意料之外的駕駛樂趣 海外試駕日產Juke

日產Juke 參考價：未上市

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三月的瑞士，陽光溫暖，旅游無疑是這個季節的最佳選擇。在2021年繁忙的日內瓦車展后，我的同事魯元同意了這個請求，并為我準備了一個旅行工具——Juke。這樣的安排真的讓我汗流浹背，所以接下來幾天醒目的小玩意就陪著我了。甚至連不會開車的人都會盯著看。想到路人異樣的眼光，就覺得有點壓力。

“這是一個Juke，不是一個笑話，但它可以給你快感！這是魯元離開前告訴我的。聽起來很有意義。他想:“你說你不是在開玩笑。外形奇特的小型SUV能有什么樂趣？”雖然有點不情愿，但我還是絕望地從他手里拿走了鑰匙。

以前只從圖片知道，這次終于拿到了真車，走之前忍不住從里到外仔細看了看。先說外觀，看起來像蛤蟆的前臉，SUV的身材，圓潤有力的車身線條...你是怎么想出這么神奇的作品的？我面前的朱克讓我好奇。

和黑客一樣，它來自日產雷諾小型車平臺，由日產位于倫敦的歐洲設計中心開發。它的外觀很大程度上延續了日產在2021年日內瓦車展上發布的卡薩納概念車的設計。毫無疑問，擁有如此奇特個性的作品，即使被認為是精彩的作品，也無法取悅大多數人，但同時，我不否認，這樣極端的設計往往會吸引更多人的目光。

制造商將其定義為跨界車，但在中國將其定義為小型SUV。事實上，它看起來并不小，但它的尺寸實際上并不大，甚至略小于目前的日產特倫特。通過這個對比，相信你對它的維度有了大致的了解。

一開始我真的以為Juke顛覆傳統觀念、長相猙獰的設計會為其贏得高度關注，但事實并非如此，經過我身邊的路人完全無視。仔細想想，不難理解。畢竟這款車在歐洲上市幾年了，對他們來說已經很普遍了空。后來發現Juke在瑞士日內瓦并不少見，是瑞士唯一一款帶有日產標志的日產車型。從這個角度來看，我之前的擔心有點多余。

放下煩惱，打開車門坐進去。看來我又要花點時間習慣了。Juke的內飾設計和外觀一樣“格格不入”，有一點內外呼應。全黑內飾飾以銀色飾物，營造出相當不錯的駕駛氛圍。如果你覺得這種配色有點寂寞無聊，也可以選擇鮮艷的紅色飾物來活躍氣氛，這樣更符合自身的氣質。

我仔細觀察了車內的每一個細節，包括按鍵的手感、不同材質之間的連接、材質的質感以及觸感。據我所見，車內的裝配和嵌入技術令人滿意，各部分之間的拼接牢固度高，接縫相對均勻。但是，在材料方面，相對一般。硬塑材質的中控臺，既缺乏視覺上的檔次感，又缺乏一般的觸感。

在普通娛樂和舒適配置的前提下，Juke還配備了NORMAL、SPORT、ECO三種模式的駕駛系統。這讓我有點吃驚。畢竟這種配置在同級別車型中很少見到，配備它的車型都是以駕駛樂趣為主。經過仔細探索，我發現還有比這更多的驚喜。這套駕駛模式系統還包含了豐富的車輛性能信息，如動力輸出、G值、圈速等，可以直觀地顯示在液晶屏上。對于喜歡開車的朋友來說不言而喻。真的沒有我想的那么簡單嗎？看來我們得在接下來的幾天里體驗一下。

考慮到Juke定位為小型SUV，車身尺寸也不大，一開始對它的車乘空房并沒有太大的期待。實際體驗結果與我的預期相符。從同事崔勝元1.79米的身高來看，其車乘空房并不寬敞，屬于這個級別的正常水平。同樣的表現也出現在汽車儲物空室。讓人開心的是后備箱下隱藏了一個體積很大的儲物格，緩解了很多后備箱的儲物壓力。總的來說，Juke在實用性方面的表現屬于正常水平，既沒有亮點，也沒有大的缺點。

Juke的基本信息已經介紹完了，是時候開始我的旅程了。去哪里？沒有目標。不管怎樣，我們先去城里吧。在瑞士日內瓦租一輛汽油車不容易。據租車公司員工介紹，柴油車主要在瑞士或整個歐洲地區使用。說到這里，相信大家已經猜到了，我身邊的日產Juke（查成交價|參配|優惠政策）是一款搭載柴油發動機的車型。

從擰鑰匙發動車輛的那一刻起，柴油機固有的缺點就顯露出來了，發動機像拖拉機一樣的聲音立刻傳進了我的耳朵，真的很不舒服。如果發動機振動沒有被抑制在可接受的范圍內，沒有影響駕駛艙，我相信駕駛員和乘客都會心情不好。

配備6速手動變速箱，換擋行程短，有吸感，檔位清晰清脆；離合器也很容易操作，接觸點非常清晰，即使是新手也能快速熟練地操作。唯一的問題是行程還是有點長，猛開的時候有點拖沓，但是是一個可玩性很高的變速箱。

就我個人而言，1.5L柴油發動機加6速手動變速箱是比較新的組合。這款發動機雖然最大功率只有110馬力，但最大扭矩240牛米，加速性能自然讓我期待。在啟動的瞬間，可以明顯感覺到1.5L柴油發動機的動力非常強大，在1500-2500 rpm之間會有充足的動力輸出。此外，Juke的油門踏板調節靈敏，所以整個起步過程非常輕松，甚至有點前進。切入2檔后，離合器迅速彈開。帶著手動變速箱帶來的一點機械質感，我聽到225毫米寬的輪胎傳來短暫而輕微的胎噪，然后Juke向著更高的速度跑去，沒有什么讓你開玩笑的。

在日內瓦機場附近走了幾個路口后，我注意到無論是行駛中的車輛還是綠燈亮起后啟動的車輛，它們的動作都極快，發動機的轟鳴聲和輪胎的打滑聲經常從我的耳邊傳來。與我們身邊那些強大的高性能車相比，Juke真的缺乏動力。然而，發動機在中低速范圍內的充沛動力和主動性能使其不會落后太多。

是時候試試它的駕駛模式系統了。然后按下中控臺上的SPORT按鈕，液晶屏就會切換到電源輸出顯示。看到不斷攀升的力量，我的心突然激動起來。同時，油門踏板的反饋變得更加靈敏。不過除此之外，Juke的其他表現并沒有明顯變化，速度也沒有加快。當然，我不能否認對油門更直接的反應會在一定程度上提高駕駛樂趣，但本質并沒有改變。至于ECO節能模式，其調節與SPORT模式正好相反，不僅油門響應遲緩，而且空調節系統也會相應進入節能模式。坦白說，其實Juke的表現已經超出了我的預期。發動機在低速范圍內充沛的動力輸出，絕對能讓你在城市道路上有足夠的樂趣，這是普通家用車和小型SUV無法比擬的。

踏上從日內瓦到法國安納西的高速公路后，快速駛過的車輛不在少數。為了不壓到后面的車，我只能保持加速。Juke將車速從60公里/小時提高到100公里/小時，簡單快捷，但隨著車速的不斷提高，其動力輸出逐漸趨于平緩。即使繼續深踩油門踏板，車速也無法快速提升，尤其是車速超過120 km/h后，可見這款發動機的后加速能力比較一般，動力儲備不夠。以130公里/小時的法定速度巡航，Juke的車身穩定性極高，方向盤手感扎實，駕駛體驗非常放松。

也許汽車導航是故意的。走了大約20公里的高速公路，我被帶到了瑞士的郊外，沿途都是蜿蜒的山路或鎮道。逃離城市束縛的朱克，在山路上展現了自己的真性情。堅固的懸架將轉彎時的側傾限制在一個易于控制的范圍內。準確的前向和主動尾翼保證了對車身的跟蹤。在山路上經過每一個彎道時，都能感受到Juke帶來的駕駛樂趣，過去日產留下的懸架弱、轉向模糊的不良印象也消失了。當然，它也有缺點。比如重心自然高于汽車造成的拖沓，還是不可避免的，但好在還不算太糟糕，對駕駛樂趣也沒有太大影響。

進入法國阿納西小鎮后，發現這里的崎嶇道路根本無法舒適駕駛，甚至路面上有些小顛簸，懸架都會毫無保留地傳到機艙。“魚和熊掌不可兼得”，操控性和舒適性似乎是天敵。

●全文總結:

在瑞士期間，異國風光（查成交價|參配|優惠政策）的清新和Juke的駕駛樂趣基本都是我的。前者是意料之中的，畢竟這是我第一次來瑞士，而后者是意料之外的。我這么說是因為在我的固有印象中，除了GT-R，日產的所有車型都是典型的實用舒適型。坦白說，在親身接觸并深刻體驗之前，我對Juke的駕駛體驗并沒有抱太大的期望，我認為它的駕駛體驗和黑客一樣好。然而實際情況卻超出了我的預期。目前這款毫無吸引力的小型SUV，駕駛樂趣如此之高。只有通過深入體驗才能知道它的真性情。也許這就是魯元這句話的深層含義。現在回想起來，終于明白為什么日產會在眾多車型中選擇Juke推出nismo RS版本，甚至瘋狂到將日產GT-R（查成交價|參配|優惠政策）的發動機塞進Juke。好好利用這么好的體育基礎，真的是浪費。

毫無疑問，Juke是一款可玩性很高的小型SUV，可以給你帶來極大的駕駛樂趣。此外，它的實用性也不錯。車空房雖然不寬敞，但屬于這個級別的正常水平，性能不輸。配置也豐富，不缺常用的多媒體功能。此外，還配備了駕駛模式系統，以增強駕駛樂趣。唯一困擾人的就是造型設計怪異，真的是普通人無法接受的。喜歡的人會覺得是個性，不喜歡的人會覺得極其精彩，因人而異。總的來說，Juke是一款兼具家庭實用性和可玩性的小型SUV。適合喜歡開車，個性強的人。

題外話:這個小怪物會是中國制造的嗎？相信這是大家都關心的問題。雖然目前還沒有廠家正面回答，但就我所見，國內生產的可能性幾乎為零。主要有兩個原因:一是事實證明，偏離主流審美的產品不受中國消費者青睞；第二，日產汽車有限公司在國內市場已經有了不錯的銷售情況，與Juke位置接近的黑客，從廠商的角度來看，確實不需要給自己制造麻煩。

在中國幾乎做不到的情況下，能在中國買到Juke嗎？其實，還行。早前國內很多日產經銷商都推出了這款車，售價28.98萬元。就是這么高的價格，我相信即使你很喜歡，也只能遠離。另外，這個價格有相當多的型號可供選擇，對嗎？

當我試駕Juke時，新款Juke已經在2021年日內瓦車展上發布。對其更感興趣的朋友不妨點擊以下鏈接閱讀: