個行李箱應該沒問題。另外，后備箱的高開口是一個不容忽視的問題，提重物真的需要很大的力氣。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

靜態經驗總結:

這款進口Spaco在靜態體驗上給我留下了很好的印象。微型車獨特的動感造型結合“越級”的內飾設計和做工給人很大的感官沖擊。在實用性方面也落后于其他，后排有一個拳頭腿空的空間，豐富的儲物槽和可折疊4/6的座椅也讓儲物空間空非常靈活。似乎它的價格仍然是它銷售的最大障礙。畢竟和同級別的國產車、合資車相比，它的價格是別人的兩倍。但是如果換個角度想，對于一款進口的個性化車來說，它的價格要比smart和MINI（查成交價|參配|優惠政策）低很多，對于想要個性但又不太有錢的朋友來說，也是一款便宜的個性化車。

俗話說:只說不練，在體驗了汽車各種時尚動感的設計之后，它的動力系統會有怎樣的表現？下面請用小羅的文章感受一下斯帕科的動態表現。

駕駛感受

通過劉雨欣對靜態體驗的介紹，你應該已經能夠對這款車有一個大致的印象——潮流和動態。但真正的問題是，它畢竟還是一輛微型車，只配備了1.0升發動機和4速自動變速箱。這種組合能否使其動力性能與內飾外觀相匹配？

這款名為“S-TEC II”的1.0升發動機采用四缸雙頂置凸輪軸設計，最大功率為50kW/6400rpm，最大扭矩為89N·m/4800 rpm。

從參數來看，這款車的動力并不充裕，最大扭矩峰值轉速4800rpm也意味著是一款轉速略高的發動機。同時配備了四速變速箱，傳動比比較稀疏，升檔后速度下降很大，而這臺1.0升發動機在低速時無法提供足夠的動力，所以變速箱不得不延遲升檔的時機。結果就造成了這種現象:油門沒有大幅度加速時，發動機轉速往往比預期略高。

但這款車的動力優勢在于，相比于其他大多數微型車配備的AMT變速箱，這款傳統四速變速箱的換擋平順性和響應速度要好得多。正常加速時，換擋過程沒有明顯的頓挫感，動力銜接緊密，提升了駕駛舒適性。巡航時猛踩油門，變速箱迅速果斷降檔。雖然動力上差距較大，但變速箱積極的響應態度依然讓駕駛員實現了人車溝通的默契。

這款車給人印象最深刻的就是它在激烈駕駛時超越同級別的駕駛樂趣。該車轉向系統的路感比較清晰，不同車身姿態下都能感受到反饋力度的線性變化。緊湊的底盤操作靈活，但不會顯得過于浮躁。

懸掛系統可以為車輛提供堅韌的側向支撐，從樁周圍的圖片也可以看出車身傾斜的控制到位。此外，原廠配備的四馬牌輪胎的抓地力也值得肯定。在卷樁過程中，四個車輪始終緊貼地面，幾乎聽不到輪胎噪音，有效保證了車身的跟蹤性能。

實測成績

最后，我們來看看Spaco的考試成績:

◆加速試驗:

一開始1.0升發動機和4速變速箱的動力組合并沒有讓輪胎躁動打滑，起步過程極其低調平淡。

在整個加速過程中，從靜止到60 km/h甚至80 km/h的速度是比較平穩的，但是為了達到100 km/h的目標，變速箱不得不換成三擋，這讓加速過程瞬間變弱。最后，該車0-100 km/h加速成績為16.4秒，這是預期的正常表現。

◆制動測試:

Spa可以使用前輪和后鼓的剎車配置。155 mm寬的輪胎和高的車身讓我們無法對它的制動性能抱有太大的希望。然而，最終的測試結果卻出奇的優秀。100 km/h到靜止的平均制動距離約為40.36米，而同級別車的平均制動結果約為45米，確實有差距。

在連續制動測試過程中，Spaco沒有出現明顯的熱衰退，制動踏板反應靈敏，ABS系統果斷介入，馬牌輪胎也有所貢獻。可以說各個環節的表現都很理想，最終的成績甚至達到了一些高性能車的水平，安全性也令人滿意。

◆噪音:

Spaco的噪音抑制還不錯，屬于同級別中的好水平。如果有遺憾的話，恐怕剛才試駕中提到發動機整體轉速略高，發動機噪音占總噪音的很大一部分，這也是為了保證扭矩輸出而不得不做出的犧牲。

注:由于測試時間有限，只有一天，所以我們無法測試Spaco的油耗。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●總結:

最后，我對Spaco駕駛體驗的總體評價是:它有自己的外觀和內飾，駕駛體驗、剎車等性能的表現證明它是一款好開又好玩的車。它像手術刀一樣小巧精致，精準瞄準消費者喜好，不是一刀切的款式。

加上我們測試的8.88萬的價格，前景變得有點復雜，因為精品車路線不容易被中國消費者的傳統觀念所接受。目前這款車是以全進口的形式推出，價格大概是同級別大部分競爭對手的兩倍，可能會嚇退大部分人。所以我希望國產Spaco的價格能夠更有競爭力，只有合理的價格才能更好的適應我們不太成熟的汽車市場。最后，我還是覺得動力是最明顯的缺點。也許以后有1.4L發動機或者1.2T什么的會更好。